Мост Сан-Диего–Коронадо

Мост в Сан-Диего и Коронадо, Калифорния
Мост Сан-Диего–Коронадо
Мост Коронадо в 2016 году
Координаты32°41′11″с.ш. 117°09′30″з.д. / 32,6865°с.ш. 117,1583°з.д. / 32,6865; -117,1583
Переносит5 полос SR 75
КрестыЗалив Сан-Диего
ЛокальСан-Диего и Коронадо, Калифорния
ВладелецШтат Калифорния
ПоддерживаетсяДепартамент транспорта Калифорнии
Номер удостоверения личности57 0857
Характеристики
ДизайнОртотропная палуба на коробчатой ​​балке
МатериалПредварительно напряженный бетон и сталь
Общая длина11 179 футов (3 407 м) или 2,1 мили (3,4 км) (включая подходы)
Ширина63 фута (19 м) между бордюрами
Самый длинный промежуток660 футов (200 м)
Количество пролетов32
Пирсы в воде21 [1]
Зазор ниже200 футов (61 м)
История
Успешный конкурсный дизайнВсемирный конкурс красоты на мосту 1978 г.
ПостроеноМерфи-Пасифик
ИзготовлениеМёрфи-Пасифик [2]
Начало строительстваФевраль 1967 г. [3]
Стоимость строительства48 миллионов долларов США (эквивалентно 399 долларам США в 2023 году) [4]
Открыто3 августа 1969 г. [5]
ЗаменяетСан-Диего и паром Коронадо
Статистика
Ежедневный трафик75 000 (2009) [5]
Расположение
Карта

Мост Сан-Диего–Коронадо , обычно называемый мостом Коронадо , представляет собой предварительно напряженный бетонный / стальной балочный мост с фиксированными звеньями, пересекающий залив Сан-Диего , соединяющий Сан-Диего с Коронадо, Калифорния . [6] Он обозначен как часть государственного маршрута 75 .

Описание

Строительство

В 1926 году Джон Д. Спрекелс рекомендовал построить мост между Сан-Диего и Коронадо , но избиратели отклонили этот план. [7] Первоначально ВМС США не поддерживали мост, который должен был пересечь залив Сан-Диего, чтобы соединить Сан-Диего с Коронадо. Они опасались, что мост может рухнуть из-за атаки или землетрясения и заблокировать корабли, размещенные на военно-морской базе Сан-Диего . [4] В 1935 году офицер на военно-морской авиабазе на Северном острове утверждал, что если построить мост через залив, то ВМС покинут Сан-Диего. [4]

В 1951–52 годах городской совет Коронадо инициировал планы по исследованию осуществимости моста. [4] [8] К 1964 году ВМС поддержали мост, если был просвет не менее 200 футов (61 м) для судов, которые ходят из близлежащей военно-морской базы Сан-Диего, чтобы проходить под ним. [4] Чтобы достичь этого просвета с разумным уклоном, длина моста была увеличена за счет выбора изогнутого пути, а не более прямого пути к Коронадо. Просвет позволил бы пустому авианосцу на нефтяном топливе пройти под ним — этого недостаточно для атомных авианосцев класса «Нимиц» в состоянии легкой загрузки. [9]

Вид на ватерлинию строительства моста, ок.  1968 г.

Главным архитектором был Роберт Мошер . Задачей Мошера было построить мост, который обеспечивал бы транспортировку, позволял судам заходить в залив и служил бы знаковой достопримечательностью Сан-Диего. Мошер предложил базовый коробчатый и балочный мост для каркаса с предварительно напряженным бетонным и стальным настилом, установленным поверх стальных балок и поддерживаемым башнями. Мошер решил сделать ортотропную дорогу, в которой использовалась новая для Соединенных Штатов техника усиления жесткости; она увеличила прочность и устойчивость моста. В результате мост был прочным и устранила необходимость в дополнительных надстройках над настилом для распределения веса. [10] [11]

Строительство моста Сан-Диего–Коронадо-Бей началось в феврале 1967 года. Для моста потребовалось 20 000 тонн стали (13 000 тонн конструкционной стали и 7 000 тонн арматурной стали) и 94 000 кубических ярдов бетона. Чтобы добавить бетонные балки, было извлечено 900 000 кубических ярдов грунта, а кессоны для башен были пробурены и взорваны на глубине 100 футов в дне залива. [8] [12]

Однако жители Коронадо в основном выступали против моста, но тогдашний губернатор Калифорнии Пэт Браун «пересмотрел их пожелания», по словам бывшего члена городского совета Боба Одиорна, который также утверждал, что оппозиция привела к тому, что город потерял возможность перенести подходы к мосту подальше от жилых районов. [13] После попыток Барбары Хатчинсон, вице-президента городского совета Кирни-Меса, попросить городские советы Коронадо и Сан-Диего вмешаться в строительство, городской прокурор Сан-Диего Эдвард Батлер заявил, что штат имеет окончательные полномочия решать, строить мост или нет, и что город Сан-Диего не может вмешиваться. [14]

Мост открылся для движения 3 августа 1969 года во время празднования 200-летия основания Сан-Диего. [8] [12] Мост длиной 11 179 футов (3 407 м или 2,1 мили) поднимается от Коронадо под уклоном 4,67 процента, а затем изгибается на 80 градусов в сторону Сан-Диего. Он поддерживается 27 бетонными балками, самыми длинными из когда-либо сделанных во время строительства. [4]

Дневная панорама моста.
Вид на мост из коммерческого самолета.

В 1970 году он получил награду за заслуги перед большепролетным мостом от Американского института стальных конструкций. [15] Пятиполосный мост имел самую длинную непрерывную коробчатую балку в мире [12] , пока в 2008 году его не превзошел мост Шибаньпо через реку Янцзы в Чунцине, Китай . [16] Мост является третьим по величине прямоугольным коробом в стране — короб является центральной частью моста, между опорами 18 и 21 над главным судоходным каналом.

Плата за проезд и пункты взимания платы

Когда мост открылся в 1969 году, взималась плата в размере 60 центов в каждом направлении (что эквивалентно 4,99 долларам США в 2023 году). В 1980 году плата стала составлять 1,20 доллара США (что эквивалентно 4,44 долларам США в 2023 году), взимаемая только в западном направлении к Коронадо. Затем плата снизилась до 1 доллара США в 1988 году (что эквивалентно 2,58 долларам США в 2023 году). [17] Хотя предполагалось, что мост станет «бесплатным» после того, как будет выплачен первоначальный залог за мост (что произошло в 1986 году), плата за проезд продолжалась до 22:00 27 июня 2002 года, после того как Ассоциация правительств Сан-Диего решила прекратить взимание платы. [17] Он стал последним платным мостом в Южной Калифорнии , на котором плата была отменена, несмотря на возражения некоторых жителей о том, что трафик в Коронадо увеличится. [18] [19] За все эти годы водители заплатили в общей сложности 197 миллионов долларов. [17]

Дорожные заграждения вдоль Третьей улицы, блокирующие поворот транспорта на пересекающиеся улицы, были сняты в ноябре 2004 года после одобрения избирателей. Затем ограничение скорости было снижено до 25 миль в час (40 км/ч) в октябре 2005 года вдоль Третьей и Четвертой улиц, после того как трафик увеличился на 20 процентов после отмены платы. [20] Острова, на которых стояли пункты взимания платы, а также навес над зоной пункта взимания платы, все еще нетронуты и расположены на западном конце моста на полосах движения в западном направлении. Хотя плата больше не взимается, начиная с 19 февраля 2009 года, были разговоры о возобновлении сбора платы в западном направлении для финансирования основных транспортных решений и туннеля. [21] Однако из этих обсуждений ничего не вышло, как и из обсуждений 2011 года о полном удалении неиспользуемого пункта взимания платы. [22]

Полосы и движение

Мост состоит из пяти полос: две восточных, две западных и реверсивной средней полосы с системой перевода барьеров, установленной в 1993 году, которая может использоваться для создания реверсивной полосы в любом направлении в ответ на объем трафика. [12] До установки барьера для разделения восточного и западного движения использовались подвижные конусы. 7 декабря 1981 года житель Коронадо Хэл Уиллис ехал на запад, когда пьяный водитель, ехавший на восток на высокой скорости, проехал через конусы, врезался в него лоб в лоб и стал причиной его смерти. Этот инцидент положил начало процессу внедрения решения по барьеру. Восточный конец моста напрямую соединяется с Т-образной развязкой с межштатной автомагистралью 5 , к юго-востоку от центра Сан-Диего . Он обозначен и обозначен как часть шоссе штата Калифорния 75. Мост был спроектирован полностью и исключительно для движения автотранспорта ; на нем нет пешеходных дорожек , велосипедных дорожек или обочин («полос аварийной остановки»). Начиная с 1986 года, раз в год открывалась полоса для пешеходов для забега/прогулки по мосту ВМС Бэй, благотворительного мероприятия, спонсируемого и приносящего пользу программе ВМС по моральному состоянию, благосостоянию и отдыху. [23] Начиная с 2008 года велосипедисты имеют возможность раз в год проехать по мосту в рамках «веселого заезда» Bike the Bay. [24]

Произведение искусства

Столбы, поддерживающие мост на восточном конце, расписаны огромными фресками как часть парка Чикано , самой обширной коллекции фресок в стиле чикано в мире. [25] Этот парк и экспозиция фресок были созданы в ответ на восстание сообщества в 1970 году, которое протестовало против неблагоприятного воздействия моста и межштатной автомагистрали 5 на сообщество Баррио Логан . Местный художник Сальвадор Торрес предложил использовать мост и столбы автострады в качестве гигантского холста для искусства чикано в то время, когда городские настенные росписи были редкостью в Соединенных Штатах, и он и многие другие художники создали фрески, когда разрешение на парк было наконец получено в 1973 году.

Самоубийства

Мост Коронадо часто используется как мост для самоубийств ; по состоянию на июль 2017 года на Коронадо произошло не менее 407 самоубийств среди прыгунов с моста , что уступает только мосту Золотые Ворота в Сан-Франциско как мосту, наиболее часто используемому для самоубийств в Соединенных Штатах. [26] Когда-то на Skyway были установлены телефоны на солнечных батареях, чтобы оказывать прямую помощь тем, кто думает о самоубийстве, но с тех пор они были удалены. [27] На мосту были размещены знаки, призывающие потенциальных самоубийц звонить на горячую линию. Однако телефонные автоматы не предусмотрены. [28]

После аварии в 2016 году, когда пьяный водитель съехал на пикапе с моста в парк Чикано , в результате чего погибли 4 человека и 9 получили ранения, сенатор штата Бен Уэсо предложил законопроект о государственном финансировании для покрытия мер безопасности на Коронадо и требования отчетов в законодательный орган штата о ходе работ. В феврале 2017 года Caltrans объявил о своем намерении провести технико-экономическое обоснование вариантов предотвращения самоубийств на мосту. Уэсо заявил: «Безопасность жителей и посетителей, путешествующих по мосту, и тех, кто собирается под ним в парке Чикано, имеет первостепенное значение». [29] 26 марта 2018 года Caltrans опубликовал свой отчет; в нем были описаны варианты предотвращения самоубийств, такие как сетки, ограждения и стеклянные барьеры. [26]

В 1972 году, через три года после открытия моста для движения, было зафиксировано первое «самоубийство». Впоследствии его переквалифицировали в убийство после того, как расследование установило, что 52-летнюю Джуэлл П. Хатчингс из Серритоса заставили прыгнуть под дулом пистолета. Ее муж, Джеймс Альберт Хатчингс, впоследствии был обвинен в убийстве и признал себя виновным в непредумышленном убийстве. [30]

Освещение

В апреле 1997 года порт Сан-Диего объявил международный конкурс для художников, ищущих квалификации для руководимых художниками команд, заинтересованных в разработке экологически чистых концепций освещения для моста. [31] В 2010 году была выбрана лондонская группа дизайнеров под руководством Питера Финка. [32] Победившая концепция предусматривает освещение моста программируемым светодиодным освещением энергетически нейтральным способом с использованием электроэнергии, вырабатываемой ветряными турбинами. [33] В 2012 году, через два года после выбора проекта Финка, порт Сан-Диего выписал чек на 75 000 долларов, чтобы начать сбор средств совместно с Фондом Сан-Диего. [34] Порт Сан-Диего заявляет, что не будет использовано никаких денег налогоплательщиков. Вместо этого они полагаются на гранты и частные пожертвования для финансирования этого проекта освещения, который в идеале будет завершен к 2019 году, чтобы совпасть с 50-летием моста. [32] По состоянию на март 2014 года рабочей целевой датой был 2019 год. [34] Три колонны моста были освещены с 8 по 14 ноября 2020 года в рамках полевых испытаний освещения. [35] [36] [37]

Ночная панорама моста.

Городская легенда

Местная городская легенда, существующая уже несколько десятилетий , утверждает, что центральный пролет моста был спроектирован так, чтобы плавать в случае обрушения, что позволяло военно-морским судам выталкивать обломки и очищать залив. Миф мог возникнуть из-за конструкции полого короба центрального пролета длиной 1880 футов в сочетании с низкопрофильными баржами, из-за которых казалось, что он плавает сам по себе во время строительства. Однако Caltrans и главный архитектор моста Роберт Мошер утверждают, что эта легенда ложна. [38]

Ссылки

  1. ↑ Пэйтон, Мари; Крюгер, Пол (8 мая 2013 г.). «ЭКСКЛЮЗИВ: Водолазы осматривают мост Коронадо». NBC San Diego . Получено 17 февраля 2015 г.
  2. ^ Kozy, Brian; Duan, Lian (2014). "2.4: Стальные балочные мосты". В Chen, Wai-Fah; Duan, Lian (ред.). Справочник по международному проектированию мостов . Boca Raton: CRC Press. стр. 74. ISBN 978-1-4398-1029-3. Получено 17 февраля 2015 г. .
  3. ^ "Проект сейсмической модернизации моста Сан-Диего – Коронадо". Caltrans . Март 1999. Получено 17 февраля 2015 .
  4. ^ abcdef Линдер, Брюс (2001). Военно-морской флот Сан-Диего . Аннаполис, Мэриленд : Naval Institute Press . С.  156–157 . ISBN 1-55750-531-4.
  5. ^ ab "Информационный листок о мосте Сан-Диего-Коронадо" (PDF) . Caltrans . Август 2009 . Получено 17 февраля 2015 .
  6. ^ "2013 Named Freeways, Highways, Structures and Other Appurtenances In California" (PDF) . Caltrans . Январь 2014. Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2009 года . Получено 17 февраля 2015 года .
  7. ^ Брандес, Рэй (1981). Сан-Диего: Иллюстрированная история . Лос-Анджелес: Rosebud Books. стр. 150. ISBN 0-86558-006-5.
  8. ^ abc Engstrand, Iris (2005). Сан-Диего: краеугольный камень Калифорнии . Sunbelt Publications . стр. 186. ISBN 978-0-932653-72-7.
  9. ^ Bolton, PN (3 ноября 1998 г.). "Временное техническое руководство (ITG) — Критерии базирования объектов для авианосцев класса "Нимиц"" (PDF) . Руководство по проектированию всего здания . Инженерное командование военно-морских объектов (NAVFAC) . Получено 17 февраля 2015 г. . 2-2. Входы и гавани — критерии, зависящие от участка   e. Вертикальные зазоры моста — 250 футов. Средняя высота прилива (MHHW), когда судно находится в легком состоянии. Легкое состояние наступает, когда на судне нет самолетов, авиакрыла, боеприпасов и имеется 55% JP-5, 10% провизии и запасов, 10% питьевой воды, транспортных средств для обслуживания самолетов и 25% воды в бортовых сливных баках. Эта высота основана на более старых CV. Если сооружение спроектировано специально для класса "Нимиц", используйте 230 футов. MHHW.
  10. ^ «Что делает мост Коронадо знаменитым?». 1906 Lodge Hotel Coronado Island | Рейтинг № 1 на TripAdvisor . 16 января 2021 г. Получено 2 ноября 2022 г.
  11. ^ "Мост Коронадо: история, строительство и факты". study.com . 24 января 2017 г. . Получено 2 ноября 2022 г. .
  12. ^ abcd Bermudez, Yader A. (26 февраля 1999 г.). "Мост Сан-Диего–Коронадо". Caltrans . Департамент транспорта Калифорнии . Получено 23 апреля 2011 г. .
  13. ↑ Лау, Анджела (24 июля 1994 г.). «За 25 лет мост через залив нанес урон Коронадо». The San Diego Union-Tribune . стр. B1. OCLC  37687666.
  14. ^ «Батлер говорит, что город не может остановить мост». The San Diego Union . 9 марта 1965 г. стр. A13. OCLC  13155544.
  15. ^ "Prize Bridge: Победители 1970-х". National Steel Bridge Alliance . 2015. Получено 17 февраля 2015 г.
  16. ^ "Мост Шибанпо побил мировой рекорд по длине пролета коробчатого моста". Сегменты . 48. Американский институт сегментных мостов. Осень 2006 г. Получено 17 февраля 2015 г.
  17. ^ abc Грэм, Дэвид Э. (28 июня 2012 г.). «Мост Коронадо подходит к концу эпохи». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. Б2. ОСЛК  25257675.
  18. ^ "Частые вопросы". Центр посетителей Коронадо . Архивировано из оригинала 19 мая 2009 года . Получено 18 декабря 2009 года .
  19. ^ "Коронадо-Бриджу исполнилось 40 лет". ABC 10News . 3 августа 2009 г. Получено 17 февраля 2015 г.
  20. ^ Зунинга, Джанин (2 октября 2005 г.). «Введение ограничения скорости в 25 миль в час в Коронадо начнется 11 октября». The San Diego Union-Tribune . стр. B1. OCLC  25257675.
  21. ^ Зунига, Джанин (19 февраля 2009 г.). «Группа для обсуждения возврата платы за проезд по мосту Коронадо». San Diego Union-Tribune . Получено 21 августа 2011 г.
  22. ^ «Предложено удаление пунктов взимания платы за проезд по мосту Коронадо». ABC 10News . 27 октября 2011 г. Получено 10 сентября 2015 г.
  23. ^ "About – Navy's 30th Bay Bridge Run/Walk". Navy's Bay Bridge Run/Walk . Получено 24 января 2016 г.
  24. ^ "Bike the Bay". Bike the Bay . 2015. Получено 17 февраля 2015 г.
  25. ^ Дельгадо, Кевин (зима 1998 г.). «Поворотный момент: концепция и реализация парка Чикано». Журнал истории Сан-Диего . Получено 23 апреля 2011 г.
  26. ^ ab Smith, Joshua Emerson. «Представлены прототипы предотвращения самоубийств на мосту Коронадо, финансирование под вопросом». San Diego Union-Tribune . Получено 29 марта 2018 г.
  27. ↑ Хагстром, Сьюзи (12 октября 2000 г.). «Сквозь воздух в темноту». San Diego Reader .
  28. ^ "Коронадо изучает мостовой барьер". NBC 7 Сан-Диего . Получено 24 января 2016 г.
  29. ^ Уилкенс, Джон. «Новое исследование рассматривает способы предотвращения самоубийств на мосту Коронадо». San Diego Union-Tribune . Получено 29 марта 2018 г.
  30. ↑ Hagstrom, Suzy (5 октября 2000 г.). «Большое сообщение». San Diego Reader . Получено 21 сентября 2012 г.
  31. ^ "Проект освещения моста Сан-Диего-Коронадо-Бэй (фон)". Порт Сан-Диего . Получено 13 июля 2014 г.
  32. ^ ab "Выбран победный проект освещения для моста Коронадо". CBS8 . 6 августа 2010 г. Получено 17 февраля 2015 г.
  33. ^ "Питер ФИНК, мост Коронадо в Сан-Диего (США)". Public Art directory . Получено 17 февраля 2015 г.
  34. ^ ab Jenkins, Logan (11 марта 2014 г.). «Сан-Франциско украл наши огни и наш гром». San Diego Union-Tribune . Получено 17 февраля 2015 г.
  35. ^ "Проект освещения моста Коронадо". PortOfSanDiego.org . Порт Сан-Диего . Получено 12 ноября 2021 г. .
  36. ^ Холмс, Дамиан (23 декабря 2020 г.). «Освещение моста Коронадо в Сан-Диего достигает фазы масштабного тестирования». Мировая ландшафтная архитектура . Получено 12 ноября 2021 г.
  37. ^ "Проводится тестирование художественного проекта освещения моста Коронадо". NBC 7 Сан-Диего . Получено 12 ноября 2021 г.
  38. ↑ Кайл, Киган (6 января 2011 г.). «Проверка фактов: устойчивый к бомбам плавучий мост Коронадо?». Voice of San Diego . Получено 9 марта 2022 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Мост Сан-Диего-Коронадо» .
  • Caltrans – История и факты о мосте
  • Caltrans – Мостовые контракты
  • Департамент транспорта Калифорнии – Мост Сан-Диего-Коронадо
  • Город Коронадо – Ассоциация управления транспортом Мост
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Мост_Сан-Диего–Коронадо&oldid=1273472052"