База ВВС Сьюарт

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденные материалы могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  «Sewart Air Force Base» – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( апрель 2022 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

Авиабаза Сьюарт, армейский аэродром Смирна
Часть тактического авиационного командования (TAC)
Смирна, Теннесси
Аэрофотоснимок USGS 2006 г.
Авиабаза Сьюарт Расположение авиабазы ​​Сьюарт, Теннесси
Координаты	36°00′32″с.ш. 86°31′12″з.д. / 36.00889°с.ш. 86.52000°з.д. / 36.00889; -86.52000
Тип	База ВВС
Информация о сайте
Контролируется	Военно-воздушные силы США
История сайта
Построено	1941
В использовании	1941–1971
Информация о гарнизоне
Гарнизон	Тактическое авиационное командование
Жильцы	64-е транспортно-тактическое авиакрыло (1966–1971)

База ВВС Сьюарт (1941–1971) — бывшая база ВВС США , расположенная в Смирне , примерно в 25 милях к юго-востоку от Нэшвилла, штат Теннесси . Во время Второй мировой войны она была известна как армейский аэродром Смирны .

Военное министерство приказало построить базу бомбардировочной авиации около Нэшвилла 22 декабря 1941 года, вскоре после того, как США вступили во Вторую мировую войну . Участок земли площадью 3325 акров (1346 га), расположенный у трассы US Route 70 в округе Резерфорд, штат Теннесси, недалеко от Смирны, штат Теннесси , был выбран и приобретен Военно-воздушными силами США для использования в качестве учебной командной базы армейских ВВС. Шесть тысяч рабочих возвели 200 зданий и аэродром для удовлетворения потребностей в обучении Военно-воздушных сил.

В январе 1942 года армейский аэродром Смирна был передан в состав Юго-восточного учебного центра AAF, где была активирована Школа пилотов армейских ВВС (специализированная 4-моторная) (фаза 3 обучения пилотов). На этом этапе курсанты летали на тяжелых бомбардировщиках B-17 Flying Fortress и B-24 Liberator . Пилоты, окончившие этот этап, направлялись на групповую боевую подготовку во Вторую воздушную армию . Выпускники получали звание летных офицеров (уорент-офицеров), а те, кто заканчивал обучение с лучшими показателями в своем классе, получали звание вторых лейтенантов .

8 января 1943 года военное министерство сформировало и активировало 76-е учебно-летное крыло (специализированное 4-моторное) в Смирне и включило его в состав Восточного командования летной подготовки ВВС США.

На протяжении всей войны в Смирне размещалось множество военнослужащих. По окончании боевых действий последовали демобилизация и сокращение обороноспособности, в результате чего в 1947 году база была деактивирована и переведена в статус временной. Однако бездействие объекта было недолгим, и недавно созданные ВВС США повторно активировали объект как базу ВВС Смирны в 1948 году.

1 ноября 1948 года на авиабазе Смирна было сформировано 314-е транспортное крыло (314 TCW). 314-е крыло служило основным транспортным подразделением на востоке США, участвовало в совместной воздушно-десантной подготовке с армейскими силами. Его личный состав разрабатывал операции по воздушной переброске и участвовал в воздушных демонстрациях, учениях, маневрах и совместных операциях.

Транспортные группы 314-го:

• 309-я группа: 26 июня 1949 г. – 20 февраля 1951 г.
• 314-я группа: 1 ноября 1948 г. – 8 октября 1957 г.
• 316-я группа: 4 ноября 1949 г. – 14 ноября 1954 г.
• 313-я группа: 1 октября 1953 г. – 8 июня 1955 г.
• 513-я группа: 8 ноября 1955 г. – 8 октября 1957 г.
• 516-я группа: 8 марта 1955 г. – 9 июля 1956 г.

Эскадрильи 314-го:

• 50-й десантный транспорт : 8 октября 1957 г. – 26 декабря 1965 г.
• 61-й десантный транспорт : 8 октября 1957 г. – 1 декабря 1965 г.
• 62d Troop Carrier : 8 октября 1957 г. – 1 декабря 1965 г.
• 18-й транспортный авианосец : 1 июля 1963 г. – 1 апреля 1965 г.

Грузовые самолеты, используемые 314-м:

• С-82 , 1948–1951 гг.
• С-47 , 1948–1953
• Планер CG-15 , 1949–1951 гг.
• С-119 , 1949–1951 гг.
• С-45 , 1949–1951, 1954–1955
• С-46 , 1950, 1952
• С-123 , 1956–1961
• С-130 , 1956–1966

В 314-м полку также базировалось несколько вертолетных эскадрилий:

• 20-й вертолетный: 9 июля 1956 г. – 17 июля 1959 г.
• 23-й вертолетный: 9 июля 1956 г. – 12 октября 1956 г.
• 24-й вертолетный: 9 июля 1956 г. – 25 сентября 1956 г.
• 21-й вертолетный: 30 июня 1957 г. – 8 октября 1957 г.

Эти подразделения летали на вертолете CH-21 Shawnee .

Авиабаза Смирна процветала в конце 1940-х и 1950-х годах. После Второй мировой войны армия США переименовала несколько военных учреждений в честь павших героев, и Министерство обороны решило назвать базу Смирна в честь уроженца Теннесси Аллана Дж. Сьюарта-младшего из Нэшвилла. 25 марта 1950 года авиабаза Сьюарт была официально открыта в честь этого героя, погибшего во время бомбардировки Соломоновых островов в ноябре 1942 года.

В 1958 году авиабаза Сьюарт была единственной действующей базой C-130 в США.

7 января 1960 года семь оснащенных лыжами самолетов C-130 Hercules из 61-й эскадрильи авианосцев Сьюарта пролетели через Калифорнию, Гавайи, Кантон, Фиджи и Новую Зеландию, чтобы поддержать операцию Deep Freeze '60 в Антарктиде в летние месяцы на замерзшем континенте. Миссия заключалась в поставке грузов Национальному научному фонду США путем приземления на двух базах на Южном полюсе и Земле Мэри Берд. Командир 61-й эскадрильи подполковник Уилберт Турк возглавил миссию.

Стартовав из Крайстчерча, Новая Зеландия, самолеты C-130 пролетели 7:40 часов до залива Мак-Мердо , Антарктида, 23 января, установив рекордное время, ранее принадлежавшее самолету ВМС США R7V Super Constellation . 114 пилотов и вспомогательный экипаж были размещены в десяти милях (16 км) от шельфового ледника Росса , чтобы быть ближе к месту проведения полетов.

Использование самолета с лыжным шасси, которое проводилось в течение двенадцати дней в последние недели летнего сезона поддержки, было названо значительным достижением в исследованиях Антарктики, поскольку самолеты были первыми, кто смог физически приземлить припасы у входа в научные базы. Ранее поставки осуществлялись только парашютным способом с помощью самолета Globemaster ВВС США , что могло привести к потере или повреждению продовольствия, почты, строительных материалов и деликатного оборудования. Самолеты C-130 несли дополнительные крыльевые баки, что увеличивало дальность полета до 600 дополнительных миль.

61-й TCS вернулся в Сьюарт 20 февраля, продемонстрировав, что оборудованные лыжами C-130 могут успешно использоваться в качестве наземных систем доставки. В последующие годы Антарктическая эскадрилья развития SIX ( VXE-6 ) ВМС США взяла на себя поддержку научных станций с помощью специально модифицированных, оборудованных лыжами самолетов LC-130F . После вывода из эксплуатации VXE-6 эта миссия была передана 109-му авиакрылу Национальной гвардии ВВС Нью-Йорка , которое продолжает выполнять полярные миссии поддержки с помощью самолетов LC-130H по сей день. ^[1]

15 января 1966 года 314-е транспортное крыло было перенаправлено на авиабазу Чинг Чуан Канг (CCK), Тайвань , для поддержки войны во Вьетнаме . 314-е также содержало большой отряд C-130E на авиабазе Туй Хоа , Южный Вьетнам, до 1970 года. С уходом крыла в Сьюарте было создано временное подразделение, 4413-е транспортное крыло.

В Сьюарте 314-й полк был удостоен награды «Выдающееся подразделение ВВС» за периоды с 11 января по 14 февраля 1955 года и с 1 января 1960 года по 31 декабря 1961 года.

15 января 1959 года 463-е транспортное крыло (463 TCW) переместилось на авиабазу Сьюарт, перебазировавшись с закрывающейся базы ВВС Ардмор , штат Оклахома . Вместе с 314-м два крыла составили 839-ю авиадивизию (839 AD).

839-я дивизия поддерживала тактическое авиационное командование и ударное командование США в операциях по всему миру, включая последовательные переброски в Ливан и на Тайвань в ответ на кризисные ситуации на противоположных концах света летом 1958 года. Экипажи 463-й дивизии принимали участие в многочисленных операциях по всему миру, пока 463-я дивизия не была переведена в Тихоокеанские ВВС для поддержки войны во Вьетнаме .

Эскадрильи C-130 463-й эскадрильи в Сьюарте:

• 772d десантный транспорт: 25 сентября 1957 г. – 30 июня 1963 г.
• 773d десантный транспорт:
• 774-й десантный транспорт : 25 сентября 1957 г. – 30 июня 1963 г.

В конце 1950-х и начале 1960-х годов в состав 774-го TCS также входила «Четыре всадника» — спонсируемая тактическим авиационным командованием демонстрационная летная группа C-130, использовавшая четыре самолета C-130A. ^[2]

В сентябре 1961 года 463-й поддерживал кризис в Берлине . Затем, 1 октября 1962 года, крыло было переименовано в 463-е транспортное крыло (штурмовое). Сразу же крыло было развернуто для поддержки Карибского кризиса (октябрь–ноябрь 1962 года).

Крыло переместилось на авиабазу Лэнгли , штат Вирджиния , 1 июля 1963 года, а затем в 1965 году было развернуто на авиабазе Мактан и авиабазе Кларк на Филиппинах для поддержки войны во Вьетнаме. На авиабазе Таншоннят , Южный Вьетнам, был создан большой отряд, который выполнял транспортные миссии до 31 декабря 1971 года, когда подразделение было расформировано.

В Сьюарте 463-я эскадрилья была удостоена награды «Выдающееся подразделение ВВС» за период с 15 декабря 1960 года по 1 апреля 1961 года.

С отбытием 314-го и 463-го TCW в PACAF, 7 марта 1966 года в Сьюарте было сформировано 64-е транспортное крыло , которое заменило 4413-е. 1 мая 1967 года подразделение было переименовано в 64-е тактическое транспортное крыло.

Первоначально 64-й полк выполнял глобальные воздушные перевозки и миссии по медицинской эвакуации, включая несколько развертываний в Южном Вьетнаме и Таиланде . Однако, начиная с 1968 года, его основной задачей стало обеспечение боевой подготовки экипажей C-130 для других подразделений, отправляемых на войну во Вьетнаме .

Эскадрильи C-130E 64-й авиабазы ​​Сьюарт:

• 61-й транспортный самолет : 1 июля 1966 г. – 31 мая 1971 г. (бортовой код: SR), зеленая полоса на вертикальном стабилизаторе
• 62d Troop Carrier: 1 июля 1966 г. – 31 мая 1971 г. (бортовой код: ST), синяя полоса на вертикальном стабилизаторе

В Сьюарте 64-й полк был удостоен награды ВВС США «Выдающееся подразделение » с боевой нашивкой «V» за период с 1 июля 1966 года по 30 июня 1967 года и (без нашивки «V») с 1 июня 1969 года по 31 мая 1971 года.

9 декабря 1965 года Министерство обороны объявило о закрытии нескольких военных баз в Соединенных Штатах, включая авиабазу Сьюарт. Мероприятия по закрытию продолжались в течение следующих пяти лет, и 9 марта 1971 года последний C-130 Hercules покинул одну из взлетно-посадочных полос авиабазы ​​Сьюарт. 64-я TAW была расформирована 31 мая 1971 года, а авиабаза Сьюарт была официально закрыта.

Когда база была дезактивирована, она была переведена в гражданскую эксплуатацию. Право собственности на базу было передано Инженерному корпусу армии и в конечном итоге Управлению аэропорта округа Смирна/Резерфорд.

Основная часть имущества, освобожденного ВВС США, была разделена между тремя субъектами: 1) округом Резерфорд, 2) штатом Теннесси и 3) Управлением аэропорта Нэшвилла.

Округ Резерфорд сформировал Комитет экономического развития, состоящий из комиссаров округа, исполнительного директора округа и мэров муниципалитетов. Эта группа сыграла важную роль в переводе собственности, полученной от Министерства обороны, в частное промышленное использование.

Среди привлеченных крупных предприятий были Better Built Aluminum, Cumberland Swan и Square D. В 1970-е годы было создано много новых рабочих мест, в результате чего население Смирны почти утроилось в период с 1970 по 1980 год.

Имущество, полученное штатом Теннесси, было использовано Центром реабилитации Теннесси. Часть базы, включая ангар и рампу для самолетов, была сохранена Инженерным корпусом и лицензирована для использования Национальной гвардией армии Теннесси . Национальная гвардия армии создала Центр поддержки армейской авиации, в настоящее время эксплуатирующий 60 вертолетов, которыми управляют примерно 300 штатных и 700 внештатных военнослужащих, что технически квалифицирует аэропорт как совместный гражданско-военный аэродром. Из-за присутствия Национальной гвардии США аэродром также использовался в качестве внешнего учебного поля ВВС Национальной гвардии самолетами C-130 Hercules бывшего 118-го авиакрыла , ныне 118-го крыла , ВВС Национальной гвардии Теннесси в международном аэропорту Нэшвилла до 2012 года. Он также продолжает использоваться самолетами C-17 Globemaster III 164- го авиакрыла ВВС Национальной гвардии Теннесси в международном аэропорту Мемфиса .

Земля, предоставленная Metropolitan Nashville Airport Authority, включала взлетно-посадочные полосы, ангары, свободные зоны и сопутствующие авиационные сооружения. Собственность аэропорта находилась в собственности около 20 лет с небольшими улучшениями. В 1990 году Metropolitan Nashville Airport Authority согласилось отказаться от контроля и передать аэропорт недавно сформированному Smyrna/Rutherford County Airport Authority.

• Аэродромы армии времен Второй мировой войны в Теннесси
• 76-е учебно-авиационное крыло (Вторая мировая война)

 В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.

На Викискладе есть медиафайлы по теме « База ВВС Сьюарт» .

• Мэннинг, Томас А. (2005), История командования воздушного образования и подготовки, 1942–2002 гг . . Офис истории и исследований, штаб-квартира, AETC, авиабаза Рэндольф, Техас OCLC  71006954, 29991467
• Равенштейн, Чарльз А., Боевые крылья ВВС: История происхождения и почестей 1947–1977 гг . Офис истории ВВС, ВВС США, 1984 г.
• Шоу, Фредерик Дж. (2004), Расположение мест баз ВВС, Историческое наследие , Программа истории и музеев ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия. OCLC  57007862, 1050653629
• Серийные номера самолетов USAAS-USAAC-USAAF-USAF – с 1908 года по настоящее время