Шлейхер К 8
Немецкий одноместный учебный планер, 1957 г.
К 8
Общая информация
ТипПланер
Национальное происхождениеГермания
ПроизводительШлейхер
Дизайнер
Количество построенныхболее 1100
История
Первый полетНоябрь 1957 г.

Schleicher K 8 (также известный как Ka-8 ) — одноместный планер, разработанный Рудольфом Кайзером и построенный компанией Alexander Schleicher в Германии .

Проектирование и разработка

K 8 был разработан на основе более раннего проекта Ka 6 как простой одноместный планер с воздушными тормозами, с использованием методов строительства, похожих на Schleicher K 7 , упрощенных для любительской сборки из наборов. Особое внимание уделялось прочной конструкции, хорошей способности к набору высоты в термических потоках и хорошим характеристикам управляемости.

Прототип K 8 совершил свой первый полет в ноябре 1957 года, и было построено более 1100 экземпляров в трех основных версиях. Оригинальный K 8 имел очень маленький фонарь. Боковые окна для улучшения обзора были введены в следующей версии, а K 8B, безусловно, самый многочисленный вариант, имеет более крупный цельный выдувной фонарь из плексигласа. K 8C отличается более длинным носом, большим основным колесом, расположенным перед центром тяжести, и удалением большего деревянного носового лыжного щитка, что привело к более просторной кабине.

Консольные высокорасположенные крылья представляют собой однолонжеронные конструкции из сосны и фанеры с фанерным кессоном торсионной системы передней кромки и тканевой обшивкой позади лонжерона; стреловидность вперед составляет 1° 18', а двугранный угол — 3°. На верхней и нижней поверхностях имеются воздушные тормоза Schempp-Hirth, а деревянные элероны покрыты фанерой. Консольное хвостовое оперение имеет конструкцию, аналогичную крыльям, с покрытыми фанерой неподвижными поверхностями и покрытыми тканью рулем направления и рулями высоты, а триммер в руле высоты является дополнительной установкой. Фюзеляж представляет собой сварную конструкцию из стальных труб с тканевой обшивкой поверх лонжеронов из ели и носовым обтекателем из стекловолокна .

Имеется неубирающееся и неподрессоренное моноколесо с дополнительным тормозом, а также носовая опора, установленная на резиновых блоках спереди, и стальная опора в хвосте.

История эксплуатации

В 1968 году американец Карл Штрайдик совершил перелет на расстояние 767 км / 476,6 миль над хребтом на самолете K 8B, установив мировой рекорд по дальности полета туда и обратно.

Варианты мотопланеров

Конверсия K 8B в мотопланер была разработана LVD (летной школой аэроклуба Детмольда) по аналогии с конверсией Scheibe Bergfalke IV, известной как BF IV-BIMO, в которой поршневой двигатель Lloyd LS-400, установленный в фюзеляже, приводит в действие пару небольших двухлопастных толкающих винтов, вращающихся в вырезах в каждом крыле вблизи задней кромки.

Еще одна модификация мотопланера использовалась "Vestjysk Svæveflyveklub" в Дании : у него был небольшой роторный двигатель Ванкеля, установленный в гондоле на алюминиевой палке над главным лонжероном. Двигатель запускался с помощью стартера, как у газонокосилки . Высокие обороты устройства сделали его крайне непопулярным: кончики винтов создавали постоянный звуковой удар , из-за чего самолет был чрезвычайно шумным. Обеспокоенные граждане Эсбьерга прозвали самолет "летающей циркулярной пилой", и двигатель был снят. [ необходима цитата ]

Технические характеристики (К 8Б)

К 8б

Данные из журналов Jane's All The World's Aircraft 1966–67 [1] и The World's Sailplanes: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volume II [2]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7 м (23 фута 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 15 м (49 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 14,15 м2 ( 152,3 кв. фута)
  • Соотношение сторон : 15.9
  • Профиль : Корень: Гёттинген 533 16,7%, Середина: Гёттинген 533, Кончик: Гёттинген 532
  • Масса пустого: 191 кг (421 фунт)
  • Вес брутто: 310 кг (683 фунта)

Производительность

  • Скорость сваливания: 55 км/ч (34 мили/ч, 30 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость : 200 км/ч (120 миль/ч, 110 узлов)
  • Максимальная скорость в неспокойном воздухе: 130 км/ч (81 миль/ч; 70 узлов)
  • Скорость буксировки: 130 км/ч (81 миль/ч; 70 узлов)
  • Скорость спуска лебедки: 100 км/ч (62 мили/ч; 54 узла)
  • Конечная скорость: с полностью закрытыми воздушными тормозами 207 км/ч (129 миль/ч; 112 узлов)
  • пределы перегрузки: +4 -2 при 151 км/ч (94 мили/ч; 82 узла)
  • Максимальное качество планирования: 27 на скорости 73 км/ч (45 миль/ч; 39 ​​узлов)
  • Скорость снижения: 0,67 м/с (132 фута/мин) при скорости 60 км/ч (37 миль/ч; 32 узла)
  • Нагрузка на крыло: 21,8 кг/м 2 (4,5 фунта/кв. фут)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ Тейлор, Джон У. Р. (1966). Все мировые самолеты Джейн 1966–67 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company. С. 393–394.
  2. ^ Шенстон, Б.С.; К. Г. Уилкинсон (1963). Планеры мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volume II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: Международная научная и техническая организация du Vol a Voile (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. стр. 34–36.

Ссылки

  • Тейлор, Джон У. Р. (1966). Все мировые самолеты Джейн 1966–67 . Londonpages=393-394: Sampson Low, Marston & Company.{{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )
  • Шенстон, бакалавр наук; К. Г. Уилкинсон (1963). Планеры мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volume II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: Международная научная и техническая организация du Vol a Voile (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. стр. 34–36.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Шлейхер К 8 .
  • Веб-сайт Шлейхера
  • Справочник планеров Мертвая ссылка
  • [1] Еще один сайт с историей производства.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Schleicher_K_8&oldid=1250996791"