Железная дорога Сэнди-Ривер

Sandy River Railroad была узкоколейной железной дорогой шириной 2 фута ( 610 мм ) , построенной для обслуживания городов Стронг и Филлипс в долине реки Сэнди выше по течению от Фармингтона . Sandy River Railroad была первой узкоколейной железной дорогой общего пользования , построенной в штате Мэн .

Железная дорога была построена от Фармингтона через Стронг до Филлипса в 1879 году с использованием подвижного состава недавно закрытой железной дороги Биллерика и Бедфорд . Первоначальное оборудование Биллерики и Бедфорда состояло из 2 локомотивов, 6 платформ , багажного вагона , пассажирского вагона , комбинированного вагона и 2 крытых вагонов , перестроенных из открытых экскурсионных вагонов. В 1883 году железная дорога приобрела 2 вагона у Laconia Car Company и третий локомотив в ожидании дополнительного трафика, который должен был быть создан железной дорогой Франклина и Мегантика (F&M), строящейся от Стронга до Кингфилда . В 1890 году железная дорога продала локомотив № 2 железной дороге Филлипса и Рангели (P&R), строящейся от Филлипса до Рангели , и приобрела 2 новых локомотива, чтобы справиться с дополнительным трафиком с этой линии.

В 1893 году железная дорога Sandy River Railroad приобрела более крупный локомотив 2-6-0 Mogul для перевозки грузов по мосту с соединительных железных дорог F&M и P&R, а также приобрела багажный вагон RPO для пассажирских поездов Farmington- Rangeley, которые она эксплуатировала совместно с P&R. Локомотив № 3 был продан железной дороге Wiscasset and Quebec в 1894 году. В 1894 году у железной дороги Sandy River Railroad было 16 крытых вагонов и 13 платформ , и в том же году она заказала 4 крытых вагона и 8 платформ у Portland Company . В 1897 году Portland Company поставила еще 10 крытых вагонов и 10 платформ . В 1901 году железная дорога Sandy River Railroad заказала у Jackson & Sharpe постройку салон-вагона «Rangeley» для состоятельных туристов, путешествующих в Rangeley на узкоколейных пассажирских поездах . Это был единственный салон-вагон с шириной колеи 2 фута ( 610 мм ) в Соединенных Штатах.

Руководство Sandy River получило контрольный пакет акций F&M в 1898 году; и локомотив Sandy River № 5 стал постоянным элементом грузовых поездов F&M. В 1900 году Sandy River приобрела локомотив 2-6-0 и 6 платформ, ранее принадлежавших железной дороге Laurel River and Hot Springs Railroad of North Carolina. Магнат начал тянуть грузовые поезда F&M, а локомотив № 5 стал постоянным пассажирским локомотивом на F&M. American Car and Foundry Company построила 3 ​​пассажирских вагона для Sandy River и F&M в 1903 году. Вагон и состав были обозначены для F&M, а второй вагон был обозначен как Sandy River № 8. После поставки этих вагонов стандартный пассажирский поезд F&M стал составом и пассажирским вагоном . Сиденья в составе были обозначены как курительные вагоны для пассажиров, которые хотели использовать табак.

Sandy River Railroad начала строить собственные грузовые вагоны в мастерской Филлипса в 1902 году. До 1903 года было построено десять крытых вагонов и 44 платформы. Затем в 1904 году железная дорога построила служебный вагон № 12 из оборудования пассажирского вагона P&R, сгоревшего в том же году на Green Farm на Eustis Railroad . В следующем году были построены служебные вагоны № 10–11 по другой конструкции. Sandy River и F&M перенумеровали свои локомотивы в 1905 году, чтобы избежать путаницы. Могулы Sandy River № 2–3 стали № 6–7, а паровозы F&M № 1–2 переместились в № 2–3. Локомотив Sandy River № 8 был доставлен в 1904 году. Это был первый локомотив 2-6-2 с шириной колеи 2 фута ( 610 мм ) в штате Мэн, и он предназначался для перевозки длинных составов с пиломатериалами, доставляемых в Sandy River с крупных лесопилок в Бигелоу на линии F&M и Мадрид-Джанкшн на линии P&R.

Руководство Sandy River начало скупать просроченные облигации P&R и ее дочерних компаний Madrid Railroad и Eustis Railroad ; и в 1905 году ввело P&R в процедуру банкротства. Затем руководство Sandy River выставило на аукцион недвижимость, чтобы погасить просроченные облигации, выкупило P&R и Madrid Railroad на этом аукционе и объединило их с F&M и Sandy River в Sandy River and Rangeley Lakes Railroad в 1908 году ( см. дальнейшую историю ). Eustis Railroad сдавалась в аренду, пока не присоединилась к слиянию в 1911 году.

• Макдональд, Роберт Л. (2003). Узкоколейные железные дороги штата Мэн . Arcadia Publishing. ISBN 0-7385-1179-X.
• Криттенден, Х. Темпл (1976). Живописный маршрут Мэна . McClain Printing.
• Муди, Линвуд У. (1959). Двуногие из Мэна . Хауэлл-Норт.
• Корнуолл, Л. Питер и Фаррелл, Джек В. (1973). Прокатитесь по реке Сэнди . Pacific Fast Mail.
• Джонс, Роберт С. (1979). Два фута между рельсами (том 1 - Ранние годы) . Sundance Books.
• Джонс, Роберт С. (1980). Два фута между рельсами (том II - Зрелые годы) . Sundance Books.
• Отчет железнодорожных комиссаров . Штат Мэн.1895, 1896, 1897, 1898, 1899, 1900, 1901, 1902, 1903, 1904, 1905, 1906, 1907, 1908, 1909, 1910 и 1911