Саблатниг П.III
П.III
Sablatnig P.III 'CH-54' летной школы Альфреда Конта на аэродроме Дюбендорф под Цюрихом .
РольАвиалайнер
Тип самолета
Национальное происхождениеГермания
ПроизводительСаблатниг
ДизайнерДоктор технических наук Ганс Зеехазе
Первый полет1919 [1]
Введение1921
Ушедший на пенсиюоколо 1930 года
Количество построенных30–40

Sablatnig P.III — авиалайнер, производившийся в Германии в начале 1920-х годов. [2]

Разработка

Два самолета P.III на стоянке с Junkers F.13 на аэродроме Ласнамяэ , Эстония, 1925 год.

Современный отчет определяет P.III как первый самолет Германии, специально спроектированный как коммерческий пассажирский самолет. [1] [3] Это был высокоплан с подкосами и монопланом обычной конструкции, оснащенный одним двигателем в носовой части (либо Benz мощностью 200 л. с., либо Maybach мощностью 260 л. с.). [3] Позднее обычной силовой установкой стал британский двигатель Armstrong Siddeley Puma мощностью 258 л. с . [1] [4] Экипаж из двух человек, пилот и штурман или механик, размещались в отдельных открытых кабинах в тандеме. Они находились за закрытым шестиместным пассажирским салоном в центре фюзеляжа. [3] Пассажиры входили в салон через дверь прямо с земли, вместо того, чтобы перелезать через борт самолета или подниматься по лестнице. Салон P.III предлагал пассажирам комфорт дорогого автомобиля. [1] Конструкция была полностью деревянной, а фюзеляж был обшит фанерой. [3] Крылья и горизонтальный стабилизатор складывались для хранения или перевозки по железной дороге, и, действительно, P.III несли собственную палатку в качестве переносного ангара. [1] [3]

История эксплуатации

Этот самолет был одним из немногих, одобренных как гражданский, а не военный тип ILÜK ( Interallierte Luftfahrt-Überwachungs-Kommission , Межсоюзническая комиссия по контролю за авиацией) для производства в Германии после Первой мировой войны. [5] Однако по Версальскому договору все производство самолетов было запрещено в Германии в течение шести месяцев в течение 1920 года, и все существующие самолеты, как военные, так и гражданские, включая самолеты, построенные после окончания Первой мировой войны, должны были быть либо переданы военным союзников, либо уничтожены. В результате Sablatnig прекратил производство самолетов. По-видимому, существующие P.III были либо спрятаны, либо вывезены контрабандой из Германии.

Sablatnig P.III, иллюстрированный в L'Aerophile, январь 1921 г.

17 самолетов Sablatnig P.III были зарегистрированы в Германии в 1921 году и позже. Фриц Саблатниг, владелец компании Sablatnig , оценил общее производство в 30-40 экземпляров, включая 12, произведенных в Эстонии компанией Dwigatel. [1] Самолеты P.III поступили на вооружение ряда авиакомпаний в Германии и других странах, включая Lloyd Luftverkehr Sablatnig, Deutsche Luft Hansa , Danish Air Express, Aeronaut , а также швейцарских ВВС . [2]

Операторы

 Дания
  • Датский воздушный экспресс
 Эстония
 Германия
 Швейцария

Технические характеристики

Sablatnig P.III 3-х проекционный рисунок из L'Aerophile, январь 1921 г.

Данные с моноплана Sablatnig P.3 [3]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 6 чел.
  • Длина: 8,94 м (29 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 16 м (52 фута 6 дюймов)
  • Рост: 3,25 м (10 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 45,1 м2 ( 485 кв. футов)
  • Масса пустого самолета: 1400 кг (3086 фунтов)
  • Полная масса: 3080 кг (6790 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Maybach Mb.IVa 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 190 кВт (260 л.с.)
Альтернативные двигатели:-
192 кВт (258 л.с.) Armstrong Siddeley Puma
172 кВт (230 л.с.) Benz Bz.IVa
  • Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага

Производительность

  • Максимальная скорость: 170 км/ч (110 миль/ч, 92 узла)
  • Крейсерская скорость: 150 км/ч (93 мили/ч, 81 узел)
  • Скорость сваливания: 80 км/ч (50 миль/ч, 43 узла)
  • Дальность: 900 км (560 миль, 490 миль)
  • Выносливость: 6 часов
  • Практический потолок: 3800 м (12 500 футов)
  • Скорость подъема: 2 м/с (390 фут/мин)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ^ abcdef Вагнер, Вольфганг (1987). Der Deutsche Luftverkehr – Die Pionierjahre 1919–1925 . Кобленц: Бернхард и Грефе Верлаг. стр.  258–259 , 262. ISBN. 3-7637-5274-9.
  2. ^ ab Taylor, Michael JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. стр. 787.
  3. ^ abcdef "The Sablatnig P.3 Monoplane". Полет : 521– 525. 4 августа 1921 г. Получено 2009-02-07 .
  4. ↑ Великобритания. Парламент. Палата общин. Документы по приказу, том 9. стр. 21.
  5. ^ Хиршель, Эрнст-Генрих; Хорст Прем; Геро Маделунг (2004). Авиационные исследования в Германии: от Лилиенталя до наших дней . Гейдельберг: Springer. стр. 36.

Библиография

На Викискладе есть медиафайлы по теме Sablatnig P.III .
  • Гердессен, Фредерик. «Эстонская авиация 1918 – 1945». Air Enthusiast , № 18, апрель – июль 1982 г. С. 61–76. ISSN  0143-5450.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sablatnig_P.III&oldid=1138784892"