Короткий СБ.1
| СБ.1 | |
|---|---|
 Короткий SB.1 во время посадки около 1951 г. | |
| Общая информация | |
| Тип | Экспериментальный планер |
| Производитель | Братья Короткие |
| Дизайнер | |
| Статус | Экспериментальный проект компании |
| Количество построенных | 1 |
| История | |
| Первый полет | 14 июля 1951 г. |
| Варианты | Короткий SB.4 Шерпа |
Short SB.1 — британский бесхвостый планер, разработанный Дэвидом Кейтом-Лукасом и профессором Джеффри ТР Хиллом . Построенный Shorts в рамках частного исследовательского проекта по проверке концепции аэроизоклинного крыла, он стал первым самолетом, включившим эту особенность.
По сути, это была уменьшенная в три раза версия планера амбициозного предварительного проекта Кейта-Лукаса PD1 [1] [2], предназначенного для соответствия спецификации B.35/46 Министерства авиации ( бомбардировщик V ) , которая легла в основу Avro Vulcan , Handley-Page Victor и Vickers Valiant .
Проектирование и разработка
После обширных испытаний с использованием аэродинамической трубы и моделей флаттера, группа конструкторов предложила построить пилотируемый планер. [3] Шортс (Белфаст) приступил к строительству одноместного планера, включающего «аэроизоклинное» крыло, созданное профессором Хиллом. Эта радикальная конфигурация крыла была разработана для поддержания постоянного угла атаки независимо от изгиба, путем размещения торсионной коробки далеко позади крыла, так что воздушные нагрузки, действующие в области линии четверти хорды , имели значительное плечо момента вокруг него. В то время были признаны крутильная неустойчивость и характеристики сваливания законцовки обычных стреловидных крыльев , а также их тенденция к реверсированию элеронов и флаттеру на высокой скорости. Именно для предотвращения этих эффектов было спроектировано аэроизоклинное крыло.
Планер SB.1 был спроектирован как недорогая, простая машина, построенная в основном из ели с усиленными секциями с использованием легкосплавной стали. Важнейшие элементы управления крылом имели «элевоны», вращающиеся на длинных конических трубках из легкого сплава, простирающихся от передней кромки законцовки, прямо внутри неподвижной части крыла (проиллюстрировано фотографиями в статье Short SB.4 Sherpa ). Поворотный механизм имел двойной шарикоподшипниковый узел на внутреннем конце с основными нагрузками, передаваемыми на игольчатый роликовый подшипник на внешнем конце неподвижного крыла. Антибалансировочные язычки были установлены вдоль задних кромок вместе с небольшими пневматическими закрылками под внутренними секциями. Когда элевоны вращались в одном направлении, они функционировали как рули высоты; при вращении в противоположных направлениях они функционировали как элероны.
Тестирование
После окончательной сборки в Олдерсгроуве самолет Shorts SB.1 с регистрационным номером класса B G-14-5 был подготовлен к летным испытаниям в начале июля 1951 года. Для первого полета 14 июля 1951 года самолет SB1 был запущен с помощью лебедки, и главный летчик-испытатель Shorts Том Брук-Смит («Бруки») признал его характеристики планирования удовлетворительными.
За еще одним успешным испытательным полетом 15 июля 1951 года последовал первый буксируемый запуск с базы ВВС Великобритании Олдергроув 30 июля 1951 года. SB.1 буксировался за Short Sturgeon TT2 (VR363), пилотируемым «Джоком» Изи, на высоту 10 000 футов, высоту выпуска. Хотя Брук-Смит испытал турбулентность, присущую полету легкого самолета в кильватерной струе за буксирующим самолетом, последующий испытательный полет был завершен успешно. Во время второго полета дня (с использованием более длинного буксирного троса, предназначенного для смягчения турбулентности) летчик-испытатель столкнулся с серьезными проблемами бафтинга, и ему пришлось отталкиваться на малой высоте. Полет закончился катастрофой, когда Брук-Смит попытался выйти из кильватерной струи и врезался в землю «носом вниз» на скорости 90 миль в час, серьезно травмировав себя и сильно повредив самолет.
Во время выздоровления Брук-Смит выразил обеспокоенность по поводу буксируемых запусков и был непреклонен в том, что испытания SB.1 требуют нового подхода. Компания Shorts упорно продолжала проект, перепроектировав самолет шесть месяцев спустя. Новый проект сохранил крылья и хвост SB.1, но (по настоянию Тома Брук-Смита) включал два небольших турбореактивных двигателя, размещенных в новом фюзеляже из легкого сплава. Результатом стал Short SB.4 Sherpa .
Технические характеристики (SB.1)
Данные из [4]
Общая характеристика
- Экипаж: 1
- Размах крыльев: 38 футов 0 дюймов (11,58 м)
- Площадь крыла: 229,9 кв. футов (21,36 м 2 )
- Стреловидность передней кромки: 42,25°
Производительность
Смотрите также
Сопутствующее развитие
Примечания
- ↑ Первый из серии предварительных проектов, начатых Кейтом-Лукасом в 1947 году.
- ↑ Барнс и Джеймс, стр.442.
- ^ Ганстон 1977, стр. 512.
- ^ Эллисон, Норман (1971). British Gliders and Sailplanes 1922–1970 (1-е изд.). Адам и Чарльз Блэк. стр. 171. ISBN 0-7136-1189-8.
Библиография
- Батлер, Тони (май–июнь 1999 г.). «Управление на кончиках: аэроизоклиники и их влияние на конструкцию». Air Enthusiast (81): 50–55 . ISSN 0143-5450.
- Батлер, Тони и Жан-Луи Делезенн. X-Planes Европы: Секретные исследовательские самолеты Золотого века 1946-1974 . Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications, 2012. ISBN 978-1-902-10921-3
- Barnes, CH с изменениями James, Derek N. Shorts Aircraft since 1900. London: Putnam, 1989 (пересмотренное). ISBN 0-85177-819-4 .
- Ганстон, Билл. «Экспериментальный шерпа Шорта». Aeroplane Monthly, т. 5, № 10, октябрь 1977 г., стр. 508–515.
- Короткая SB4 Sherpa RAF (филателистическая обложка EJA18c) . Кройдон, Суррей, Великобритания: Aviation Collectibles. [1] Дата доступа: 1 февраля 2007 г.
- Уорнер, Гай (июль–август 2002 г.). «От Бомбея до Bombardier: производство самолетов в Сиденхэме, часть первая». Air Enthusiast . № 100. стр. 13–24 . ISSN 0143-5450.
Внешние ссылки
