Шеппард Дж. Шривс

Шеппард Джеймс Шривс
Псевдоним(ы)	Шеп
Рожденный	( 1885-07-20 )20 июля 1885 г. [1] Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния
Умер	Январь 1968 г., Сент-Питерсберг, Флорида.
Годы службы	1913–1945
Классифицировать	Руководитель дайвинга
Единица	Механическое подразделение Панамского канала
Награды	Золотая медаль за спасение жизни

Шеппард Джеймс Шривз (июль 1885 г. – январь 1968 г.) был докером и бригадиром судостроителей Механического отдела Панамского канала, а также квалифицированным водолазом и руководителем спасательной и водолазной бригады Панамского канала. В возрасте 38 лет Шеппард Шривз был награжден Золотой медалью за спасение жизни за его героические усилия по подъему затонувшей подводной лодки USS  O-5  (SS-66) с двумя людьми, запертыми в торпедном отсеке. Работая на пределе времени, Шривз помог спасти Лоуренса Брауна и Генри Бреолта с затонувшей подводной лодки. Его пребывание под водой и в водолазном костюме в течение почти 24 часов установило новый рекорд по самой длительной продолжительности погружений на тот момент. ^[2]

Имея за плечами более 1000 погружений, Шривз вышел на пенсию в Сент-Питерсберге, Флорида, 31 декабря 1945 года, после 32 лет службы на Панамском канале. Он умер в январе 1968 года. ^[2]

28 октября 1923 года USS  O-5  (SS-66) действовал с другими подразделениями Атлантического флота США под командованием командующего подводными силами Коко Соло в зоне Панамского канала. Примерно в 06:30 O-5 под командованием лейтенанта Харрисона Эвери шел через залив Лимон к входу в Панамский канал . Пароход SS Abangarez , принадлежащий United Fruit Company и управляемый капитаном У. А. Кардом, шел к доку № 6 в Кристобале. Из-за серии ошибок маневрирования и недопонимания SS Abangarez столкнулся с O-5 и ударил подводную лодку по правому борту от рубки управления, образовав пробоину длиной около десяти футов и проникнув в главный балластный танк номер один. Подводная лодка резко накренилась на левый борт, затем снова на правый борт, и затонула носом вперед на глубине 42 фута. ^[3]

Спасательные работы начались немедленно, и водолазы были отправлены вниз со спасательного буксира, прибывшего с Coco Solo . К 10:00 утра они были на дне, осматривая обломки. Чтобы найти застрявших людей, они били молотками по корпусу около кормовой части судна и продвигались вперед. Добравшись до торпедного отсека, они услышали ответные удары молотков изнутри лодки. В 1923 году единственным способом, которым спасательная команда могла вытащить людей из подлодки, было поднять ее из грязи с помощью кранов или понтонов. Одна из крупнейших крановых барж в мире, Ajax , построенная специально для управления воротами шлюзов канала, находилась в зоне канала. Однако в знаменитом проливе Гайярд произошел оползень , и Ajax находился по другую сторону оползня, помогая расчищать канал. Раскопки пошли в гору, и к 14:00 дня затопления крановая баржа «Аякс» протиснулась сквозь котлован и направилась к месту затопления O-5  (SS-66) . ^[3]

Водолазы работали над туннелем под носом O-5 , чтобы можно было прикрепить подъемные тросы. Ajax прибыл около полуночи, и к раннему утру кабельный туннель был вырыт, кабель проложен и была предпринята попытка подъема. Шеппард Дж. Шривз, руководитель спасательной команды Панамского канала и сам квалифицированный водолаз, непрерывно работал всю ночь, чтобы вырыть туннель, протянуть трос под подводной лодкой и зацепить его за подъемник Ajax . Теперь подъем начался. Когда кран напрягся, подъемные тросы порвались. Шривз и его команда работали над другим тросом под носом, и Ajax снова потянул. Снова трос порвался. Весь день мужчины работали. Шривз был в водолазном костюме почти 24 часа. Когда приблизилась полночь 29-го числа, кран был готов к новому подъему, на этот раз с добавлением плавучести путем выдувания воды из затопленного машинного отделения. Затем, сразу после полудня, нос O-5  (SS-66) показался на поверхности. Спасатели быстро открыли люк торпедного отсека, и Бреулт и Браун вышли на свежий воздух. ^[3]

Я мог заметить O-5 на дне по пузырькам воздуха, вырывающимся из отсека, где оказались в ловушке Бреулт и Браун. Чтобы выжить, они выпускали воздух из 3000-фунтовых запасов сжатого воздуха в переднем торпедном отсеке.

... Поскольку водолазы ВМС хорошо проинформировали меня о местоположении O-5 и местонахождении двух застрявших мужчин, я вошел прямо через ее борт. Свет моей лампы был слабым на фоне кромешной тьмы. Внутри был ужасный беспорядок, и было тесно и скользко. Я постоянно отталкивал плавающий мусор. Когда я добрался до передней переборки машинного отделения, я ударил по ней своим водолазным молотком. Раздались слабые удары. Бреулт и Браун были живы. Я признал их постукивания, но почти с чувством безнадежности, потому что в тот момент я ничего не мог для них сделать. ... O-5 лежал вертикально в нескольких футах мягкой, сочащейся грязи, и я начал чистить траншею под носом. Промываться через ил было легко; слишком легко, потому что он мог обрушиться и похоронить меня. ... Меня поглотила клубящаяся черная грязь, я действовал исключительно на ощупь и инстинктивно. Мне приходилось быть осторожным, чтобы не вычерпывать слишком много из-под носа, опасаясь, что O-5 раздавит меня. Время от времени я стучал по корпусу насадкой, чтобы дать понять ребятам, что кто-то работает над их вытаскиванием. Их стуки каждый раз становились слабее. ... Я поднялся из, как я надеялся, последнего погружения. Я был близок к истощению. Работа внизу была сделана, и мы были готовы к третьему подъему. В 12:30 дня 29-го числа я выпустил сжатый воздух в машинное отделение O-5, чтобы откачать воду из отсека и облегчить лодку. Вода и грязь пузырились на поверхности, как в кипящем котле ... Я дал сигнал Ajax медленно поднять O-5. ... Боже, как мы молились, чтобы трос выдержал на этот раз. Напряженная тишина спасателей и зрителей была электризующей — почти невыносимой. ... После того, что, должно быть, казалось целой вечностью, нос, наконец, показался на поверхности. Когда люк был открыт, двое попавших в ловушку мужчин выползли наружу, скорее мертвые, чем живые. Их доставили в Коко-Соло и поместили в декомпрессионную камеру, а затем перевели в больницу Колон для обследования. ...

Я был большим героем некоторое время. Мальчики носили меня на плечах. Все бросились в Stranger's Club в Колоне на большой праздник. Но я уснул на вечеринке. ^[2]

Шривз был представлен к Золотой медали Конгресса за спасение жизни исполняющим обязанности губернатора Зоны канала. Он также получил гравированные 14-каратные золотые часы от благодарных моряков-подводников Coco Solo . Гравировка гласила: «SJ Shreaves, от Подводных сил, Coco Solo, CZ, за его героизм в подъеме O-5». И медаль, и часы были вручены Шривзу Брео и Брауном на банкете в Кристоболе, CZ в 1923 году. ^{[3] [4]}

Четверо рабочих оказались в ловушке в трюме SS Columbia 16 июля 1924 года. Шривз отправился в трюм вслед за ними, но было слишком поздно. Рабочие погибли от ядовитых паров, а Шривз потерял сознание. Он получил похвалу от Американского Красного Креста:

 В статье использованы материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Военно-морских сил США .

• Christley, Jim. "Submarine Hero: TM2 Henry Breault". Undersea Warfare Spring 1999 Vol. 1, No. 3. Chief of Naval Operations Submarine Warfare Division. Архивировано из оригинала 29 июня 2011 г. Получено 26 июля 2011 г.
• Григоре, младший, Юлиус (май 1969). «Трагедия подводной лодки готовит сцену для героев». Обзор Панамского канала . Balboa Heights, CZ: Panama Canal Company. стр. 16–18 . Получено 12 января 2012 г.
• Григоре, младший, Джулиус (февраль 1972 г.). «O-5 упал!». Труды . 98 (2). Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США : 54–60 . Получено 25 января 2012 г.
• Ancestry.com (2006). "New Orleans Passenger Lists, 1820-1945" (база данных в Интернете) . Ancestry.com Operations, Inc. Получено 28 января 2012 г.