Центр воздушной логистики Сан-Антонио
Центр логистики ВВС Сан-Антонио — бывший авиабаза ВВС США, расположенный рядом с авиабазой Келли . [1] Он ведёт свою историю с момента создания Командования районом авиабазы Сан-Антонио в 1940-х годах. Миссия Келли во время Второй мировой войны превратила базу в огромный промышленный комплекс. Она была закрыта в рамках Комиссии по перестройке и закрытию базы в 1995 году .
Создание Командования Воздушной Службы Сан-Антонио
Командование воздушной службы Сан-Антонио (бывшее командование района авиабаз) управляло возросшей нагрузкой по снабжению и техническому обслуживанию. Рабочие Келли ремонтировали, ремонтировали и модифицировали самолеты, двигатели и сопутствующее оборудование. [1]
Мастерские по техническому обслуживанию работали на тысячах самолетов армейских ВВС, включая Boeing B-17 Flying Fortress , North American B-25 Mitchell , Boeing B-29 , P-51 и грузовые самолеты Douglas C-47 . Быстрые производственные линии установили темпы капитального ремонта аксессуаров, бомбовых прицелов, пушек и электрооборудования, которые устанавливали рекорды как для военных, так и для коммерческих ремонтных агентств. [1]
К 1944 году рабочая сила команды значительно выросла. В 1939 году на старом Duncan Field работало 1100 гражданских служащих и только 10 военнослужащих. К 1945 году в Kelly работало более 15 000 гражданских и 16 000 военных. Во время Второй мировой войны почти 40 процентов рабочих на этом поле были женщинами. «Kelly Katies» были аналогами Kelly для «Rosie the Riveters», женщины повсюду, которые выполняли нетрадиционную работу, внося большой вклад в успешные военные действия. Они работали почти в каждом цехе в Kelly, включая капитальный ремонт двигателей. [1]
Из-за необходимости в большем количестве складских помещений в 1945 году к базе был присоединен артиллерийский склад Нормойл, позже известный как Ист-Келли. В Нормойле также располагался центр переработки для тысяч солдат, получивших демобилизацию. [1]
564- я группа воздушной поддержки была сформирована на авиабазе Стинсон-Филд , штат Техас, под управлением Американского командного штаба Сан-Антонио 5 декабря 1944 года.
3 ноября 1945 года 1-я группа технического обслуживания радиосвязи, авиационная, прибыла в Келли-Филд из Робинс-Филд , штат Джорджия, оставаясь под прямым руководством Командования технической службы ВВС . [2] 16 октября 1948 года группа была переведена в состав нынешней SAAMA, а затем 12 августа 1950 года была передислоцирована на базу ВВС Гриффисс , штат Нью-Йорк.
После окончания войны все больше и больше самолетов AT-6, P-51 и B-29 доставлялось в Келли-Филд для обслуживания и хранения. Программы утилизации и хранения самолетов занимали все больше времени и пространства командования воздушной службы. Работники службы технического обслуживания прекратили ремонтировать бомбардировщики и начали оказывать поддержку оккупационным силам в Европе и Японии с помощью воздушного транспорта, связи и метеорологических систем. В 1946 году командование технической службы Сан-Антонио стало командованием технической поддержки ВВС Сан-Антонио (SAAMA). [1]
1950-е годы
По мере того, как ВВС проходили через первое десятилетие независимости, их самолеты, двигатели, принадлежности и вспомогательное оборудование становились все более сложными и изощренными. Эти требования подразумевали использование новых технологий и инновационных программ для решения новых задач. [1]
16 июня 1958 года основная ответственность за техническое обслуживание всех элементов Программы ядерного оружия ВВС была возложена на SAAMA. Директорат специального оружия остается единственным логистическим менеджером по ядерному оружию в ВВС. Он управлял всем ядерным оружейным оборудованием ВВС, таким как системы возврата ракет, боеголовки, устройства для взведения и взрывания бомб, инструменты, а также испытательное и учебное оборудование. [1]
Центр ремонтировал и ремонтировал B-52 более 30 лет. В начале 1960-х годов B-52 Stratofortress был основным объектом технического обслуживания на уровне склада для SAAMA. Модификации B-52, выполненные в Келли, увеличили грузоподъемность каждого самолета и увеличили дальность полета самолета. Кроме того, мастерские Сан-Антонио окрасили B-52G в камуфляж для операций Юго-Восточной Азии Arc Light . Эта эпоха в истории Келли закончилась, когда ВВС переместили рабочую нагрузку B-52 в AMA Оклахома-Сити на авиабазе Тинкер весной 1993 года. 36-летние отношения между Келли и большим бомбардировщиком были самой долгой связью между любой системой вооружения ВВС и одним ALC на тот момент. [1]
В августе 1962 года SAAMA «одолжила» Национальному управлению по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA) шесть самолетов — два F-102, два TF102 и два T33 — чтобы астронавты в Центре пилотируемых космических аппаратов в Хьюстоне могли поддерживать свои летные навыки. Два года спустя работники Управления по техническому обслуживанию построили три учебных капсулы Apollo для NASA. А Управление аэрокосмического топлива Келли снабжало NASA необходимым жидким топливом с самого начала выхода Управления по исследованию космического пространства в космос. [1]
Война во Вьетнаме
Рабочая нагрузка Келли оставалась относительно стабильной до середины 1960-х годов, когда американские усилия по предотвращению падения южновьетнамского правительства привели к прямому американскому вмешательству. После инцидента в Тонкинском заливе в августе 1964 года все воздушные районы материального обеспечения начали поддерживать Юго-Восточную Азию на круглосуточной основе. К 31 декабря 1965 года SAAMA отправила 11 групп снабжения, в общей сложности 89 человек, на временную службу в Юго-Восточную Азию для создания центров снабжения по всей западной части Тихого океана, включая Южный Вьетнам . [1]
Келли также отправил бригады по техническому обслуживанию в Юго-Восточную Азию. Те, кто остался в Сан-Антонио, также стремились удовлетворить потребности в материальном обеспечении и обслуживании самолетов. [1]
1 июля 1965 года Келли открылся как воздушный порт посадки для обеспечения грузовых перевозок в Юго-Восточную Азию. Персонал авиабазы Келли обрабатывал и направлял жизненно важные военные материалы, предназначенные для Южного Вьетнама, на Юго-Восточный Азиатский театр военных действий. К 1967 году темпы наращивания вооружений Соединенными Штатами усилились. Грузовые самолеты C-141A Starlifter начали поступать в инвентарь ВВС в достаточном количестве, чтобы заменить устаревшие C-124 Globemaster II . С модернизацией аэровокзала и более широким использованием самолетов C-141 летные экипажи Военного командования воздушных перевозок (MAC) редко сталкивались с какими-либо задержками в воздушном порту Келли. [1]
1 ноября 1965 года SAAMA взяла на себя ответственность за всю программу ВВС по водным судам. Сюда входили все суда десантного типа, запасные части, двигатели и боевые корабли. Другие пункты включали грузовые танки, специальные суда, баржи, малые суда, земснаряды, такелаж и морское оборудование. Ранее в том же году, 3 августа, Келли стал ответственным за сборку и отправку необходимого аэродромного осветительного оборудования для установки четырех полустационарных установок в Юго-Восточной Азии. [1]
В августе 1966 года Командование логистики ВВС учредило ПРОЕКТ LOGGY SORT (LOGGY-Specialize Overseas Repair Test) для изучения требований к ремонту и обслуживанию тактических самолетов ВВС США в боевых условиях в Юго-Восточной Азии. Целью было обеспечение тактических истребительных подразделений большей мобильностью и гибкостью. Самолет F-4C Phantom II был выбран в качестве испытательной машины, поскольку он был самой современной системой из существующих и наилучшим образом представлял планируемые будущие системы вооружения. SAAMA, как менеджер по аэрокосмическому наземному оборудованию F-4, собрал, проанализировал и установил ограничения на базовый уровень ремонта для этих элементов. [1]
Системы вооружения, используемые в Юго-Восточной Азии, управляемые SAAMA, включали самолеты F-102 Delta Dagger , F-106 Delta Dart , A-37 Dragonfly , O-2 Skymaster и F-5 Freedom Fighter , в то время как основные работы по техническому обслуживанию были сосредоточены вокруг авиационных двигателей, аэродромного светотехнического оборудования, элементов систем жизнеобеспечения, аэрокосмического наземного оборудования и топлива. Конкретные работы по техническому обслуживанию были связаны с модификациями самолетов B-52, такими как капитальный ремонт двигателей T34, T-56 и J79, а также ремонтом восстанавливаемых аэрокосмических элементов. [1]
В начале 1970-х годов была создана Программа вьетнамизации , также известная как Доктрина Никсона . Эта новая политика стала ключом к запланированным сокращениям вооруженных сил США в Южном Вьетнаме. В рамках этих усилий персонал SAAMA был глубоко вовлечен в планирование и строительство завода по производству двигателей на авиабазе Бьенхоа. Это задание началось в феврале 1971 года, когда Командование логистики ВВС поручило SAAMA разработку полных планов и спецификаций для преобразования существующего здания на авиабазе Бьенхоа в завод по капитальному ремонту двигателей. [1]
Месяц спустя, район Сан-Антонио Air Materiel Area был вовлечен в еще один проект по предоставлению логистической поддержки. 20 октября 1972 года SAAMA инициировало ПРОЕКТ ENHANCE PLUS, чтобы передать самолеты A-37, F-5E Tiger II и T-38 Talon , двигатели и запасные части для поддержки Республике Вьетнам для продолжения войны после вывода американских войск. Почти каждое управление в Келли внесло свой вклад в эти усилия. [1]
В этот период район воздушных перевозок Сан-Антонио установил несколько рекордов. Помимо переброски самолетов A-37, F-5 и T-38, более 18,3 миллионов фунтов груза было отправлено в 232 миссиях с использованием самолетов C-141, C-5 Galaxy , Boeing 707 и Douglas DC-8 . Штаб-квартира ВВС поздравила всех заинтересованных лиц с поддержкой этого проекта. Они заявили, что гордятся способностью, продемонстрированной всеми центрами воздушной логистики и другими видами деятельности, выполнить работу, несмотря на критическое время, всемирный масштаб операции и множество действий, которые необходимо было выполнить. [1]
C -5A Galaxy , самый большой в мире самолет, поступил на вооружение ВВС 8 июня 1970 года. Район материально-технического обеспечения Сан-Антонио отвечал за управление и ремонт гигантского транспорта и его двигателя TF39. Весом около 350 тонн, самолет может перевозить 98 процентов оборудования, выданного армейской дивизии, включая 100 000-фунтовый танк М-1, самоходное артиллерийское оборудование, ракеты и вертолеты. Во время своего первого визита в Келли 31 января 1970 года видные деятели, а также зрители приветствовали C-5A. [1]
Пост-вьетнамская эпоха
В 1974 году район материально-технического обеспечения ВВС Сан-Антонио изменил свое название на Центр материально-технического обеспечения ВВС Сан-Антонио, но преданность делу и поддержка миссии ВВС остались прежними. [1]
Двигатель F100 стал основной рабочей нагрузкой для Келли в конце 1970-х годов, когда F-16 Fighting Falcons и F-15 Eagles поступили на вооружение ВВС во все большем количестве. Чиновники ВВС предсказывали, что F100 станет крупнейшей рабочей нагрузкой по капитальному ремонту Келли со времен двигателя Pratt and Whitney R4360, который доминировал в ремонтных работах на базе более десятилетия. Зона авиационного материального обеспечения Сан-Антонио была определена как специализированная ремонтная деятельность для F100 в 1969 году. [1]
Закрытие
Во время операции Just Cause база Келли служила транзитным пунктом для более чем 8200 военнослужащих, направлявшихся в Панаму , и местом приема около 250 раненых военнослужащих. Позже база перевезла более 10 000 коротких тонн материалов и 4700 пассажиров, а также доставила 17 миллионов фунтов боеприпасов в Юго-Западную Азию для операции Desert Storm . В 1990-х годах она поддерживала операции США в Косово .
В 1992 году крупная реорганизация обороны перевела большую часть складских помещений Келли из ВВС в новое Агентство логистики обороны . В следующем году Комиссия по перераспределению и закрытию базы добавила Келли и три других логистических центра в список объектов, отмеченных для закрытия. Местные власти убедили комиссаров пощадить базу, но это было лишь временное пребывание.
База ВВС Келли была закрыта, поскольку Комиссия по перераспределению и закрытию базы 1995 года решила, что рабочая нагрузка базы должна быть объединена с другими складами ВВС. В то же время база ВВС Макклеллан в Сакраменто, Калифорния, также была закрыта. Вместо того, чтобы перенести все рабочие нагрузки, некоторые из них были переданы на аутсорсинг или приватизированы администрацией Клинтона. Части установки были перенесены на базу ВВС Лэкленд , а значительная часть стала Порт-Сан-Антонио .
Настоящее использование
1873 акра (7,58 км 2 ) земли, включая ангары и промышленные объекты, ранее известные как Центр воздушной логистики Сан-Антонио, эксплуатируются Управлением развития Большого Келли (политическое подразделение штата Техас, теперь переименованное в Управление порта Сан-Антонио) как бизнес-парк Порт-Сан-Антонио . По состоянию на 2006 год в Порт-Сан-Антонио все еще существуют некоторые изолированные виды деятельности ВВС США, подчиненные Лэкленду, а также значительный участок жилья для семей военных.
Порт Сан-Антонио (ранее известный как KellyUSA) переименовал логистический центр в Порт Сан-Антонио в соответствии со своей бизнес-стратегией, направленной на то, чтобы стать крупнейшим внутренним портом в Южном Техасе.
Главные Командования
- Учебный центр ВВС армии побережья Мексиканского залива, 1 мая 1942 г.
- Командование ВВС, 11 марта 1943 г.
- Командование материально-технического обеспечения и обслуживания ВВС, 17 июля 1944 г.
- Переименовано в Командование технической службы ВВС 31 августа 1944 г.
- Командование технической службы ВВС , 1 июля 1945 г.
- Командование материальной части ВВС , 9 марта 1946 г.
- Командование материально-технического обеспечения ВВС , 1 апреля 1961 г.
- Командование материально-технического обеспечения ВВС , 1 июня 1992 г. – 30 сентября 2001 г.
Обозначения
- Сан-Антонио Эйр Промежуточный Депо
- Переименовано: Авиабаза Сан-Антонио
- Переименовано в: База ВВС Сан-Антонио, 14 января 1921 г. – 3 января 1955 г.
- Командование района авиабазы Сан-Антонио
- Переименовано в: Командование ВВС Сан-Антонио
- Переименовано в: Командование технической службы ВВС Сан-Антонио
- Переименован в: Район материально-технического обеспечения ВВС Сан-Антонио, 1946 [1]
- Переименован: Центр воздушной логистики Сан-Антонио, 1974-30 сентября 2001 г.
Ссылки
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vw Управление истории Центра логистики ВВС Сан-Антонио, авиабаза Келли, Техас. Краткая история авиабазы Келли. Сан-Антонио, июнь 1993 г.
- ^ "1-я эскадрилья по обслуживанию связи (USAFE)".
29°23′39″с.ш. 98°34′18″з.д. / 29,3941°с.ш. 98,5718°з.д. / 29,3941; -98,5718
