Си-Ду XP

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденный материал может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Sea-Doo XP" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( август 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Sea -Doo XP — модель личного гидроцикла, выпускавшаяся компанией Bombardier Recreational Products с 1991 по 2004 год. ^[1] Sea -Doo XP — значимая модель, поскольку она стала первой высокопроизводительной версией сидячего гидроцикла, предлагаемой любым производителем. С момента появления этого гидроцикла все остальные производители личных гидроциклов представили и продолжают предлагать высокопроизводительные версии своих стандартных маломерных судов. В 2000 году журнал Watercraft World назвал XP «Водным судном века». ^[2] За 13 лет его выпуска сменилось четыре поколения, что привело к улучшению конструкции и производительности, а также увеличению мощности с 55 л. с. до 130 л. с. ^{[3] [4]}

XP 1991-1992 годов был основан на оригинальном корпусе Sea-Doo, представленном в 1988 году. В XP двигатель Rotax SP объемом 580 куб. см был модернизирован с помощью двух карбюраторов и настроенной выхлопной трубы. У 91 был оригинальный желтый двигатель, а у 92 — белый. ^[3] Водометный насос имел крыльчатку из нержавеющей стали. Визуально XP отличался фиолетовым нижним корпусом, насосом, сиденьем, капотом и крышкой стойки ручки. Рукоятки руля были зелеными, а графика имела зеленые акценты. Также впервые среди водных транспортных средств капот имел фиксированные двойные зеркала и отсек для указателя уровня топлива и тахометра наверху. XP 1991 года был назван «Водным транспортом года». ^[3]

Модернизация двигателя и насоса помогла XP развить скорость от 44 до 46 миль в час в журнальных тестах — самую высокую скорость того времени. ^[3] Управляемость характеризовалась «наклонным» стилем езды, характерным для всех ранних Sea-Doo.

Модель XP 1993–1994 годов была создана на базе корпуса второго поколения SP компании Sea-Doo.

Модель 1993 года была оснащена двигателем Rotax объемом 650 куб. см с двумя карбюраторами и настроенной выхлопной трубой и выдавала 70 л. с. К водометному насосу были добавлены регулируемое сопло и бронзовые лопасти. ^[3] Корпус, сиденье, капот и крышка руля теперь были зелеными, а ручки, воздухозаборные решетки и ручка для посадки были красными. Палуба была белой, а графические акценты теперь также были красными. На капот были добавлены регулируемые зеркала.

Модели 1994 года были почти такими же, как 93-е, за исключением некоторых незначительных графических изменений и увеличения мощности из-за некоторых изменений карбюратора и синхронизации на версии 657x двигателя Rotax. Однако у 93-х не было спонсонов, что сильно ухудшало производительность. Seadoo предлагал комплект, который включал длинные спонсоны в стиле GTX для установки на корпус. Это значительно улучшило управляемость, но немного пожертвовало максимальной скоростью. ^[3]

В 1995 году XP щеголял новым корпусом X-4, который был основан на гоночных корпусах, использовавшихся в предыдущем году. Корпус был удлинен сзади, сужен в носу, а с обеих сторон кормы были добавлены спонсоны . Корпус X-4 управлялся намного лучше предыдущих корпусов. Он имел съемные транцевые плиты сзади, которые можно было отрегулировать с помощью набора, предлагаемого без рецепта, чтобы отрегулировать корпус по желанию. Кроме того, перед насосом была добавлена ​​4-дюймовая проставка для насоса. Хотя эта проставка немного увеличила максимальную скорость, она ухудшила производительность на бурной воде из-за дополнительного времени, которое требовалось для заполнения увеличенного объема водой после отсоединения насоса. Рабочий объем двигателя снова был увеличен, теперь до 720 куб. см, с номинальной мощностью 85 лошадиных сил. 95-е использовали ту же верхнюю палубу, что и 94-е, за исключением некоторых цветовых и графических изменений. Графическая тема перешла от зеленого и красного к желтому и фиолетовому, корпус, сиденье, воздухозаборные решетки, капот и крышка стойки ручки стали желтыми, а ручки, ручка для посадки, привальный брус и тяговые коврики стали фиолетовыми. Палуба осталась белой. ^[3]

Модель ограниченного выпуска XP 800 также была предложена в 1995 году. Модель 800 имела двигатель мощностью 110 л. с., основанный на двигателях снегоходов BRP. Новый двигатель имел объем 782 куб. см и был оснащен клапанами переменного времени выхлопных каналов, работающими под давлением, или клапанами RAVE (Rotax Automatic Variable Exhaust), двойными карбюраторами и настроенной, переменной расширительной камерой с впрыском воды, что помогло XP 800 достичь скорости 59 миль в час. 800 также отличался желтым корпусом, верхней палубой, сиденьем, капотом и крышкой стойки ручки. Капот имел один датчик и не имел зеркал. Задняя часть корпуса была розовой, и графические акценты были розовыми.

XP 1996 года перенял многие черты XP 800; двигатель Type 787 RAVE valve 110HP, ^[3] декоративные планки и имел желтые верхнюю и нижнюю части корпуса. Стандартный обтекатель XP с регулируемыми зеркалами и датчиками вернулся. Графические акценты были розовыми, но задний корпус остался желтым.

Управляемость всех лодок третьего поколения по-прежнему характеризовалась «наклонным» стилем езды.

XP 1997 года заметно отличалась от предыдущих моделей. Был разработан совершенно новый корпус, специфичный для XP, который привнес в судно стиль езды «с наклоном». Дальнейшее улучшение этого было достигнуто с помощью «Direct Action Suspension» от Sea-Doo, приподнятого сиденья, которое было установлено на шарнире и имело амортизатор на противоположном конце. Двигатель 110 л. с. объемом 782 куб. см был перенесен, как и преимущественно желтая с черными акцентами цветовая схема. ^[5] Лодка 1997 года была более чем на 90 фунтов тяжелее лодки 1996 года, что привело к более медленному ускорению по сравнению с предыдущим годом, хотя и достигло увеличения максимальной скорости примерно на 1 милю в час. Тем не менее, опыт езды был достаточным для того, чтобы XP выиграла награду WaterCraft World's Watercraft of the Year в 1997 году. В 1998 году проблема мощности на вес была решена новой моделью XP Limited. Это судно было оснащено двигателем объемом 951 куб. см (называемым Type 947) с пластинчатыми клапанами на впуске и клапанами RAVE на выпуске. Новый двигатель выдавал 130 л. с. и разгонял XP 1998 года до 60 миль в час. Графически нижняя часть корпуса, капот и крышка стойки ручки теперь были черными, а капот и обтекатель стали металлически-серыми.

XP Limited 1999 года в основном отличалась графическими изменениями, поскольку окраска корпуса осталась неизменной с 1998 года. Было внедрено множество усовершенствований трансмиссии из-за предыдущих неисправностей муфт.

В 2000 году основными изменениями для XP Limited стали цвета: палуба корпуса была изменена на черную, сиденье и капот стали серебристыми, а капот, крышка рулевой стойки, шарнир, поручень для посадки, привальный брус и графика стали желтыми.

В 2001 году появилась еще одна цветовая вариация: корпус остался черным, а верхняя палуба, капот и сиденье стали серебристыми. Привальный брус, шарниры и посадочное место были желтыми, а приборная панель и крышка стойки ручки — черными.

XP Limited 2002 года увидела еще одну графическую вариацию. Капот и ручка для посадки были черными, как и корпус, приборная панель и крышка стойки ручки; палуба осталась серебристой; а сиденье теперь было желтым, как и капот и поворотные кулаки.

Тег "Limited" был снят с XP 2003 и 2004 годов, и был добавлен DI для непосредственного впрыска. Орбитальный непосредственный впрыск топлива был добавлен к двигателю 951 куб. см для улучшения топливной экономичности, производительности и выбросов. XP DI получили совершенно новую цветовую схему: красный корпус, палуба, капот и крышка стойки ручки; черный капот, шарниры, привальный брус и ручка для посадки; и серебристое сиденье. ^{[3] [6]}

^{[7] [3] [8]} [1]

^[1]