Проекты грузовых планеров Schweizer
Проекты грузовых планеров Schweizer представляли собой ряд проектных предложений, сделанных для ВВС США корпорацией Schweizer Aircraft Corporation из Элмиры, штат Нью-Йорк, во время Второй мировой войны . Ни один из проектов не был принят ВВС США, и ни один грузовой планер не был построен Schweizer во время войны. [1]
Четыре предложенных проекта примечательны тем, что им были присвоены номера моделей Schweizer. [2] Из-за отсутствия производства этих проектов Schweizer сосредоточился на проектировании и строительстве учебных планеров TG-2 и TG-3 . Когда контракты на учебные планеры были завершены, Schweizer обратился к субподрядным работам для других производителей самолетов. Эта тенденция продолжилась и после войны, когда Schweizer все чаще обращался к субподрядным работам, чтобы пополнить небольшой доход, полученный от проектирования и строительства планеров. [1]
Фон
Использование немцами планерных атак [1] на бельгийскую крепость Эбен-Эмаэль и их применение в битве за Крит убедили американских военных в том, что им понадобятся собственные планерные силы. [3]
В армии США не было программы обучения пилотов планеров. Не было у них и учебных или штурмовых планеров, когда началась война. ВВС США, ВМС США и морская пехота приступили к амбициозным программам по планерам, начавшимся в апреле 1941 года, примерно за девять месяцев до атаки на Перл-Харбор и вступления США в войну. [3]
После того, как службы начали закупку учебных планеров, таких как Frankfort TG-1 и Schweizer TG-2 , и были созданы школы, внимание военных переключилось на разработку оперативных планеров для использования в воздушном нападении. [1]
Технические характеристики грузового планера
USAAF разработала спецификацию для двух типов боевых грузовых планеров. Спецификации требовали от производителей представить предложения по: [1]
- Грузовой планер, девятиместный, посадочная скорость не более 38 миль/ч (62 км/ч) без закрылков
- Грузовой планер, пятнадцатиместный, посадочная скорость не более 38 миль/ч (62 км/ч) без закрылков
Низкая скорость посадки была призвана гарантировать, что даже если планеры врежутся в деревья или другие твердые препятствия при боевой высадке, выживание войск будет вероятным. Спецификация требовала, чтобы конструкции планеров не включали закрылки , чтобы сделать планеры дешевыми и простыми в постройке, а также упростить обучение пилотов. [1]
Ответ компании
Швейцер представил по одному проекту в ответ на спецификацию. Братья Швейцер посчитали спецификацию ошибочной, так как самолет, который мог бы приземлиться на скорости 38 миль в час без закрылков, потребовал бы очень низкой нагрузки на крыло . Чтобы спроектировать самолет с очень низкой нагрузкой на крыло, но способный перевозить девять или пятнадцать солдат, потребовалось бы очень большое крыло, что сделало бы получившийся самолет громоздким на земле, особенно в ветреные дни. [1]
Представленные проекты соответствовали спецификации USAAF, но компания посчитала их непрактичными. В конечном итоге опасения швейцарцев по поводу спецификации были восприняты всерьез, и требования были позже изменены, чтобы разрешить более высокие скорости посадки и использование закрылков, что сделало полученные планеры меньше и более полезными. [1]
Швейцер также разработал проекты шестиместных и одноместных грузовых планеров для военного использования. Как и более ранние проекты, ни один из них не был запущен в производство. [2]
Schweizer Aircraft не представила пересмотренные проекты для новой спецификации, а вместо этого сосредоточилась на производстве армейского TG-2 и военно-морского и морского LNS-1 вместе с новой деревянной конструкцией TG-3 . TG-3 был разработан, чтобы избежать использования стратегических материалов , таких как алюминий , и потребовал большой объем ресурсов компании для проектирования и производства в больших количествах. Компания также перешла на субподрядную работу для других компаний, производя узлы и компоненты. [1]
После войны специализация на субподрядных работах привела к тому, что компания Schweizer Aircraft начала производить целые самолеты по субподряду, например, сельскохозяйственный самолет Grumman Ag Cat и вертолет Hughes 300 , на который она позже выкупила права, переименовав его в Schweizer 300.
Модели
- ЮГК 9-10
- В соответствии с обычной номенклатурой моделей планеров Швейцера, десантный планер, спроектированный в соответствии с девятиместной спецификацией, назывался SGC 9-10 или Schweizer Glider, Cargo, 9 seat, model 10. Некоторые источники называют его SGC 8-10, что указывает на восемь мест. [1] [2]
- ЮГК 15-11
- Планер Schweizer, грузовой, 15-местный, модель 11 был представлен в ответ на спецификацию USAAF для пятнадцатиместного грузового планера. [1] [2]
- ЮГК 6-14
- Планер Schweizer, грузовой, 6-местный, модель 14 представлял собой проект шестиместного грузового планера. [2]
- ЮГК 1-15
- Планер Schweizer, грузовой, одноместный, модель 15 представлял собой проект одноместного грузового планера. [2]
Результаты контракта
Победителем тендера на первоначальный контракт на девятиместный планер стала компания Waco Aircraft Company . Их проект получил название Waco CG-3 . Из-за ограничений спецификации самолет не имел успеха, и первоначальный заказ в 300 машин был сокращен до 100, с намерением использовать их в качестве учебных самолетов для последующего пятнадцатиместного штурмового планера. [1]
Пятнадцатиместный дизайн WACO также был выбран победителем в конкурсе на модифицированную спецификацию. Этот самолет с большим успехом служил как Waco CG-4 . Было построено почти 14 000, и он сыграл свою роль во вторжении союзников на Сицилию в июле 1943 года , высадке американского десанта в Нормандии 6 июня 1944 года и в других важных воздушно-десантных операциях в Европе и на театре военных действий в Китае , Бирме и Индии . [1]
Смотрите также
Ссылки
- ^ abcdefghijklm Швейцер, Пол А.: Крылья как у орлов, история парения в Соединенных Штатах , страницы 82-87. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN 0-87474-828-3
- ^ abcdef Смитсоновский институт (2004). "Справочник по самолетам" . Получено 2008-05-13 .
- ^ ab Швейцер, Пол А.: Крылья как у орлов. История парения в Соединенных Штатах , страницы 78. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN 0-87474-828-3
