Торпедный катер типа «Шихау»
Тип австро-венгерских торпедных катеров

Торпедный катер типа «Шихау»
Торпедный катер № 38 (бывший «Краних» ) на ходу
Обзор класса
Строители
Операторы
Преемниккласс «Кобра»
Построено1885–1891
В комиссии1886– ок. 1944
Завершенный22
Общая характеристика
ТипМорской торпедный катер
Смещение88–90  т (87–89 длинных тонн ) (полная загрузка)
Длина39,88 м (130 футов 10 дюймов)
Луч4,8 м (15 футов 9 дюймов)
Черновик1,9 м (6 футов 3 дюйма)
Установленная мощность
Движение
Скорость19 узлов (35 км/ч; 22 мили/ч)
Выносливость1200  морских миль (2200 км; 1400 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч)
Дополнение16–18
Вооружение

Класс Schichau состоял из 22 торпедных катеров, построенных для австро-венгерского флота между 1885 и 1891 годами. Этот класс был одним из первых классов торпедных катеров, построенных для австро-венгерского флота, и изначально они работали на пару от одного локомотивного котла и были вооружены двумя 37-мм (1,5 дюйма) пушками Гочкиса и двумя 356-мм (14 дюймов) торпедными аппаратами . Весь класс был реконструирован между 1900 и 1910 годами, когда они получили два котла Ярроу и вторую трубу.

Десять катеров этого класса были переоборудованы в тральщики между 1911 и 1913 годами. Один катер был списан в 1911 году, а остальные несли активную службу в составе местных сил обороны военно-морских баз Адриатики во время Первой мировой войны , один из них был потерян в первые дни войны. Оставшиеся десять торпедных катеров также были переоборудованы в тральщики в 1917 году, хотя пять из них все еще несли торпеды. После войны шестнадцать катеров были переданы Италии, а четыре — флоту недавно созданного Королевства сербов, хорватов и словенцев (позднее Югославии). Два были введены в эксплуатацию , а два других использовались в качестве запасных частей. За исключением одной югославской лодки, которая была сохранена в качестве учебного судна, все лодки были списаны к 1929 году. После захвата во время вторжения Оси в Югославию в апреле 1941 года во время Второй мировой войны , оставшаяся лодка служила итальянцам, а затем немцам. Она была потеряна, находясь в руках немцев где-то после сентября 1943 года.

Фон

В 1880-х годах австро-венгерский флот присоединился к французской Jeune École (Молодой школе) военно-морской стратегии , которая, среди прочего, отстаивала использование небольших, но мощно вооруженных кораблей для поражения более крупных крупных кораблей противника. Эта стратегия в некоторой степени была обусловлена ​​бюджетными трудностями, с которыми столкнулся флот после смерти реформатора Marinekommandant (главного морского офицера) вице-адмирала Вильгельма фон Тегеттоффа . Его преемник, вице-адмирал Фридрих фон Пёк , неоднократно получал отказы на увеличение финансирования новых броненосцев в 1870-х и начале 1880-х годов и обратился к менее дорогим средствам защиты побережья Австро-Венгрии.

Одним из нововведений, поддержавших стратегию Jeune École , стало развитие торпеды в эффективное оружие. В 1868 году австро-венгерский флот первым вооружил свои корабли новым оружием, которое было изобретено четырьмя годами ранее офицером австро-венгерского флота Иоганном Лупписом и изготовлено военно-морской инженерной фирмой Stabilimento Tecnico di Fiume во Фьюме под руководством Роберта Уайтхеда . Судном, разработанным для доставки этого оружия, был торпедный катер — небольшое и быстрое судно, предназначенное для работы совместно с крейсерами . Принятие Австро-Венгрией стратегии Jeune École и разработка как морской, так и прибрежной тактики для торпедных катеров шли рука об руку со строительством десятков торпедных катеров для австро-венгерского флота, которое началось при Пёке и продолжилось строительством класса Schichau при его преемнике, вице-адмирале Максимилиане Даублебски фон Штернеке . [1]

Проектирование и строительство

Лодки класса Schichau имели конструкцию с гладкой палубой и имели поднятый мостик с короткой ступенчатой ​​фок-мачтой , расположенной прямо перед мостиком. Наклонная грот-мачта располагалась посередине судна ; она была оснащена дерриком для подъема и спуска спасательной шлюпки . [2] Лодки имели длину по ватерлинии 39,88 метра (130 футов 10 дюймов), [3] ширину 4,8 м (15 футов 9 дюймов ), [4] и максимальную осадку 1,9 м (6 футов 3 дюйма). [2] Они имели стандартное водоизмещение 83 тонны (82 длинных тонны ) и 88–90 тонн (87–89 длинных тонн) при полной загрузке. [2] [4] Экипаж состоял из 16–18 офицеров и рядовых. [3] [4] Все лодки использовали один двигатель тройного расширения , приводивший в движение один гребной вал, изначально используя пар, вырабатываемый локомотивным котлом, проходящим через одну дымовую трубу , расположенную сразу за мостиком. [2] Котел был заменен двумя котлами Yarrow между 1900 и 1910 годами, [4] и была установлена ​​вторая дымовая труба. [2] Их двигатель имел номинальную мощность 950–1000 лошадиных сил (710–750  кВт ), и они были спроектированы так, чтобы развивать максимальную скорость 19 узлов [узл] (35 км/ч; 22 мили в час). [3] [4] Они несли достаточно угля, чтобы иметь дальность плавания 1200 морских миль (2200 км; 1400 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час). [4]

Они были вооружены двумя 37-мм (1,5 дюйма) пушками L/23 [a] Hotchkiss, изготовленными по лицензии Škoda , стреляющими 450-граммовыми (16 унций) фугасными снарядами на максимальную дальность 3000 м (9800 футов). [6] [7] Они также были оснащены двумя 356-мм (14 дюймов) торпедными аппаратами , стреляющими торпедами типа C с 45-килограммовой (99 фунтов) боеголовкой на дальность 600 м (2000 футов) со скоростью 24 узла (44 км/ч; 28 миль в час). [4] [8] Ранние партии лодок имели оба торпедных аппарата, установленных в носовой части корпуса , но более поздние партии имели один носовой аппарат, а второй аппарат располагался в корме . [2] На момент вступления в строй лодки были оценены как торпедные катера первого класса. [9]

Лодки

Всего было построено 22 лодки тремя судостроительными компаниями: Seearsenal Pola и Stabilimento Tecnico Triestino в Австро-Венгерской империи и Schichau-Werke в Германии . [10] Во время постройки лодки этого класса изначально получали названия, но 1 апреля 1910 года им были присвоены новые номера. [9] [11] На смену этому классу пришел класс Cobra . [12]

Строительство миноносцев типа «Шихау» [10]
Первоначальное имяСтроительЗаложенЗапущенЗавершенныйПереименован
Кибиц
Seearsenal Pola
1890
1891
1891
19
Кукук
Schichau-Werke
1888
1889
1889
20
Стаар
1888
Май 1889 г.
1889
21
Крэхе
1888
1889
1889
22
Рабе
1887
1888
1888
23
Эльстер
1887
1888
1888
24
Гауклер
Техническая стабильность Триестино
1889
1889
1890
25
Фламинго
1888
1889
1889
26
Секретарь
1888
1889
1889
27
Вэйхэ
Неизвестный
Неизвестный
Неизвестный
28
Марабу
1888
Декабрь 1889 г.
Декабрь 1889 г.
29
Гарпия
1889
1890
1890
30
Спербер
Schichau-Werke
1885
1886
1886
31
Хабихт
1885
1886
1886
32
Буссард
Seearsenal Pola
1885
Сентябрь 1886 г.
1886
33
Кондор
1885
Сентябрь 1886 г.
1886
34
Гейер
1885
Ноябрь 1886 г.
1886
35
Уху
1886
Декабрь 1886 г.
1886
36
Вюргер
1886
1887
1887
37
Краних
1886
1887
1887
38
Райхер
1886
1887
1887
39
Ибис
1886
1887
1887
40

История обслуживания

7 ноября 1893 года «Крехе» (№ 22) столкнулся с торпедным крейсером SMS  Lussin в Хварском проливе между островами Брач ​​и Хвар в Адриатическом море . [13] После того, как все лодки этого класса были реконструированы в период с 1900 по 1910 год, лодки № 27, 29, 30, 33–38 и 40 были переоборудованы в тральщики в период с 1911 по 1913 год. [10] Большинство лодок, переоборудованных в тральщики, больше не несли торпед, но сохранили свои орудия. [2] «№ 28» был списан флотом в 1911 году [10] и передан австро-венгерской армии , где служил в качестве тендера № 28. [ 9] К началу Первой мировой войны класс устарел. [9] В августе 1914 года миноносцы и тральщики класса «Шихау» были разделены между различными силами местной обороны для основных австро-венгерских портов на Адриатическом побережье. №№ 21, 24, 32 и 39 сформировали 13-ю группу миноносцев 7-й дивизии миноносцев в Поле на южной оконечности полуострова Истрия в северной Адриатике, а №№ 27, 30, 33, 34, 37 и 40 вошли в состав флотилии тральщиков Полы. №№ 20, 23 и 26 были размещены в Триесте  — на побережье к западу от полуострова Истрия — как часть 15-й и 16-й групп миноносцев. Катера № 19, 22, 25 и 31 составляли 20-ю группу торпедных катеров 10-й дивизии торпедных катеров в Шебенико  — на центральном побережье Далмации — вместе с группой тральщиков, в которую входили катера № 29 и 35. В заливе Каттаро (современный залив Котор) — на южном побережье Далмации — катера № 36 и 38 входили в состав сил тральщиков. [14]

23 августа 1914 года № 26 подорвался на мине у Полы, когда его отбросило с безопасного пути через южное минное поле сильным штормом. Его капитан линиеншиффслейтенант Йозеф Конич и шесть членов экипажа были спасены, но один офицер и десять членов экипажа погибли. [15] Позже он вернулся в строй. [16] Французская подводная лодка Cugnot проскользнула между защитными минными полями за пределами залива Каттаро и вошла в залив 29 ноября, но ее заметил торпедный катер 57 T класса Kaiman , который поднял тревогу. Эсминец Ulan класса Huszár и торпедная канонерская лодка Blitz класса Blitz вместе с № 36 преследовали Cugnot , который намеревался атаковать броненосец Kronprinz Erzherzog Rudolf . Cugnot натолкнулся на подводное препятствие и отменил атаку, а 57 T выпустил по ней торпеду, но торпеда промахнулась, потому что глубина была установлена ​​слишком мало. Затем Cugnot сбежал из залива и вышел через брешь в минном поле. [17] 20 декабря французская подводная лодка Curie представляла серьезную угрозу, когда она вошла в гавань в Поле и запуталась в кабелях противолодочной сети. После четырех часов бесплодных попыток освободиться она всплыла и была атакована №№ 24 и 39, торпедным катером 63 T класса Kaiman , эсминцем Turul класса Huszár , более старым эсминцем Satellit , построенным на заводе Schichau , несколькими более мелкими вспомогательными судами 1-го минного командования и батареей береговой артиллерии «Cristo» . Curie была потоплена артиллерийским огнем, но только один член экипажа погиб, а другой скончался от ран. Позже «Кюри» была поднята и вновь введена в эксплуатацию как SM  U-14 . [18]

№ 22 сел на мель и затонул у Шебенико 3 марта 1916 года, но был спасен и отремонтирован в том же году. Все оставшиеся торпедные катера были переоборудованы в тральщики в 1917 году. Все катера этого класса сохранили свои торпедные аппараты, но только катера № 19 и 21–24 все еще несли торпеды. [10] 16 ноября 1917 года катера № 23, 27 и 30 были частью тральщиков, которые поддерживали бомбардировку 152-мм (6 дюймов) итальянской береговой батареи в Кортеллаццо около устья Пьяве около Венеции , при поддержке трех гидросамолетов. Ни один из торпедных катеров не получил никаких повреждений. После того, как появились итальянские силы из трех катеров MAS, прикрываемые семью эсминцами и тремя подводными лодками, бомбардировщики отступили. [19] [20] 19 декабря крупные австро-венгерские силы снова вступили в бой с итальянской береговой батареей в Кортеллаццо. Силы поддерживались №№ 20, 23, 27, 30, 32 и 34. Ни один из кораблей бомбардировочной группы не пострадал во время миссии. 5 апреля 1918 года эсминец класса Huszár Uskoke и № 26 высадили десантную группу на берег в Анконе  — на центральном итальянском побережье — но группа была захвачена. [16] 5 сентября №№ 19 и 38 поддерживали другой торпедный катер в заливе Дрин  — у побережья Албании — когда они столкнулись с итальянскими силами. Австро-венгерские лодки прервали контакт и скрылись. [21] [22]

Двадцать лодок пережили войну. По договору Сен-Жермен-ан-Лэ шестнадцать были выделены Италии, и она использовала пять в качестве таможенных судов, но сдала остальные на слом. Таможенные суда также были списаны к 1925 году. Оставшиеся четыре судна были выделены новому Королевству сербов, хорватов и словенцев (позже переименованному в Югославию). Югославы сохранили за собой №№ 21, 36, 38 и 19 в качестве тральщиков D1 - D4 соответственно. [10] [23] На югославской службе орудия были сняты, и они были вооружены двумя пулеметами. [24] Только D1 и D2 были введены в эксплуатацию, а D3 и D4 были припаркованы в Тиватском арсенале в Которском заливе и использовались в качестве источника запасных частей для двух введенных в эксплуатацию лодок. [2] Последние два были списаны в 1925 и 1927 годах соответственно. D1 использовался как сторожевой корабль и тральщик в Кумборе и в других местах залива Котор, пока не был подбит 5 июня 1929 года. D2 изначально использовался как тральщик, базирующийся в заливе Котор, затем использовался как учебное судно для Военно-морской академии в Груже , главном порту Дубровника  — на самом южном побережье Югославии — между 1924 и 1941 годами. Находясь в этой роли, он сохранил только скелет регулярного экипажа флота, поскольку остальные должности были заполнены стажерами. Многие бывшие военнослужащие югославского Королевского флота с теплотой вспоминали свое время обучения на борту D2 . [25]

Когда в апреле 1941 года началось вторжение стран Оси в Югославию в рамках Второй мировой войны , D2 находилась под командованием капитана корвета Франка Подбоя. Лодка шла из Гружа в Которский залив во время вторжения и была захвачена там итальянцами. Она служила в итальянском Королевском флоте как D10 . Лодка была захвачена немецким флотом 11 сентября 1943 года в Которском заливе во время капитуляции Италии . [26] [27] В то время она не представляла никакой оперативной ценности. [28] Последняя лодка этого класса была потеряна в их руках у Кумбора некоторое время спустя, [27] или затоплена ими в Которском заливе при отступлении. [28] [b]

Примечания

  1. ^ L/23 обозначает длину ствола, в 23 раза превышающую диаметр канала ствола . [ 5]
  2. ^ Фрэмптон, Манчини и др. говорят, что ее окончательная судьба неизвестна. [26]

Сноски

  1. ^ Сондхаус 1994, стр. 45–48, 51–53, 95–98.
  2. ^ abcdefgh Freivogel 2020, стр. 192.
  3. ^ abc Freivogel 2020, стр. 194.
  4. ^ abcdefg Грегер 1976, стр. 49.
  5. ^ Фридман 2011, стр. 294.
  6. ↑ Грегер 1976, стр. 10 и 49.
  7. ^ Фридман 2011, стр. 295.
  8. ^ Фридман 2011, стр. 350–351.
  9. ^ abcd Гардинер 1985, стр. 332.
  10. ^ abcdef Грегер 1976, стр. 49–50.
  11. ^ Грегер 1976, стр. 55.
  12. ^ Грегер 1976, стр. 53.
  13. ^ Бильзер 1990, стр. 30–31.
  14. ↑ Грегер 1976, стр. 14–15.
  15. ^ Фрейфогель 2019, стр. 98.
  16. ^ ab Cernuschi & O'Hara 2016, с. 68.
  17. ^ Фрейфогель 2019, стр. 121.
  18. ^ Фрейфогель 2019, стр. 121–122.
  19. ^ Фрейфогель 2019, стр. 339.
  20. ^ Чернуски и О'Хара 2016, с. 67.
  21. ^ Чернуски и О'Хара 2016, с. 69.
  22. ^ Фрейфогель 2019, стр. 385.
  23. ^ Вего 1982, стр. 344.
  24. ^ Грегер 1987, стр. 345.
  25. ^ Фрейфогель 2020, стр. 192–193.
  26. ^ Фрэмптон и др. 1984, стр. 332.
  27. ^ ab Gardiner 1985, стр. 426.
  28. ^ ab Freivogel 2020, стр. 193.

Ссылки

Книги

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Торпедные катера класса «Шихау»» .
  • Билцер, Франц Ф. (1990). Die Torpedoschiffe und Zerstörer der kuk Kriegsmarine 1867–1918 [ Торпедные катера и эсминцы kuk Kriegsmarine 1867–1918 ] (на немецком языке). Грац, Австрия: Х. Вейсгаупт. ISBN 3-900310-66-1.
  • Чернуски, Энрико и О'Хара, Винсент П. (2016). «Морская война на Адриатике, часть II: 1917–1918». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2016 года . Лондон: Блумсбери. стр. 62–75. ISBN 978-1-84486-438-6.
  • Фрейфогель, Звонимир (2019). Великая война в Адриатическом море 1914–1918 . Загреб, Хорватия: Despot Infinitus. ISBN 978-953-8218-40-8.
  • Фрейфогель, Звонимир (2020). Военные корабли Королевского югославского флота 1918–1945 . Загреб, Хорватия: Despot Infinitus. ISBN 978-953-8218-72-9.
  • Фридман, Норман (2011). Морское оружие Первой мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 978-1-84832-100-7.
  • Гардинер, Роберт, ред. (1985). Все боевые корабли мира Конвея 1906–1921 . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-245-5.
  • Грегер, Рене (1976). Австро-венгерские военные корабли Первой мировой войны . Лондон: Allan. ISBN 978-0-7110-0623-2.
  • Зондхаус, Лоуренс (1994). Военно-морская политика Австро-Венгрии, 1867-1918: навализм, промышленное развитие и политика дуализма. Уэст-Лафайет, Индиана: Purdue University Press. ISBN 978-1-55753-034-9.

Журналы

  • Фрэмптон, Виктор; Манчини, Ренато; и др. (1984). «Вопрос 25/83». Warship International . XXI (3). Толедо, Огайо: Международная военно-морская исследовательская организация: 329–338. ISSN  0043-0374.
  • Грегер, Рене (1987). «Югославские морские орудия и рождение югославского флота». Warship International . XXIV (4). Толедо, Огайо: Международная военно-морская исследовательская организация: 342–349. ISSN  0043-0374.
  • Вего, Милан (1982). «Югославский флот 1918–1941». Warship International . XIX (4). Толедо, Огайо: Международная военно-морская исследовательская организация: 342–361. ISSN  0043-0374.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Schichau-class_torpedo_boat&oldid=1227765206"