Сэмюэл Мюррей Робинсон
адмирал США (1882–1972)
Сэмюэл Мюррей Робинсон
Робинсон в 1951 году
Псевдоним(ы)Хобби
Рожденный( 1882-06-13 )13 июня 1882 г.,
Похороны, Техас
Умер11 ноября 1972 г. (1972-11-11)(90 лет),
Хьюстон, Техас
Верность Соединенные Штаты
Услуга /филиал Военно-морской флот США
Годы службы1903-1946
Классифицировать Адмирал
Сражения/войныПервая мировая война
Вторая мировая война
НаградыМедаль «За выдающиеся заслуги»

Адмирал Сэмюэл Мюррей Робинсон (13 августа 1882 г. — 11 ноября 1972 г.) — четырёхзвёздный адмирал ВМС США , руководивший закупками ВМС во время Второй мировой войны .

Ранняя карьера

Робинсон родился в городе Эвлоджи, штат Техас , учился в начальной школе в Уолнат-Спрингс, штат Техас , средней школе в Дублине, штат Техас , и колледже при Университете Форт-Уорта , прежде чем поступить в Военно-морскую академию США в 1899 году. Окончив ее в 1903 году, он служил на Азиатской станции , а затем совершил круиз из Гонолулу, Гавайи, в Панаму на борту « Пола Джонса» , что стало первым дальним плаванием, предпринятым эсминцем.

С 1907 по 1909 год он совершил кругосветное плавание с Великим Белым флотом на борту линкора «Вермонт» . [1] [ 2] Во время кругосветного круиза он встретил свою будущую жену во время захода в порт Сан-Франциско, Калифорния , и они поженились 9 марта 1909 года, через две недели после того, как «Вермонт» вернулся с флотом в Хэмптон-Роудс, Вирджиния . [3] Позже в том же году ВМС учредили официальную аспирантуру в Академии, и Робинсон был одним из 10 студентов, отобранных для первого класса Школы морской инженерии , наряду с будущим четырехзвездным адмиралом Джеймсом О. Ричардсоном . [4]

USS Jupiter (AC-3) на испытаниях возле военно-морской верфи Мэр-Айленд , 16 октября 1913 года.

Пионер электропривода

Робинсону приписывают пионерское применение электропривода в ВМС США, [5] начиная с его тура в качестве старшего офицера и главного инженера недавно построенного угольщика Jupiter . Jupiter был первым крупным судном, оснащенным турбоэлектрическим приводом ВМС США в рамках контролируемого эксперимента по оценке относительных достоинств конкурирующих двигательных механизмов. [2] Три новых угольщика того же класса были оснащены разными типами движителей: Cyclops с поршневыми двигателями , Neptune с редукторными турбинами и Jupiter с турбоэлектрическим приводом, поставляемым компанией General Electric . Результаты испытаний угольщиков определят, какой механизм будет выбран для движения будущих линкоров. [6]

В августе 1913 года испытания Jupiter едва не закончились, не начавшись. Во время отплытия от угольной станции в Тибуроне, Калифорния , готовясь к своему пробному плаванию, Jupiter предпринял маневр уклонения, чтобы избежать случайного столкновения с проходящей подводной лодкой. Во время внезапного маневра предохранитель на главной электрической панели перегорел, отключив все механизмы на судне, включая рулевое управление. За четыре минуты до того, как судно село на мель, Робинсон восстановил питание; Jupiter отправился в путь с запасом в 30 секунд. [7]

Робинсон остался с Jupiter для его пробного плавания, во время которого угольщик прошел от Западного побережья до Атлантики и стал первым военным судном, прошедшим через Панамский канал . [2] По окончании испытаний Jupiter Робинсон сообщил, что турбоэлектрический привод легче и компактнее конкурирующих методов движения, и, кроме того, им легко управляют относительно неквалифицированные моряки, он позволяет точно контролировать скорость и превосходит оценки экономичности General Electric на целых 18 процентов. [6] [8] На основании его отчета турбоэлектрический привод был выбран для установки на новый линкор California , и Робинсону было поручено руководить строительством электрического оборудования California на военно-морской верфи Mare Island . [6]

Он был назначен в Бюро инженеров с 1914 по 1919 год, [5] где он помог спроектировать пять линкоров в быстрой последовательности. Весной 1917 года он отплыл с конвоем в Великобританию, чтобы изучить технические разработки Королевского флота и провел некоторое время в качестве наблюдателя с британским Гранд-Флитом . [2] С 1919 по 1921 год он служил на море в качестве инженера флота при главнокомандующем Тихоокеанским флотом . Он вернулся в Бюро инженеров в 1921 году, чтобы начать шесть лет в качестве офицера, отвечающего за конструкторский отдел. Он стал управляющим верфи Пьюджет-Саунд в Вашингтоне в 1927 году.

В качестве начальника Бюро инженерии (крайний слева) на церемонии вручения Медали Почета коммандеру Клоду А. Джонсу , 1 августа 1932 года.

Начальник BuEng

В 1931 году Робинсон был назначен начальником Бюро инженерии (BuEng) в звании контр-адмирала, сменив контр-адмирала Гарри Э. Ярнелла . В течение этого первого из двух непоследовательных сроков на посту главного инженера ВМС Робинсон помогал стимулировать разработку электродвижения подводных лодок . В то время легкие, высокоскоростные двигатели все еще находились в экспериментальной стадии, и ни один из существующих двигателей не подходил для электропривода подводных лодок. Приобретение такого двигателя было предприятием, требующим уровня риска и капиталовложений, которые считались непомерными для частной компании. Вместо того чтобы ждать, пока частный сектор догонит требования ВМС, Робинсон запустил инновационный конкурс, спонсируемый бюро, который успешно привлек частных подрядчиков по дизельным двигателям на рынок подводных лодок. [9]

Он был освобожден от должности начальника BuEng 29 мая 1935 года контр-адмиралом Гарольдом Г. Боуэном-старшим и стал инспектором военно-морских материальных средств в компании General Electric в Скенектади, штат Нью-Йорк . Он был старшим членом Совета по компенсациям ВМС в 1938 году. В сентябре 1939 года он был назначен на второй срок начальником BuEng и возглавил программу судостроения в качестве координатора судостроения. [5]

Начальник BuShips

В 1940 году Робинсон стал первым начальником Бюро кораблей (BuShips), нового подразделения, образованного путем объединения Бюро инженерии с Бюро строительства и ремонта . [1] Идея объединения принадлежала министру ВМС Чарльзу Эдисону , который хотел централизованного контроля над судостроением, но потерпел неудачу в предыдущей попытке создать должность начальника береговых операций, чему сопротивлялись морские адмиралы, поскольку это возлагало чрезмерную ответственность и власть в руки простого технического офицера. [5]

В Бюро кораблей Робинсон разрабатывал проекты для типов кораблей, заказанных начальником военно-морских операций . По словам Робинсона, выбор проекта корабля был похож на покупку шляпы: для каждого нового класса кораблей Бюро разрабатывало до десяти различных проектов, неофициально прозванных «весенними стилями». После шести или восьми месяцев черновой работы эти предварительные чертежи представлялись на рассмотрение Главного совета ВМС , который затем сообщал Бюро, какой вариант он предпочитает.

Будучи координатором судостроения, Робинсон заложил основу для радикального расширения флота в рамках программы двухокеанского флота. При Робинсоне время между планами контрактов и рабочими планами сократилось с 15–18 месяцев до менее чем года, эффективность, достигнутая отчасти благодаря решению Робинсона заморозить проекты боевых кораблей в каждой категории, чтобы остановить бесконечные задержки в проектировании, вызванные частыми изменениями в проекте. Он добился законодательной поддержки, дав показания около 50 раз перед комитетами Конгресса, чтобы объяснить потребности ВМС в материальных средствах, и мобилизовал ресурсы промышленности, тщательно обследовав и зарезервировав судостроительные мощности страны. Во многом благодаря тщательной подготовке Робинсона, когда Конгресс выделил средства на расширение флота на 70% в сентябре 1940 года, ВМС присудили почти все контракты в течение часа после того, как президент Франклин Д. Рузвельт подписал законопроект. [10]

К марту 1942 года дата завершения программы двухокеанского флота, первоначально запланированная на 1947 год, уже была перенесена на 1945-46 годы. Каждая крупная верфь в Соединенных Штатах либо строила, либо ремонтировала какой-то тип судна ВМС. Многие суда были завершены более чем на год раньше сроков, указанных в их первоначальных контрактах, включая авианосцы, крейсеры, эсминцы и другие легкие военные корабли. К концу срока полномочий Робинсона Бюро кораблей штамповало корабли быстрее, чем другие бюро успевали оснащать их приборами и другими необходимыми принадлежностями. [5] [10]

Вторая мировая война

После вступления Америки во Вторую мировую войну Робинсон был повышен до начальника производства всего флота. Будучи директором недавно созданного Управления закупок и материалов в Военно-морском департаменте, Робинсон отвечал за все мероприятия по закупкам военно-морских материалов, включая строительство кораблей, самолетов и береговых баз; производство орудий и боеприпасов; и закупку нефти, продовольствия, одежды и других материалов. 31 января 1942 года он был повышен до звания вице-адмирала, что стало наивысшим званием, когда-либо полученным американским штабным офицером до этого момента. [5]

В своей новой роли Робинсон осуществлял беспрецедентный контроль над системой бюро Военно-морского департамента . Более восьмидесяти лет различные бюро — артиллерийского, снабжения и счетов, медицины и хирургии и т. д. — функционировали более или менее автономно, а децентрализованная система бюро приобрела репутацию провинциальной и неэффективной. Руководители бюро безраздельно властвовали в своих собственных владениях, подчиняясь только секретарю или заместителю секретаря ВМС, и ревностно охраняли свои уставные прерогативы от повторных попыток консолидировать униформизированную власть в лице начальника военно-морских операций. [5] После японского нападения на Перл-Харбор двухокеанский флот, который теперь должен был прибыть в 1944 году, внезапно потребовался немедленно. Чтобы максимально ускорить строительство, министр ВМС Фрэнк Нокс создал новое Управление закупок и материалов и поставил Робинсона во главе его. [10] Новый офис работал через существующие бюро, чтобы координировать все закупки ВМС, предоставляя Робинсону надзорные полномочия над всеми начальниками бюро, изменение в управлении военно-морским департаментом, столь же внезапное и масштабное, как и одновременная консолидация линейной власти в руках главнокомандующего флотом Соединенных Штатов , адмирала Эрнеста Дж. Кинга . [2] [5]

Будучи начальником производства ВМС, Робинсон сформировал одну часть триумвирата высшего командования ВМС, другими членами которого были Кинг, как начальник военно-морских операций и главнокомандующий флота Соединенных Штатов; и вице-адмирал Фредерик Дж. Хорн , как заместитель начальника военно-морских операций . Робинсон доставлял военно-морское оборудование и припасы Хорну, который объединял материальные средства Робинсона с рабочей силой, обученной Бюро кадров, и передавал боеспособную продукцию Кингу, который ее развертывал. Робинсон и его коллега из армии, генерал-лейтенант Брехон Б. Сомервелл , подчинялись непосредственно председателю Совета по военному производству Дональду М. Нельсону , который делегировал им ответственность за все военные закупки в Соединенных Штатах. [5] [11]

Робинсон был повышен до полного адмирала 27 августа 1945 года, через двенадцать дней после победы над Японией . Он ушел из ВМС в 1946 году, чтобы служить администратором Института военно-морской архитектуры Уэбба в Глен-Коув, штат Нью-Йорк, до 1952 года. [1]

Личная жизнь

Он женился на бывшей Эмме Мэри Бернхэм 2 марта 1909 года, [3] и у них было двое сыновей: Джеймс Бернхэм Робинсон, военно-морской резервист в Корпусе гражданских инженеров , который был захвачен в плен на острове Уэйк в декабре 1941 года и интернирован в качестве военнопленного в Шанхае ; [10] и Мюррей Робинсон, патентный поверенный в Олд-Гринвиче, штат Коннектикут . [2] Он умер от пневмонии в Хьюстоне, штат Техас, в 1972 году. [1]

Его письменные работы включают несколько технических статей о турбоэлектрическом приводе; учебник 1922 года « Электрическое движение судов» ; [12] и «Краткая история военно-морского флота Техаса» , оценка стратегической ценности военно-морского флота Техаса , которая была опубликована организацией «Сыны Республики Техас» в 1961 году и разослана по почте во все старшие и младшие средние школы Техаса, а также во все университеты и колледжи в качестве дополнительной главы в преподавании истории Техаса. [13] [14] Он записал устную историю, которая хранится в Исследовательском офисе устной истории Колумбийского университета . [15]

В 1942 году он был удостоен премии Джона Скотта за выдающиеся работы в области проектирования и строительства военных кораблей. [4] [16] Общество военно-морских архитекторов и морских инженеров наградило его медалью Дэвида У. Тейлора 1942 года за выдающиеся достижения в области военно-морской архитектуры. [17] В 1948 году он стал рыцарем-командором Ордена Британской империи за работу по оснащению кораблей, построенных в Америке, для Королевского флота и за сотрудничество в других вопросах закупок. [1]

Ссылки

  1. ^ abcde «Адмирал Сэмюэл М. Робинсон умирает; возглавлял Бюро кораблей во время войны», Associated Press , 12 ноября 1972 г.
  2. ^ abcdef Грейди, Патриция (15 февраля 1943 г.), «Сэмюэль М. Робинсон — начальник материального обеспечения ВМС видит грядущий бум», Washington Post , стр. B4
  3. ^ ab "Лейтенант Робинсон женится - морской офицер встретил свою невесту во время кругосветного путешествия", Washington Post , 2 марта 1909 г., архивировано с оригинала 31 января 2013 г.
  4. ^ ab Кафедра машиностроения и авиационной техники - О кафедре
  5. ^ abcdefghi Норрис, Джон Г. (8 февраля 1942 г.), «Вице-адмирал Робинсон, новый руководитель производства ВМС, уже установил рекорд по судостроению и стремится к новому», Washington Post , стр. B5
  6. ^ abc Company, New York Edison (март 1915 г.), «Двигатели Юпитера», The Edison Monthly , т. VII, № 10, New York Edison Company, стр.  388–390
  7. ^ Вильденберг, Томас (2003), Все факторы победы: адмирал Джозеф Мейсон Ривз и истоки авианосной авиации, Вашингтон, округ Колумбия: Brassey's Inc., стр.  84–87 , ISBN 978-1-57488-375-6
  8. ^ Макбрайд, Уильям М. (2000), Технологические изменения и Военно-морской флот США, 1865-1945, Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джонса Хопкинса, стр. 101, ISBN 978-0-8018-6486-5
  9. ^ Weir, Gary E. (1991), Строительство американских подводных лодок, 1914-1940, Гонолулу, Гавайи: University Press of the Pacific, стр. 109, ISBN 978-0-89875-066-9
  10. ^ abcd "Production Boss", TIME Magazine , 9 марта 1942 г., архивировано из оригинала 21 октября 2012 г.
  11. ^ Библиотека Трумэна - Джон Х. Толан-младший. Интервью по устной истории, стр.  61–62 , 131–138 .
  12. ↑ Робинсон, командир SM, USN (1922), Electric Ship Propulsion, Нью-Йорк: Simmons-Boardman Publishing Company{{citation}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  13. ↑ Дрейк, Джерри К., «Круиз забытой флотилии: историографическое исследование военно-морского флота Техаса», архивировано из оригинала 09.01.2008 г.
  14. ↑ История Сынов Республики Техас, стр. 4
  15. ↑ Подробности документа: Воспоминания Сэмюэля Мюррея Робинсона. Архивировано 13 июля 2011 г. на Wayback Machine.
  16. ↑ Лауреаты премии Джона Скотта 1941-1950 гг.
  17. ^ Общество корабельных архитекторов и морских инженеров: Награды - Медалисты Дэвида У. Тейлора Архивировано 10 января 2008 г. на Wayback Machine
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Сэмюэль_Мюррей_Робинсон&oldid=1271858539"