Судостроение в раннюю современную эпоху

Морские путешествия испытали большой скачок в возможностях морских судов благодаря технологическим усовершенствованиям в судостроении в раннюю современную эпоху . Европа, Азия и Ближний Восток увидели улучшения в предыдущих методах строительства, что способствовало эпохе Великих географических открытий . В результате внедрение этих технологий в производство военных судов имело решающее значение, поскольку они позволили странам, использовавшим эти достижения, подняться до уровня, который мог бы расширить свое влияние на гораздо большем расстоянии. В военных действиях, исследовании новых земель и потенциальных колоний или транспортировке товаров для торговли лучшие методы судостроения совпадали с процветанием. Именно в это время появилась практика военно-морской архитектуры , поскольку опытные проектировщики могли создавать проекты, которые оказывали огромное влияние на производительность и возможности кораблей. ^[1]

В средние века , предшествовавшие ранней современной эпохе, судостроение в основном использовало методы строительства из клинкера , при которых деревянные доски корпуса укладывались внахлест, так что их было и проще строить, и легче. Распространенной формой судна, построенного из клинкера, является скандинавский длинный корабль , связанный с викингами . ^[2] Эти суда имели преимущество, допуская определенную степень скручивания. Однако методы строительства карвелом , при которых доски корпуса укладывались гладко рядом друг с другом, позволяли строить гораздо более крупные суда, которые вытесняли больше воды, обеспечивая гораздо большую грузоподъемность, что необходимо для дальних морских путешествий. ^[3]

Популярная конструкция европейского происхождения — это каракка , которая использовала методы строительства каравелл, что позволяло судам значительно увеличиваться в размерах, намного превосходя возможности клинкерной техники строительства. ^[4] Эти суда, которые можно было увидеть на протяжении 14 и 15 веков, использовались для торговли между европейскими державами и их зарубежными рынками. Каракка имела от трех до четырех мачт и доминировала в конструкции кораблей, пока ее не вытеснил галеон в 16 веке.

Галеон имел конструкцию, похожую на карраку, поскольку он включал в себя несколько парусов и был намного больше, чем суда до него. ^[5] Благодаря нескольким палубам эти корабли допускали как военное, так и коммерческое использование, поскольку большое грузовое пространство позволяло перевозить товары, а несколько палуб позволяли размещать большое количество пушек . Эта конструкция широко использовалась, когда европейские державы создавали заморские колониальные империи. Голландский флейт можно было распознать как конструкцию, похожую на галеон, из-за его грушевидного корпуса. ^[6]

Общей чертой европейских проектов было внимание к большому количеству вооружения, поскольку колониальным державам приходилось защищаться как от агрессивных европейских торговцев-конкурентов, так и от пиратов, стремящихся разграбить товары. ^[7]

Многие из кораблей, которые были разработаны в Азии, характеризовались рядом черт. Например, плоскодонные суда часто преобладали во многих китайских судах и были приспособлены для навигации в мелководных водах рек, которые распространены в Китае. Например, китайский корабль сокровищ , известный тем, что использовался во время семи путешествий Чжэн Хэ для доставки дальних товаров и установления политических и экономических отношений с иностранными державами. ^[8]

Наиболее распространенной конструкцией судна, возникшей в Азии в эту эпоху, была джонка , которая была разработана столетиями ранее в Древнем Китае во времена династии Хань . Известные своим парусом с латами и высотой, близкой к ватерлинии, джонки использовались как на мелководье, так и в длительных морских путешествиях. ^[9]

Во многом из-за отсутствия большого океанического водоема, расположенного на Ближнем Востоке, большинство конструкций судов отражали мелководные суда или итерации, предназначенные для подготовки судна к глубоководному плаванию. Доу было длиннокорпусным судном, которое широко использовалось для торговли в исламском мире. ^[10] В начале современной эпохи ближневосточное судостроение по большей части находилось в состоянии застоя. Тем не менее, доу получили ряд корректировок, чтобы соответствовать целям мировой торговли этого периода времени.

Баглах позволяла плавать на большем расстоянии, поскольку это было доу, увеличенное в размерах, чтобы иметь большее количество парусов и больший грузовой трюм . Эти модификации традиционного доу позволяли ему путешествовать гораздо дальше, даже до островов Пряностей .

В это время коренные народы были ограничены базовыми судами, которые были построены в предыдущие эпохи. Однако европейские колонизирующие державы использовали свои корабельные технологии, чтобы пересечь Атлантический океан и получить доступ к Новому Свету.