Самолот Сп.И

Самолот Сп.И
Роль	Одноместный исследовательский самолет Тип самолета
Национальное происхождение	Польша
Производитель	Самолет
Дизайнер	Пётр Тулац
Первый полет	Июль 1926 г.
Количество построенных	1

Samolot Sp.I — тип самолёта, разработанный в Польше в середине 1920-х годов. Он был предназначен для изучения характеристик предлагаемого одноместного истребителя. Проект не получил государственной поддержки, и был построен только один Sp.I.

Проектировщиком Samolot Sp.I был Петр Тулац, технический директор Samolot. Это было частное предприятие, которое должно было стать исследовательским средством для разработки более мощного истребителя и, кроме того, продемонстрировать правительству, что высокопроизводительные самолеты могут быть построены из польских материалов. ^[1]

Samolot Sp.I был монопланом с крылом -парасолью . Его двухсекционное крыло, прямоугольное в плане, за исключением притупленных концов, было умеренно толстым. Каждое полукрыло было построено вокруг пары деревянных лонжеронов и покрыто фанерой , затем соединено в центре и поддерживается чуть выше фюзеляжа на стойках-кабанах . Первичное крепление крыла обеспечивалось с каждой стороны параллельной парой стальных стоек, заключенных в деревянную обтекаемую обшивку, от нижней части фюзеляжа до лонжеронов крыла. ^[1]

Он был разработан для установки радиальных двигателей мощностью 60–89 кВт (80–120 л. с.), и когда Sp.I был завершен в середине 1926 года, единственным доступным двигателем был старый шестицилиндровый Anzani 6A-4, который выдавал 67 кВт (90 л. с.). Он был размещен под круглым металлическим капотом поперечного сечения , головки цилиндров которого выступали для охлаждения. Капот плавно переходил в остальную часть фюзеляжа, который представлял собой полумонокок с фанерной обшивкой толщиной 2 мм (0,08 дюйма), сужающийся к задней части. Открытая кабина пилота находилась сразу за задней кромкой крыла, где был небольшой вырез для улучшения поля зрения. Хвостовое оперение и киль Sp.I были неотъемлемыми частями фюзеляжа и также покрыты фанерой, как и поверхности управления; рули высоты были разделены. ^[1]

Sp.I имел обычное, фиксированное шасси с колеей 1,50 м (4 фута 11 дюймов). Основные колеса были на одной оси с резинокордными амортизаторами, установленными на стальных V-образных стойках от фюзеляжа у основания стоек крыла. Эти стойки, как и распорки крыла, были обшиты деревянной обтекаемой оболочкой. ^[1]

Первый полет, выполненный главным летчиком-испытателем Samolot Эдмондом Холодинским в Познани -Лавице, состоялся в июле 1926 года. Дальнейшие летные испытания показали нехватку мощности, а также некоторые проблемы с управлением и нестабильностью. Последние вскоре были исправлены путем уменьшения длины фюзеляжа и некоторых модификаций руля направления , и самолет был переоснащен 89 кВт (120 л. с.) Salmson 9Ac , девятицилиндровым современным радиальным двигателем. В результате Sp.I хорошо управлялся и улучшил свои расчетные характеристики. ^[1]

Несмотря на хорошие показатели, Самолет не смог получить государственное финансирование, и разработка Sp.I была прекращена. Он оставил наследие, поскольку некоторые из инженеров, работавших над его проектированием, впоследствии присоединились к группе разработчиков успешного самолета PWS-10 , еще одного самолета с подкосным крылом-парасолью. ^[1]

Данные Cynk (1971) ^[1]

Общая характеристика

• Экипаж: Один
• Длина: 6,1 м (20 футов 0 дюймов)
• Размах крыльев: 8,92 м (29 футов 3 дюйма)
• Рост: 2,3 м (7 футов 7 дюймов)
• Площадь крыла: 15 м2 ⁽ 160 кв. футов)
• Профиль крыла : Dewoitine 26A
• Масса пустого: 530 кг (1168 фунтов)
• Вес брутто: 715 кг (1576 фунтов)
• Емкость топливного бака: 130 л (29 британских галлонов; 34 галлона США)
• Силовая установка: 1 × Salmson 9AC, 9-цилиндровый, радиальный , с воздушным охлаждением , 89 кВт (120 л.с.)
• Винты: 2-лопастные

Производительность

• Максимальная скорость: 190 км/ч (120 миль/ч, 100 узлов)
• Скорость посадки: 60 км/ч (37 миль/ч; 32 узла)