Серпуховско-Тимирязевская линия

Серпуховско-Тимирязевская линия
Обзор
Локаль	Москва
Термини	Алтуфьево (Северное) Бульвар Дмитрия Донского (Южный)
Станции	25
Услуга
Тип	Скоростной транзит
Система	Московское Метро
Оператор(ы)	Московский Метрополитен
Подвижной состав	81-760/761 81-760А/761А/763А
Ежедневный пассажиропоток	1,108,800 [1]
История
Открыто	8 ноября 1983 г.
Технический
Длина линии	41,2 км (25,6 миль)
Характер	Под землей
Ширина колеи	1520 мм ( 4 фута  11 дюймов)+27 ⁄ 32  дюйма)
Электрификация	Третий рельс
Карта маршрута Легенда Алтуфьево Бибирево Отрадное Владыкинский двор Владыкино Петровско-Разумовская Тимирязевская Дмитровская Савеловская Менделеевская Цветной бульвар Чеховская Боровицкая () () Москва-река Полянка Серпуховская Тульская () Нагатинская Нагорная Нахимовский проспект Севастопольская Чертановская Варшавское подворье Южная Пражская Улица Академика Янгеля Аннино МКАД Бульвар Дмитрия Донского Эта диаграмма: вид разговаривать редактировать

Серпуховско -Тимирязевская линия ( рус . Серпуховско-Тимирязевская ли́ния , IPA: [sʲɪrpʊˈxofskə tʲɪmʲɪˈrʲazʲɪfskəjə ˈlʲinʲɪjə] , линия 9 ), иногда в разговорной речи называемая Серой линией ( рус . Серая линия ), — линия Московского метрополитена . Первоначально открытая в 1983 году, она была продлена в течение 1980-х и начала 90-х годов, а затем снова в начале 2000-х годов. При нынешней длине 41,2 км (25,6 миль) она является одной из самых длинных линий Московского метрополитена (все подземные, что делает ее 8-м по длине скоростным транзитным тоннелем в мире ). На линии 25 станций.

Проект северо-южного диаметра был окончательно оформлен в Генеральном плане развития Москвы 1971 года, а строительство началось в середине 1970-х годов. Первая очередь, южный Серпуховский радиус, был открыт в 1983 году, он проложил путь метрополитену в южные районы Даниловский, Нагорный, Зюзино и Чертаново. Начиная от Серпуховской площади радиус следует по Варшавскому проспекту, дважды соприкасается с линией Москва-Павелец, затем немного отклоняется на запад, проходя по Азовской улице, где встречается с тогдашней конечной станцией Горьковско-Замоскворецкой линии , станцией Каховская. Затем линия пересекает главный перекресток северного Чертаново (Балаклавский проспект и Севастопольский бульвар).

Некоторые из новых технических методов, использованных при строительстве этого участка, включали переход от глубокого выравнивания к мелкому в водоносных грунтах. Была применена новая технология контурного замораживания, которая затем использовала взрывчатые вещества для бурения через нестабильный регион. Участок между Серпуховской и Тульской был еще более затруднен из-за утечек бензина с расположенной выше заправочной станции, за эти годы достаточно впитавшегося в почву, так что высокая концентрация паров вызвала пожар в недостроенном тоннеле, это ввело новую практику добавления дополнительных скважин в зонах с затрудненной вентиляцией.

В ноябре 1985 года линия получила первое расширение на юг до станции Пражская. Эта станция была спроектирована чехословацкими инженерами и специалистами Пражского метрополитена . Одновременно в Праге советскими инженерами была построена станция Московская .

Начиная с середины 1980-х годов начались работы по расширению системы на север через центр города. Этот очень глубокий участок проходил через районы Якиманки и Арбата , где в 1986 году была открыта первая в Москве пересадка на 4 станции. В 1987 году за ней последовала станция Чеховская, расположенная недалеко от Пушкинской площади . В 1988 году окончательное расширение через центр сначала отклонилось на восток, включив Цветной бульвар , а затем пересекло кольцо на Новослободской, прежде чем продолжиться на север до Савеловского вокзала .

Затем последовало строительство Тимирязевского радиуса, а в 1991 году крупное расширение из пяти станций довело линию до северных районов Тимирязевский, Бутырский, Марфино и самого Отрадного. Также линия имела пересадки с тремя основными железнодорожными линиями. Уникальная станция Тимирязевская — единственная в Москве, построенная по глубокому односводчатому (ленинградскому) проекту. Тимирязевский радиус имел еще два расширения, Биберево в 1992 году и Алтуфьево в 1994 году, что сделало его самым северным в системе.

На противоположном конце Серпуховского в начале 2000-х годов были построены три расширения: Улица Академика Янгеля (2000), Аннино (2001) и Бульвар Дмитрия Донского (2002). Последнее перенесло линию в район Северное Бутово , сделав ее первой линией, пересекшей МКАД . Сегодня эта линия — единственная в Москве, по которой не существует планов или предложений по расширению.

Название станции		Передача
Английский	Русский
Алтуфьево	Алтуфьево
Бибирево	Бибирево
Отрадное	Отрадное
Владыкино	Владыкино	Владыкино
Петровско-Разумовская	Петровско-Разумовская	Петровско-Разумовская (межплатформенная развязка) Петровско-Разумовская Петровско-Разумовская (в стадии строительства)
Тимирязевская	Тимирязевская	Тимирязевская  Тимирязевская
Дмитровская	Дмитровская	Дмитровская  Дмитровская (в стадии строительства)
Савеловская	Савёловская	Савеловская  Москва Савеловский Савеловский вокзал
Менделеевская	Менделеевская	Новослободская
Цветной бульвар	Цветной бульвар	Трубная
Чеховская	Чеховская	Тверская  Пушкинская
Боровицкая	Боровицкая	Библиотека имени Ленина  Арбатская  Александровский сад (черезили)
Полянка	Полянка
Серпуховская	Серпуховская	Добрынинская
Тульская	Тульская
Нагатинская	Нагатинская	Верхние Котлы Верхние Котлы
Нагорная	Нагорная
Нахимовский проспект	Нахимовский проспект
Севастопольская	Севастопольская	Каховская
Чертановская	Чертоновская
Южная	Южная
Пражская	Пражская
Улица Академика Янгеля	Улица Академика Янгеля
Аннино	Аннино
Бульвар Дмитрия Донского	Бульвар Дмитрия Донского	Улица Старокачаловская

Линия обслуживается депо Варшавское (№ 8) и Владыкино (№ 14). В 2005 году начался медленный переход на восьмивагонные поезда. По состоянию на ноябрь 2005 года Владыкино завершило свой переход и в настоящее время имеет 43 восьмивагонных поезда, закрепленных за ним. Варшавское началось позже и завершило свой переход в марте 2006 года с 38 восьмивагонными поездами. Линия получила новые поезда 81-714/717 после своего открытия в 1983 году. Благодаря недавним расширениям различные поезда были добавлены в ее постоянно растущий состав, некоторые излишки из других депо, другие - новые заводские 81-714.5/717.5 и 81-714.5M/717.5M.

Начиная с 2012 года на линию начали поступать новые поезда 81-760/761. Поезда 81-717/714 были полностью сняты и списаны, 81-717.5/714.5 и 81-717.5М/714.5М были переведены на другие линии, где требовались дополнительные поезда. В ноябре 2013 года депо Варшавское было полностью модернизировано для новых поездов, осталось всего несколько старых вагонов 81-717/714, которые формировали около трех поездов. Владыкино по состоянию на ноябрь 2013 года имело только два новых поезда, но дополнительные 81-760/761 поступили из депо Варшавское в декабре 2013 года.

Типы вагонов метро, ​​использовавшихся на линии в разные годы:

-Серия 81-717: 1983 - март 2015

-Серия 81-717.5: 1994 - март 2015

-Серия 81-717.5M: 2003 - март 2015

-Серия 81-760/761: 26 декабря 2012 г. – настоящее время

Планируются вторые выходы на станциях «Петровско-Разумовская» , «Савеловская» и «Тимирязевская» . Однако с точки зрения расширения линия считается завершенной. Хотя есть некоторая потребность в соединении с южными приграничными частями Москвы, было решено, что Бутовская линия легкого метро удовлетворит эту потребность.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Серпуховско-Тимирязевская линия .

• Фотографии и информация о Серпуховско-Тимирязевской линии на сайте UrbanRail Роберта Швандля
• Галерея Серпуховско-Тимирязевской линии на Городском электротранспорте