Ударное охлаждение
Ударное охлаждение относится к теории, согласно которой повреждение двигателей (особенно поршневых авиационных двигателей с воздушным охлаждением ) может произойти из-за слишком быстрого снижения температуры .
Ситуация, когда быстрое охлаждение происходит при спуске с высоты. В этом состоянии от двигателя требуется меньшая мощность (он дросселируется), поэтому он выделяет гораздо меньше тепла. При спуске скорость самолета увеличивается, одновременно увеличивая скорость охлаждения двигателя. Поскольку металлы расширяются и сжимаются при изменении температуры, изменения размеров двигателя могут превышать допустимые пределы.
Проявление
Считается, что повреждения от шокового охлаждения чаще всего проявляются в виде заклинивших клапанов [1] , чрезмерно изношенных [2] или треснувших [ требуется ссылка ] поршней , а также треснувших цилиндров [3] и головок цилиндров [2] .
Анализ
Хотя эта тема очень спорна, некоторые считают, что ударное охлаждение, как это обычно объясняется, не более чем миф . Эта позиция подтверждается тем фактом, что двухмоторные самолеты обычно испытывают идеальные условия для ударного охлаждения во время имитации отказов одного двигателя, однако статистически не показывают никакой разницы в распределении вероятности износа или повреждения между двигателями. Были высказаны сомнения относительно правдоподобности достижения снижения температуры головок цилиндров во время полета, которое, как предполагается, вызывает повреждение большинства двигателей. В равной степени было отмечено, что скорость падения температуры головок цилиндров после обычного выключения двигателя часто намного выше обычных скоростей, которые, как считается, представляют риск ударного охлаждения. [4] Усложняя анализ [ необходима ссылка ] , высокие рабочие температуры сами по себе могут способствовать чрезмерному износу и повреждению компонентов, что обычно связано с «ударным охлаждением».
Обнаружение и предотвращение
Для контроля температуры и скорости охлаждения двигателя может использоваться один датчик температуры головки цилиндра (CHT) или, в более сложных установках, массив датчиков, по одному на каждый цилиндр. Спойлеры на крыльях также могут быть развернуты для потери подъемной силы без существенного снижения мощности двигателя, что замедляет скорость охлаждения двигателя. [3]
Примечания и ссылки
- ^ «Шоковое охлаждение: миф или реальность?». 19 февраля 1997 г.
- ^ ab "Как избежать внезапного охлаждения двигателя". Lycoming . Получено 17 июля 2023 г. .
- ^ ab Беделл, Питер А. (5 ноября 1996 г.). «Шоковая терапия». www.aopa.org .
- ^ "Шоковое охлаждение: время развеять миф". AVweb . 4 января 2018 г. Получено 17 июля 2023 г.
