Шнайдер ES-49

Schneider ES49 — двухместный учебный планер , разработанный и впервые поднявшийся в воздух в конце августа 1951 года, серийно производившийся в Германии , но позднее построенный по чертежам планерными клубами в Австралии . Значительная переделка привела к созданию ES49B Kangaroo .

Как указывает номер типа, ES-49 был разработан Эдмундом Шнайдером в 1949 году, хотя он не летал до 1951 года. Это тандемный двухместный учебный планер, скорее похожий на увеличенный Grunau Baby . После Второй мировой войны город Грунау ( Jeżów Sudecki ) был частью Польши , и у Шнайдера больше не было там своего завода. Вместо этого ES-49 был построен Александром Шлейхером в Поппенхаузене , у подножия знаменитого планерного места Вассеркуппе . [ ^1] В 1950 году Шнайдер и его семья переехали в Австралию, чтобы построить еще одну серию планеров собственной конструкции. ^[2]

ES-49 — это деревянный каркасный высокоплан с подкосами , покрытый смесью фанеры и ткани . Он имеет двухсекционное крыло, построенное вокруг одного коробчатого лонжерона с фанерной обшивкой от него вокруг передней кромки , чтобы сформировать устойчивую к кручению D-образную коробку. Силы сопротивления воспринимаются диагональными внутренними стойками от лонжерона до корня крыла, при этом фанерная обшивка локально продолжается сзади к этой стойке. Остальная часть крыла покрыта тканью, включая элероны . В плане крыло имеет прямоугольную центральную часть, занимающую около 40% размаха и подкрепленную снизу примерно на 25% от общего размаха стойками подъема аэродинамического профиля от нижней части фюзеляжа . Внешние крылья двойные прямые сужающиеся, с большей частью стреловидности на задней кромке и заканчивающиеся тупыми концами. Элероны заполняют всю заднюю кромку этих внешних панелей. Воздушные тормоза Schempp-Hirth установлены сразу за лонжероном около внешних концов центральной секции. Крыло имеет 1,5° двугранного угла . ^[1]

Фюзеляж ES-49 представляет собой глубокий шестиугольник с глубокими сторонами, кроме носа перед кабиной , где вставлена ​​дополнительная изогнутая горизонтальная панель для лучшего обзора. Кормовое сиденье находится под передней кромкой крыла. Первоначально ES-49 имел отдельные открытые кабины, но первый прототип позже имел многопанельный фонарь, закрывающий переднее сиденье, но не инструктора. Второй прототип имел фонарь, закрывающий обоих пассажиров, компоновка, принятая в серийных самолетах, которые имеют остекление в трубчатой ​​стальной раме, с короткой, откидывающейся вверх секцией для инструктора, который также имеет боковые окна под крылом и верхнее прозрачное стекло в передней кромке. Фюзеляж сужается к задней части, где прямое коническое хвостовое оперение с тупыми концами и рули высоты , покрытые смесью фанеры и ткани, установлены сверху. Длинный триммер заполняет заднюю кромку правого руля высоты. Поскольку шарнир руля высоты находится перед плавником , требуется только небольшой вырез для движения руля направления. Плавник узкий и короткий, устанавливающий сбалансированный руль направления с прямой конической задней кромкой и закругленным кончиком, который доходит до киля. Второй прототип имел более короткий фюзеляж и, следовательно, большую площадь, почти без плавника, двойной прямой конический руль направления, но серийные ES-49 вернулись к более длинному фюзеляжу и меньшему рулю направления первого прототипа. ES-49 приземляется на одно полуутопленное, нетормозное моноколесо , которому помогает под носом и кабиной подпружиненный лыжник и меньший лыжник под хвостом. ^[1]

После переезда в Австралию Шнайдер спроектировал существенно иную версию ES-49, более длинный размах (18,00 м (59 футов 0,7 дюйма)) ES-49B Kangaroo. Новое крыло, хотя и похожее по конструкции на более раннее, отличалось в плане более короткой прямоугольной центральной секцией и пропорционально более длинными сужающимися внешними панелями с более короткими элеронами. Это изменение поместило интерцепторы в сужающиеся секции. Фюзеляж также был переработан, с закругленной обшивкой на верхнем носу вместо прежних трех плоских панелей, вместе со значительным пересмотром задней части фюзеляжа. Верхний профиль фюзеляжа был сделан прямым и горизонтальным, а нижняя часть выгнута вверх, что создало более тонкую структуру. Были также внесены детальные изменения в хвостовую часть, с более полным и более изогнутым рулем направления, а триммер был укорочен и перемещен на левый борт. Было построено два Kangaroo, второй с немного измененным каркасом кабины. ^[2]

ES-49 впервые поднялся в воздух в августе 1951 года, и второй прототип также был построен и испытан, прежде чем третий образец получил серийную форму с длинным фюзеляжем и фонарем. В Германии было построено всего шесть ES-49; клубы, основные заказчики относительно дорогих двухместных самолетов, искали самолет, способный выдержать тяготы пилотирования новичками и простой в ремонте, что делало планеры с металлическим каркасом более привлекательными. Поэтому Шлейхеры решили сосредоточить свои усилия на своем Ka.4 Rhönlerche , который впервые поднялся в воздух в декабре 1953 года. ^{[1] [3]}

В Австралии Шнайдер продал чертежи ES-49, и три самолета были построены клубами под названием Wallaby . Один из них все еще летал в 2002 году.

Kangaroo впервые поднялся в воздух в феврале 1953 года. Он появлялся на конкурсах и использовался для пассажирских прогулочных полетов, иногда перевозя двух человек в задней кабине, прежде чем был продан фермеру в Новом Южном Уэльсе . Первый этап его доставочного полета установил новый австралийский национальный рекорд дальности для двухместного самолета в 327 км (203 мили). Второй Kangaroo был куплен клубом планеристов Dubbo в Новом Южном Уэльсе в следующем году.

ЕС-49 В.1

Первый прототип с открытыми кабинами, впервые поднялся в воздух в конце августа 1951 года. Позднее был оснащен фонарем вокруг передней кабины, но без заднего остекления. ^[1]

ЕС-49 В.2

Второй прототип с коротким фюзеляжем. ^[1]

ЭС-49

Немецкая версия производства с удлиненным фюзеляжем и полным фонарем. Построено шесть экземпляров. ^[1]

ES-49 Валлаби

Австралийский планерный клуб строится по планам. Построено три. ^[2]

ES-49B Кенгуру

Австралийский вариант с увеличенным размахом от Edmund Schneider Australia Ltd, с размахом крыла 18 м (59 футов 1 дюйм) и измененным фюзеляжем. Построено два ^[2]

• Deutsches Segelflugmuseum mit Modellflug (Немецкий музей планеризма), Вассеркуппе - ES-49 D-5069 ^[4]

Данные из Rhönsegler (1988) стр.24 ^[1]

Общая характеристика

• Экипаж: Двое
• Длина: 8,61 м (28 футов 3 дюйма)
• Размах крыльев: 16,0 м (52 фута 6 дюймов)
• Площадь крыла: 21,3 м2 ⁽ 229 кв. футов)
• Соотношение сторон : 11,74
• Аэродинамический профиль : Göttingen 549 на внутренних панелях, Göttingen 676 на внешних панелях
• Масса пустого: 280 кг (617 фунтов)
• Вес брутто: 480 кг (1058 фунтов)

Производительность

• Никогда не превышайте скорость : 150 км/ч (93 мили/ч, 81 узел)
• Минимальная скорость управления : 50 км/ч (31 миля/ч, 27 узлов)
• Максимальное качество скольжения: наилучшее, 24:1 на скорости 70 км/ч (43 мили/ч)
• Скорость снижения: минимум 0,85 м/с (167 футов/мин) с двумя членами экипажа на скорости 62 км/ч (39 миль/ч)
• Нагрузка на крыло: 21,6 кг/м ² (4,4 фунта/кв. фут) с двумя членами экипажа