Полная интеграция Shimano

Shimano Total Integration ( STI ) — это система переключения передач, разработанная Shimano для гоночных велосипедов . Она объединяет в себе элементы управления торможением и переключением передач в одном компоненте. Это позволяет переключать передачи, не снимая руки с руля, в отличие от предыдущих систем переключения с нижней трубой . ^[1] Этот компонент обычно называют « шифтером » или «рычагами двойного управления», а иногда «брифтером» ^{[ требуется ссылка ]} .

В конце 1989 года Shimano представила систему переключения передач "Rapidfire" для горных велосипедов . Это принесло индексированное переключение на руль — то, что ранее было доступно только на переключателях с нижней трубой или под большой палец. Этот механизм работает как храповик, больший рычаг натягивает трос переключения передач, меньший постепенно его отпускает. Механизм Rapidfire впоследствии был адаптирован для использования в рычагах STI.

В 1990 году Shimano представила свои переключатели STI для шоссейных велосипедов, которые полностью объединили тормозной рычаг и переключатель. Также были переработаны тормозные «капюшоны», куда гонщики обычно кладут руки. Эта новая конструкция работала как обычный тормозной рычаг в продольной плоскости, но также позволяла гонщику переключаться на большую звездочку , нажимая на рычаг так, чтобы он поворачивался вбок. За тормозным рычагом находится меньший рычаг, который переключается на меньшую звездочку при нажатии внутрь.

Эта система помогла Shimano занять лидирующие позиции в производстве групп комплектов .

В 1992 году другой крупный мировой производитель велосипедных компонентов, Campagnolo , объединился с компанией Sachs для производства системы ErgoPower , существенно отличавшейся по своей конструкции и принципу действия.

В 2003 году Shimano представила «рычаги двойного управления» или STI для горных велосипедов в своей группе XTR. Как и шоссейные переключатели, XTR использовали один и тот же рычаг для торможения и переключения передач. Это вызвало некоторое сопротивление, поскольку они ограничили выбор дисковых тормозов только теми, что были сделаны Shimano. Их прозвали «переключателями Flippity» за способность тормозного рычага двигаться в вертикальной плоскости.

STI и ErgoPower в значительной степени вытеснили переключение передач с нижней трубы, хотя некоторые велосипедисты все еще используют переключатели с нижней трубы по разным причинам, включая меньшие расходы, меньший вес, большую гибкость и лучшую надежность. Компромиссом является использование переключателей на конце руля или Barcons. Этот тип размещает переключатели ближе к положению рук, но все равно предлагает простую надежную систему, особенно для велосипедистов-туристов. Недостатки систем STI и ErgoPower включают больший вес и более высокую цену. В рычаге STI или ErgoPower гораздо больше деталей, чем в системе с нижней трубой.

С момента создания системы переключения передач STI основные улучшения включали снижение веса и увеличение числа зубцов. Экономия веса была достигнута за счет использования новых материалов, таких как дюралюминий в группах компонентов Shimano и углеродное волокно в деталях Campagnolo.

Некоторые велосипедисты, включая Лэнса Армстронга , установили стандартный переключатель STI на велосипедах, предназначенных для подъёмов, для кассеты и переключатель на нижней трубе для передних звёзд, чтобы уменьшить вес. ^[2] Это сделано потому, что цепь переключается по кассете гораздо чаще, чем передние звёзды. Такая установка может сэкономить до 200 граммов (7,1 унции) от общего веса велосипеда. По сравнению с минимальным разрешенным гоночным весом, разрешенным Международным союзом велосипедистов , 6,8 килограммов (15 фунтов), 200 граммов составляют около 3% от общего веса.

• Переключатели передач
• Двойной тап SRAM

Эндрюс, Гай (2008-05-01). Техническое обслуживание шоссейного велосипеда. Globe Pequot. ISBN 9780762747467.