Торпедный катер проекта «Шершень»
Советский торпедный катер 1960-х годов
Египетский торпедный катер советского проекта 206 (класс «Шершень») со снятыми торпедными аппаратами.
Обзор класса
ИмяКласс «Шершень» (проект 206)
Строители
Операторысм. ниже
Преемниккласс Турья
Построено1960–1970
Завершенный123
Общая характеристика
ТипТорпедный катер
Смещение
  • 148 тонн стандарт
  • 172 тонны полная загрузка
Длина34,08 м (111 футов 10 дюймов)
Луч6,72 м (22 фута 1 дюйм)
Черновик1,46–1,5 м (4 фута 9 дюймов – 4 фута 11 дюймов) [1]
ДвижениеДизель-Direct: 3 × дизеля M503A, 3 вала, 3-лопастные винты фиксированного шага; 12 500  л.с. (9 300  кВт )
Скорость45 узлов (83 км/ч; 52 мили/ч)
Диапазон500  морских миль (930 км; 580 миль) при скорости 35 узлов (65 км/ч; 40 миль/ч)
Дополнение24
Датчики и
системы обработки		Радар: «Барабан горшочка», «Высокий шест», «Наклон барабана»
Вооружение

Класс «Шершень» — кодовое название НАТО для класса торпедных катеров, построенных для ВМФ СССР и союзников. Советское обозначение — проект 206 «Шторм» .

Разработка

Катера проекта 183, обозначенные как ТКА ( ru. Torpednyy Kater ; eng. Torpedo Cutter ), были спроектированы как простые быстроходные ударные суда, подходящие для дешевого производства и легкого обслуживания. Предполагается, что они станут преемниками торпедных катеров проекта 183 «Большевик», разработка нового класса началась в 1956 году. Как и другие подобные катера, они должны были использоваться вблизи побережья, в хорошую погоду и под дружественным прикрытием с воздуха. [2]

Первая лодка была построена на Ярославском судостроительном заводе и сдана в эксплуатацию ВМФ СССР в октябре 1960 года. Производство также было организовано на Средне-Невском и Сосновском судостроительных заводах, всего на всех трех верфях было построено 80 лодок. Упрощенная экспортная версия получила обозначение Проект 206Э (обозначение НАТО Mol). Помимо советских верфей, верфь Тито Кральевица в СФРЮ построила по лицензии десять оригинальных кораблей Проекта 206 для югославского флота . [3]

Описание

Длина катеров класса «Шершень» составляет 34,7 м (114 футов), ширина — 6,7 м (22 фута) , осадка — 1,46–1,5 м (4,8–4,9 фута). Стандартное водоизмещение составляет 129 тонн (127 длинных тонн), а полное водоизмещение варьируется от 161 до 170 тонн (158–167 длинных тонн ) в зависимости от источника и конфигурации судна.

Силовая установка состоит из трех дизельных двигателей М-503А мощностью 4000 лошадиных сил (3000  кВт ) каждый, установленных на трех валах . Максимальная скорость составляет 45 узлов (83 км/ч; 52 мили в час). При устойчивой скорости 42 узла (78 км/ч; 48 миль в час) «Шершени» имеют дальность плавания 460 морских миль (850 км; 530 миль) и 850 морских миль (1570 км; 980 миль) при движении с крейсерской скоростью 30 узлов (56 км/ч; 35 миль в час). Электроэнергия также вырабатывается тремя дизель-генераторами мощностью 28 кВт (38 л. с.). Лодки имеют автономность до пяти суток и могут загружать 30 тонн (30 длинных тонн) топлива. Экипаж состоит из 20–21 человека, включая двух офицеров.

Основное вооружение класса состояло из четырех торпедных аппаратов ОТА-53-206М , расположенных по бортам. 533-миллиметровые (21 дюйм) торпеды выбрасывались пороховым зарядом и, в зависимости от версии, имели элементарную способность самонаведения или были только прямолинейными. Информация о поиске поверхности и наведении для торпедной атаки была получена радаром МР-102 Баклан (обозначение НАТО: «Барабан горшка») с дальностью поиска 18–20 морских миль (33–37 км; 21–23 мили). [4] Оборонительное вооружение состоит из двух АК-230 CIWS, расположенных на носу и корме, управляемых радаром МР-104 Рысь ( обозначение НАТО: «Наклон барабана») с максимальной дальностью слежения 12,31 морских миль (22,80 км; 14,17 мили). [5] Дополнительное вооружение, которое можно было нести, включало двенадцать глубинных бомб BB-1 или шесть морских мин .

Операторы

Проект 206

Бывшие пользователи Шершеня в темно-красном, нынешние в светлом. Оранжевые страны использовали версию Мол

Лодки проекта 206 экспортировались в:

  •  Ангола – 4 лодки.
  •  Болгария – 7 лодок, поставлены в 1970 году. Списаны и утилизированы в 1992 году.
  •  Камбоджа – 1 единица; бывшая вьетнамская, бывшая СССР, подарена Вьетнамом в 1998 году. Нет торпедных аппаратов или стоек постоянного тока. Благодаря ремонту перед передачей, это одна из наиболее активных единиц в камбоджийском флоте.
  •  Кабо-Верде – 2 единицы, бывшие советские лодки были подарены СССР в 1979 году. Новые бортовые номера – 451 и 452. Обе были поставлены со снятыми торпедными аппаратами. Списаны в конце 1980-х.
  •  Республика Конго – 1 единица, поставлена ​​в 1979 году. Лодка была бывшей советской, перед передачей с нее сняли торпедные аппараты. К концу 1980-х годов она была неработоспособна.
  •  Египет – 6 лодок (в строю), 7 единиц: бортовые номера 751, 752, 753, 755, 757, 759, 761; переданы из СССР в 1967–1968 годах. 752 был исключен после войны Судного дня. В 1987 году 751 и 753 были отремонтированы на верфи Ismailia Shipyard в Египте; с добавлением Thompson-CSF DR875 ESM. У остальных четырех торпедные аппараты были заменены на систему залпового огня береговой бомбардировки BM-21 по обе стороны мостика, а также на корме был добавлен переносной ЗРК SA-N-5 «Grail». В конце 1990-х годов шесть были понижены до патрульных катеров гавани, вооруженных только пушками, с удалением торпед, РСЗО и ЗРК.
  •  Восточная Германия – 18 лодок. Восточногерманские лодки были доставлены без стеллажей для глубинных бомб. Номера вымпела регулярно менялись. Три из класса всегда выделялись для учебной роли и имели номер «S». Приписанные к 6-й флотилии, корабли базировались в Дранске. Первая была доставлена ​​в октябре 1968 года, последняя – в октябре 1971 года. Volksmarine Восточной Германии активно использовала этот тип и держала их на вооружении вместе с их предполагаемой заменой, ракетными катерами класса Osa I. Они начали выводиться из эксплуатации в 1984 году, а последние четыре были выведены в начале 1990 года, за восемь месяцев до распада самой Восточной Германии.
  •  Гвинея – 3 единицы, поставлены в 1978 и 1979 годах. Торпедные аппараты были демонтированы перед передачей. Все были списаны к 1993 году.
  •  Гвинея-Бисау – 1 единица, бывшая советская лодка, подарена СССР в декабре 1978 года, с удаленными торпедными аппаратами и стойками постоянного тока. Вскоре после передачи она была неработоспособна и, возможно, никогда не была полностью работоспособной.
  •  Вьетнам – 16 единиц, переданных из СССР в 1973-1980 годах. Они начали выводиться из эксплуатации около 2000 года, и к июлю 2006 года в строю осталось всего четыре. На сохранившихся единицах установлен счетверенный ЗРК ближнего действия SA-N-5.
  •  Югославия – 14 единиц; четыре построены в СССР, а остальные по лицензии на верфи Тито в Югославии. Два были захвачены Хорватией в 1991 году, и один из них был потоплен как цель хорватскими ВМС в 1994 году. Остальные 12 были списаны в 1993 году.

Проект 206Э

Упрощенная версия, проект 206E, известный в НАТО как класс Mol , была построена для экспорта. Одна лодка была сохранена Советами для обучения иностранных экипажей.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Куа Жан. Боевые флоты мира 1982/1983 Их корабли, самолеты и вооружение Париж: Editions Maritimes et d'Outre-Mer, 1981 ISBN  0-87021-125-0 Номер карточки каталога Библиотеки Конгресса: 78-50192 Стр.4
  2. ^ Гардинер 1995, стр. 418.
  3. ^ Кралевица.
  4. ^ Полмар 1991, стр. 405.
  5. ^ Фридман 2006, стр. 282.

Ссылки

  • Полный список всех торпедных катеров класса «Шершень»
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Шершень-класс_торпедный_катер&oldid=1162665486"