Оставление корабля

Событие, в котором судно было оставлено

Оставление судов может произойти по разным причинам и не может быть определено одним способом. ^[1] Большинство случаев — это случаи, когда суда покидаются владельцами из-за экономических трудностей или экономических проблем, ^[1] например, потому что это становится менее затратным, чем продолжать эксплуатацию, выплачивая долги, портовые сборы, зарплату экипажу и т. д. Оставленные суда могут оставаться, часто вместе со своими экипажами в качестве заложников, в порту в течение длительного времени, с неоплаченным экипажем и, возможно, опасным грузом на борту. ^[2] Во многих случаях экипаж не может уйти, не потеряв своего права на получение оплаты. ^[3]^[4] Оставление судов описывается как «раковая опухоль» судоходной отрасли. ^[5]

Если дело дойдет до суда, можно будет вынести решение о продаже судна, но это может занять много месяцев. Юрисдикция часто неясна, поскольку многие брошенные суда плавали под « удобными флагами » (открытые регистры ). Поправка к Конвенции о труде в морском судоходстве упростила выплату компенсации неоплачиваемому экипажу через страховку.

В 2020 году в базе данных Международной морской организации (ИМО) было зарегистрировано 438 судов по всему миру с 5767 членами экипажа, брошенных с 2004 года; не все случаи передаются в ИМО, поэтому фактическое число больше, но неизвестно. В 2020 году к августу 470 моряков на 31 судне были брошены. ^[5] Проект Abandoned Seafarer Map, независимый исследовательский инструмент, стремится документировать все известные случаи брошенных моряков.

Проблемы моряков, включая брошенных, в арабском мире и Иране были достаточно серьезными для Международной федерации транспортников (МФТ) по созданию сети для региона; ее координатор сказал: «Поток звонков в МФТ в арабском регионе никогда не прекращался. С тех пор, как мы создали сеть и моряки [узнали] о нас, количество звонков растет и растет». По состоянию на 2020 год ^{[обновлять]}сеть имела дело с 15 случаями брошенных.

Известные случаи

Известным случаем стало оставление судна MV Rhosus в Бейруте , Ливан, в 2013 году, разгрузка и хранение в течение многих лет его взрывоопасного груза и последовавший за этим катастрофический взрыв 4 августа 2020 года. ^[5] Предыдущий экипаж взбунтовался из-за невыплаченной заработной платы. Когда судно пришвартовалось в Бейруте, его арестовали за неуплату портовых сборов, а владелец не ответил на сообщения капитана. Капитан и три члена экипажа оставались на судне без оплаты в течение года, полагаясь на портового агента в плане еды и воды, чтобы поддерживать свою жизнь. Взрывоопасный груз был выгружен в качестве обеспечения по невыплаченным долгам, а затем на годы оставлен на складе, пока он не взорвался. ^[5]

Celanova , сломанный газовоз под испанским флагом с 15 членами экипажа, застрявший в Маниле , Филиппины, на несколько месяцев в 2020 году. ^[6] МФТ и Международная организация труда вмешались, чтобы позволить экипажу высадиться на берег, ^[5] и судно было продано, предположительно, для выплаты кредиторам. ^[6]

Ссылки

^ ab Fei, Jiangang (2018). Управление человеческими ресурсами в судоходной отрасли. Florence: Routledge. ISBN 978-1-317-57875-8. OCLC 1032710176.
^ Урбина, Ян (2020). «За взрывом в Бейруте: опасности брошенных кораблей и грузов». San Francisco Chronicle .
^ Маквей, Карен (12 апреля 2019 г.). «Брошенные в море: экипажи брошены на произвол судьбы без еды, топлива и оплаты». The Guardian .
^ Маквей, Карен (15 февраля 2021 г.). «Четыре года в море, теперь всего в нескольких метрах от берега: «сущий ад» для севшего на мель судна из ОАЭ». The Guardian .
^ abcde Карен Маквей; Эндрю Рот (20 августа 2020 г.). ««Рак отрасли»: взрыв в Бейруте доказывает смертельный риск покидания кораблей». The Guardian .
^ ab «Extinguen por falta de bienes la empresa que dejó оставленный в Маниле аль-Селанова» [Компания, которая покинула Селанову в Маниле, распалась из-за отсутствия активов]. La Voz de Galicia (на испанском языке). 29 июня 2021 г.

Эта статья о транспорте — заглушка . Вы можете помочь Википедии, расширив ее.

[:0-1] Fei, Jiangang (2018). Управление человеческими ресурсами в судоходной отрасли. Florence: Routledge. ISBN 978-1-317-57875-8. OCLC 1032710176.

[2] Урбина, Ян (2020). «За взрывом в Бейруте: опасности брошенных кораблей и грузов». San Francisco Chronicle .

[3] Маквей, Карен (12 апреля 2019 г.). «Брошенные в море: экипажи брошены на произвол судьбы без еды, топлива и оплаты». The Guardian .

[4] Маквей, Карен (15 февраля 2021 г.). «Четыре года в море, теперь всего в нескольких метрах от берега: «сущий ад» для севшего на мель судна из ОАЭ». The Guardian .

[rhosus-5] Карен Маквей; Эндрю Рот (20 августа 2020 г.). ««Рак отрасли»: взрыв в Бейруте доказывает смертельный риск покидания кораблей». The Guardian .

[galicia-6] «Extinguen por falta de bienes la empresa que dejó оставленный в Маниле аль-Селанова» [Компания, которая покинула Селанову в Маниле, распалась из-за отсутствия активов]. La Voz de Galicia (на испанском языке). 29 июня 2021 г.