Железная дорога Сент-Этьен – Андрезье

Железная дорога Сент-Этьен - Андрезье
Промежуточная станция линии в 1836 году.
Обзор
Термини	Сент-Этьен Андрезье
Услуга
Тип	Железнодорожный
История
Открыто	1827
Технический
Длина линии	18 км (11,2 мили)
Количество дорожек	1
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма)

Железная дорога Сент -Этьен — Андрезье (ligne de Saint-Étienne à Andrézieux) была первой общественной железной дорогой во Франции и континентальной Европе, подаренной по приказу короля Людовика XVIII Луи -Антуану Бонье в 1823 году.

Дорога длиной восемнадцать километров, открытая 30 июня 1827 года для транспортировки угля из шахт Фореза к реке Луаре , ознаменовала начало расширения железных дорог во Франции.

В конце Первой Французской империи и начале Реставрации Бурбонов горнодобывающий бассейн Луары был крупнейшим во Франции; Сент-Этьен был одним из крупнейших городов, но имевшихся коммуникаций было недостаточно для удовлетворения промышленных и горнодобывающих нужд. ^[1]

Двое местных инженеров, Луи де Галлуа и Луи-Антуан Бонье , после ознакомительной поездки в Англию пришли к выводу о необходимости строительства железной дороги. ^[1]

5 мая 1821 года Бонье объединился с финансистами, имеющими интересы в регионе, чтобы потребовать строительства железной дороги от Сент-Этьена до Андрезье протяженностью около 23 километров.

Королевским указом от 25 февраля 1823 года г-же де Люр-Салюс и другим было разрешено под названием железнодорожной компании проложить линию от Луары у Пон-де-л'Ан на реке Фюранс (или Фуран , ее современное название) до угольного района Сент-Этьен.

Движение ограничивалось товарами, в частности углем. Налог на пробег составлял 0,0186 франка за гектолитр угля или 50 кг товаров.

Концессия была бессрочной.

Указ от 21 июля 1824 года санкционировал и одобрил создание компании под названием Compagnie du chemin de fer de Saint-Étienne à la Loire для реализации и эксплуатации линии. Компания была создана на 99 лет, если не будет продлена. ^[2]

Капитал составил один миллион франков, представленных 200 акциями по 5000 франков плюс восемь бонусных акций, предоставленных автору проекта Луи-Антуану Бонье, который стал директором компании. ^[2]

Линия использовалась для испытаний с 1 мая 1827 года и полностью открыта 30 июня 1827 года. «Официальное» открытие 1 октября 1828 года так и не состоялось, как и вообще никакого открытия. Эта дата относится к первому полному финансовому году.

Первая линия предназначалась только для товаров в вагонах, запряженных лошадьми. На обратном пути они перевозили гравий, песок и известь. Главный недостаток этого проекта в том, что Луара судоходна до Андрезье только несколько дней в году. Соответственно, лодки для плавания вниз по течению железнодорожной линии были построены в Сен-Рамбере (соседний город Андрезье) и спущены на воду в Андрезье, но они плавали только вниз, а не обратно. Затем их продавали по очень низким ценам, что оказало большое влияние на цену перевозимого угля.

Линия была открыта для пассажиров 1 марта 1832 года. До 1844 года она ограничивалась конной тягой со скоростью три мили в час, пока компания не приобрела два паровоза Шнайдера ( Loire и Furens ), которые до 1845 года использовали «смешанную» тягу для грузов и конную для пассажиров.

Линия была однопутной от Сент-Этьен-де-Пон-Бюлль до порта Андрезье.

На пути первой французской линии была использована система, в которой чугунные рельсы имели длину 1,20 м и поддерживались на каждом конце литым стулом, прикрепленным к каменной шпале гвоздями с большими шляпками, вбитыми в дубовые колышки.

Для транспортировки угля в Этьен в начале 1830 года Мелле и Анри построили линию Андрезье в Ле-Кото . На равнине Форе она обходила города Вош , Монтрон-ле-Бен , Фёр и Бальбиньи . Оттуда череда из четырех наклонных плоскостей пересекала порог Нейлиз . Линия соединяла долину Ган ниже Сен-Симфорьен-де-Лей, а затем с Рейном, где ее путь был передан линии Роан - Лион в 1869 году. На каждой наклонной плоскости поезду, идущему вверх, приходилось ждать поезда, идущего вниз, чтобы уравновесить. Эти ожидания были едва ли совместимы с пассажирскими перевозками, тем не менее линия была открыта в августе 1832 года на равнине и с 15 марта 1833 года на всем пути.

В 1857 году линия Андрезье — Ле-Кото была реструктурирована для пропуска более тяжелых и быстрых поездов. Переход через порог Нелиз был закрыт: первая железная дорога, закрытая во Франции. От Бальбиньи путь следовал вдоль реки до Ле-Кото через шесть туннелей. Мост через Луару между Ле-Кото и Роанном открылся в 1858 году.

• Франсуа и Маги Палау, «Железная дорога во Франции», 80 премьер-линий, 1828–1851 , 1995.
• Пьер Дозе, Le siècle des chemins defer en France, 1821–1938 , Фонтене-о-Роз, Белленан, 1948.
• Жан Клод Фор и Жерар Вачес, La Loire berceau durail Français , Éditions ARF, 2000.
• А. Серкле, Code des chemins defer: ou Recueil complet des lois, ordonnances,... , 1 party, Париж, Матиас, 1845, страницы 1–14.

• Сент-Этьен, рождение европейской сети железных дорог? ^{[ постоянная неработающая ссылка ]}
• www.premierchemindefer.fr Маршрут линии в 1827 году и идентификация останков Архивировано 11.02.2010 в Wayback Machine
• Жизнь на железной дороге