Швейцарский SGS 1-29
| СГС 1-29 | |
|---|---|
 | |
| Пол Швейцер показал результат 1-29 на чемпионате США по полетам на параплане 1963 года в Харрис-Хилл, Элмира, штат Нью-Йорк. | |
| Роль | Экспериментальный планер класса «Стандарт» |
| Национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Производитель | Швейцарская авиастроительная корпорация |
| Дизайнер | Эрнест Швейцер [1] |
| Первый полет | 1958 [2] |
| Количество построенных | 1 |
Schweizer SGS 1-29 — американский одноместный среднеплан с экспериментальным ламинарным аэродинамическим профилем , построенный компанией Schweizer Aircraft из Элмиры, штат Нью-Йорк . [3]
1-29 является усовершенствованной версией Schweizer SGS 1-23 , в которой используется фюзеляж 1-23 и новый комплект крыльев размахом 49,2 фута (15,0 м). [1] [3]
Самолет был построен для изучения возможности создания улучшенного ламинарного потока пограничного слоя на планере с металлическим крылом. Был произведен только один SGS 1-29, и проект не получил дальнейшего развития. [1] [2] [3]
Фон
В середине 1950-х годов SGS 1-23 был в полном производстве и через последовательные модели показал себя очень хорошо на соревнованиях. К 1957 году разработка армированного стекловолокном пластика повлияла на производство многих спортивных товаров, таких как лодки и удочки. Schweizer Aircraft считала, что это лишь вопрос времени, прежде чем будет произведен планер из стекловолокна. Это беспокойство подтвердилось в 1965 году, когда два немецких планера из стекловолокна были представлены на чемпионате мира. [2]
Компания Schweizer Aircraft оценила возможность использования стекловолокна для строительства планера и отвергла его по нескольким причинам: [2]
- Высокая стоимость демонстрации Федеральному управлению гражданской авиации того, что этот новый материал можно безопасно использовать для первичной конструкции самолета. [2]
- Проблемы с устойчивостью стекловолоконных конструкций к ударам при авариях с сильным ударом. [2]
- Неизвестный срок службы стекловолокна. [2]
- Высокая степень ручного труда, необходимая в то время для укладки стекловолокна, и связанные с этим затраты. [2]
Компания решила сосредоточиться на получении наилучших характеристик от материала, который она знала лучше всего, — алюминия . [2]
Швейцер создал несколько исследований дизайна новых планеров в середине 1950-х годов. Они включали: [2] [4]
- Швейцер 2-27 [4]
- Швейцер 7-28 [4]
- Швейцарский SGS 1-29 [4]
Из них только SGS 1-29 дошел до стадии прототипа. [2] [3]
Проектирование и разработка
1-29 был построен с использованием модифицированного фюзеляжа SGS 1-23G . Для самолета были построены новые крылья , чтобы определить, можно ли достичь лучшего ламинарного потока на металлическом крыле. [1] [3]
Крылья были цельнометаллическими и постоянной хорды . Нервюры крыла были идентичны и создавались из одного мастер-штампа для обеспечения единообразия. Крыло имеет толстый, глубокий лонжерон для уменьшения изгиба крыла и «масляного консервирования», которое могло бы нарушить ламинарный поток. Крыло было собрано с использованием заклепок внахлест и имело сбалансированные верхние и нижние тормоза пикирования. [1] [3]
Самолет впервые поднялся в воздух в 1958 году, а летные испытания, по сообщениям Schweizer Aircraft, продолжались до 1959 года. [2]
Программа 1-29 дала положительные результаты. Стандартная производственная модель SGS 1-23H-15 с тем же фюзеляжем и размахом крыльев, что и у 1-29, и профилем NACA 43012A показала лучшее качество планирования 29:1. С крылом с ламинарным потоком и профилем NACA 63-618 1-29 показал качество планирования 34:1, что на 15% лучше [3] .
Конструкция 1-29 никогда не была сертифицирована , и единственный построенный самолет является экспериментальным самолетом в классе «гоночный, выставочный» и зарегистрирован как N3898A. [3] [5]
История эксплуатации
Самолет 1-29 принимал участие по крайней мере в трех национальных соревнованиях США. Его пилотами были Пол А. Швейцер , Билл Иванс и Том Смит. [3]
Демонстрация самолетов
После завершения программы испытаний 1-29 самолет был передан в дар Национальному музею полетов , где он в настоящее время числится как находящийся на хранении. [6]
Технические характеристики
Общая характеристика
- Экипаж: Один
- Размах крыльев: 49 футов 3 дюйма (15,00 м)
- Площадь крыла: 154 кв. фута (15,3 м 2 )
- Соотношение сторон : 15,75
- Профиль крыла : NACA 63-618
- Масса пустого: 465 фунтов (224 кг)
- Вес брутто: 750 фунтов (340 кг)
Производительность
- Максимальное качество планирования: 34 на скорости 52 мили/ч (83 км/ч)
- Скорость снижения: 123 фута/мин (0,63 м/с)
Смотрите также
Связанные списки
Ссылки
- ^ abcde Activate Media (2006). "SGS 1-29 Schweizer". Архивировано из оригинала 8 августа 2007 г. Получено 27 мая 2008 г.
- ^ abcdefghijkl Швейцер, Пол А.: Крылья как у орлов, история парения в Соединенных Штатах , страницы 159-209. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN 0-87474-828-3
- ^ abcdefghi Саид, Боб: Справочник планеров 1983 года, журнал Soaring Magazine , стр. 32. Soaring Society of America, ноябрь 1983 года. USPS 499-920
- ^ abcd Смитсоновский институт (2004). "Directory of Airplanes" . Получено 13 мая 2008 г. .
- ↑ Федеральное управление гражданской авиации (май 2008 г.). "FAA Registry" . Получено 27 мая 2008 г.
- ^ Мансон, Дж. (б.д.). "Планеры в нашей коллекции". Архивировано из оригинала 16 мая 2011 г. Получено 15 апреля 2008 г.
{{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )
Внешние ссылки
- Фотография SGS 1-29
