Сааб 21Р
Шведский реактивный истребитель-бомбардировщик первого поколения
Сааб 21Р
Общая информация
ТипИстребители и штурмовики
Национальное происхождениеШвеция
ПроизводительСААБ
СтатусУшедший на пенсию
Основной пользовательВВС Швеции
Количество построенных64
История
Изготовлено1950–1952
Дата введения1950
Первый полет10 марта 1947 г.
Ушедший на пенсию1956
Разработано изСААБ 21

Saab 21R был шведским истребителем / штурмовиком, разработанным и произведенным Svenska Aeroplan AB (SAAB). Это была реактивная модификация поршневого SAAB 21 и первый реактивный самолет, произведенный Saab. Суффикс R означает reaktion (реакция), ссылаясь на reaktionsdrift (реактивная мощность) или reaktionsmotor (реактивный двигатель). Наряду с советским Як-15 , 21R был одним из двух реактивных истребителей, которые были успешно переделаны из поршневых самолетов. [1]

Швеция находилась под угрозой во время Второй мировой войны и заказала SAAB разработку усовершенствованного истребителя. Результатом стал неортодоксальный двухбалочный толкающий самолет с низким крылом, трехопорным шасси и тяжелым вооружением для стрельбы вперед. Затем было изучено несколько вариантов улучшения его характеристик, что привело к созданию версии с реактивным двигателем .

В 1947 году SAAB начала переоборудовать поршневые J 21 в реактивные, что потребовало значительных модификаций. Планировалось построить сто двадцать четыре самолета, однако это число было сокращено до 64, и вместо этого они в основном использовались как истребители-бомбардировщики. Он состоял на вооружении в конце 1940-х и начале 1950-х годов, прежде чем его заменило новое поколение истребителей, изначально спроектированных с реактивными двигателями, таких как de Havilland Vampire и Saab 29 Tunnan .

Проектирование и разработка

Фон

На ранних этапах Второй мировой войны Швеция была обеспокоена тем, что ее нейтралитет и независимость могут оказаться под угрозой со стороны одной из воюющих держав, и поэтому приняла ряд чрезвычайных мер для повышения готовности своих военных и сдерживающей силы против потенциальных агрессоров. В период с 1939 по 1941 год шведские ВВС взяли на себя обязательство по крупной программе расширения, которая включала закупку большого количества иностранных и отечественных истребителей. [2] В результате конфликта лишь немногие страны обладали доступными производственными мощностями или готовностью поставлять современные истребители в Швецию, будучи относительно небольшой нейтральной страной. Хотя собственные внутренние производственные мощности Швеции были недостаточными по крайней мере до 1943 года, Швеции пришлось бы разрабатывать собственные первоклассные конструкции для удовлетворения своих потребностей. [3] [2]

В 1941 году в ответ на требования шведских ВВС шведская авиационная компания SAAB начала работу над радикально новым истребителем . [4] Компания задумала нетрадиционный истребитель с двумя толкающими винтами , низкорасположенным крылом, трехопорным шасси и тяжелым вооружением для стрельбы вперед. [5] Он был оснащен лицензионной версией нового немецкого поршневого двигателя Daimler-Benz DB 605 B, который был усовершенствован и построен Svenska Flygmotor AB . Шведские ВВС обозначили его как J 21 , и прототип был поднят в воздух 30 июля 1943 года. [6]

К 1945 году рассматривались варианты улучшения его характеристик. [7] Многие из них включали замену двигателя 605B более мощной силовой установкой. В течение первой половины года был запланирован вариант с двигателем Rolls-Royce Griffon мощностью 2000 л. с. (1500 кВт) , который увеличил бы максимальную скорость до 416 миль в час (669 км/ч). Другие проекты, такие как SAAB 27 , также предполагали использование Griffon, но к концу года все работы над конструкцией поршневого двигателя были прекращены. [7]

Параллельно с исследованиями поршневых двигателей SAAB и другие шведские компании оценивали новый тип двигателя — реактивный двигатель . Были изучены два ранних исследования, RX 1 и RX 2 , оба из которых были двухбалочными самолетами, похожими на 21. [8] Осознавая энтузиазм шведских ВВС по поводу реактивного самолета в конце 1945 года, SAAB решила выпустить версию 21, использующую реактивную тягу . [9] Было начато проектное исследование для преобразования J 21A в реактивный двигатель. Было признано, что в противном случае Швеция останется позади, в то время как такие страны, как Великобритания, уже производили Gloster Meteor и de Havilland Vampire .

Исследование конструкции продолжалось в конце 1945 года, несмотря на то, что конкретный двигатель не был выбран, но появилась возможность приобрести лицензию на производство турбореактивного двигателя " Goblin 2 " в Швеции. Это был первый реактивный двигатель, который использовался шведскими ВВС, которые обозначили его как RM1. Первый полет первого реактивного самолета Saab, переоборудованного J 21, состоялся 10 марта 1947 года, оснащенного одним двигателем Goblin 2. Результаты программы летных испытаний были в основном удовлетворительными. [10]

Программа конверсии

В 1947 году SAAB начала получать поршневые J 21 для переоборудования их в реактивные. Это потребовало значительной модификации каждого самолета. В целом, более 50 процентов планера, хвостового оперения и крыла были изменены, и каждый из них был оснащен одним британским турбореактивным двигателем de Havilland Goblin , который заменил DB 605B и винтовой блок. Он стал первым реактивным самолетом ВВС Швеции. В свете масштабных изменений перестроенные 21 были переименованы в J 21R . [11]

Было сделано много изменений для размещения двигателя Goblin, который имел значительно отличающиеся свойства и требования, чем двигатель DB 605B. Горизонтальный стабилизатор пришлось поднять, чтобы очистить выхлоп реактивного двигателя, что потребовало перепроектирования хвостовой части. Кроме того, чтобы питать жаждущий турбореактивный двигатель, емкость топлива была значительно увеличена за счет дополнительных баков в центральной части крыла и баков на законцовках крыла. Аэродинамика истребителя была улучшена во время перестройки, с изогнутым ветровым стеклом и измененной передней кромкой крыла . Воздушные тормоза были добавлены в качестве дополнительного закрылка на задней кромке внешнего крыла . Катапультное кресло , которое было относительно новым нововведением, получило различные улучшения, которые позволили ему катапультироваться на более высоких скоростях. [12]

Версия штурмовика A 21R теперь могла нести 14,5 и 18 см (5,7 и 7,1 дюйма) ракеты для атаки наземных целей, установленные под центропланом крыла. Альтернативный внешний пушечный контейнер Paddan («жаба») мог быть установлен под центропланом крыла вместо ракет. [13] Пушечный контейнер содержал восемь 8-мм (0,31 дюйма) пулеметов KSP M/22 с 800 патронами в двух магазинах (по 400 в магазине), питающих каждое орудие 100 патронами. Система управления огнем позволяла стрелять всеми установленными пушками и всеми ракетами или пушечным контейнером одновременно.

Планировалось выпустить 124 самолета, включая четыре прототипа. Когда крыло F 10 набралось опыта с этим типом, было решено, что все самолеты будут штурмовиками, и производственная партия была сокращена до 64 самолетов. Из них 34 истребителя были обозначены как J 21RA , оснащенные 1360-килограммовым (3000-фунтовым) двигателем Goblin 2, или RM1 в Швеции. Позднее они были переименованы в A 21RA . [ необходима цитата ] Оставшиеся 30 были обозначены как A 21RB . Они были оснащены 1500-килограммовым (3300-фунтовым) двигателем Goblin 3 или RM1A шведского производства . [14]

История эксплуатации

Первый прототип Saab 21R впервые поднялся в воздух 10 марта 1947 года, [10] почти через 2 года после Второй мировой войны . Впервые самолет поступил на вооружение F 10 в августе 1950 года. Хотя этот тип предполагался как истребитель , Saab J 29 летал к октябрю 1948 года, поэтому заказ был сокращен до 60, и все 21R в конечном итоге были преобразованы в штурмовики как A 21RA или A 21RB в зависимости от типа двигателя.

Варианты

  • J 21RA – первая серийная модель, изначально предназначавшаяся для использования в качестве истребителей, оснащенная двигателями de Havilland Goblin II британского производства , построено 34 самолета в 1950 году (включая четыре прототипа).
    • A 21RA – J 21RA переименованы в штурмовики в 1951 году и модифицированы для несения внешней артиллерийской артиллерии, сняты с вооружения в 1953 году [15]
  • J 21RB – вторая производственная серия, предназначенная для использования в качестве истребителей, оснащенная шведскими двигателями de Havilland Goblin III, построено 30 самолетов между 1950 и 1952 годами.
    • A 21RB – J 21RB переименованы в ударные в 1951 году и модифицированы для несения внешней боевой артиллерии, сняты с вооружения в 1956 году

Операторы

 Швеция

Уцелевшие самолеты

J 21A-3, перестроенный в качестве модели A 21R в Музее ВВС Швеции

Однако в 1990-х годах группа добровольцев взяла уцелевший заброшенный планер Saab 21 и переделала его в 21R для экспозиции в Музее ВВС Швеции .

Технические характеристики (Saab 21RA)

Чертеж Saab J-21R

Данные из Beskrivning över fpl typ 21R, häfte 1 (описание самолета типа 21R, буклет 1), [16] Beskrivning över fpl typ 21R, häfte 6 kap L. Beväpning (описание самолета типа 21R, буклет 6, глава L. Вооружение) ), [17] СААБ J21/J21R [18]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Длина: 10,55 м (34 фута 7 дюймов), включая 20-мм пушку
  • Размах крыльев: 11,37 м (37 футов 4 дюйма)
  • Рост: 2,9 м (9 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 22,1 м2 ( 238 кв. футов)
  • Аэродинамический профиль : ламинарный аэродинамический профиль Saab [19]
  • Масса пустого самолета: 3090 кг (6812 фунтов)
  • Полная масса: 4340 кг (9568 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 5615 кг (12379 фунтов)
  • Емкость топливного бака: 1690 л (450 галлонов США; 370 имп. галлонов) общий максимум; 590 л (160 галлонов США; 130 имп. галлонов) в фюзеляжном баке, 300 л (79 галлонов США; 66 имп. галлонов) в крыльевых баках и 800 л (210 галлонов США; 180 имп. галлонов) в дополнительных концевых баках
  • Силовая установка: 1 × турбореактивный двигатель de Havilland Goblin II (Svenska Flygmotor RM1) с центробежным потоком , тягой 13,24 кН (2980 фунтов силы), J 21RA / A 21RA

Производительность

  • Максимальная скорость: 800 км/ч (500 миль/ч, 430 узлов)
  • Крейсерская скорость: 610 км/ч (380 миль/ч, 330 узлов)
  • Минимальная скорость управления : 155 км/ч (96 миль/ч, 84 узла)
  • Дальность: 450 км (280 миль, 240 морских миль) только внутренние баки
  • Дальность полета: 900 км (560 миль, 490 морских миль) с подвесными баками
  • Практический потолок: 12 000 м (39 000 футов)
  • Скорость подъема: 17 м/с (3300 футов/мин)
  • Длина разбега: 650 м (2133 фута)

Вооружение

  • Оружие
    • 1 × 20-мм автоматон m/45  [sv] ( 20-мм акан m/45 ) – 20-мм (0,79 дюйма) пушка в носу с боезапасом 140 снарядов
    • 4 × 13,2 мм automatkanon m/45A ( 13,2 мм akan m/39A ) – 13,2-мм (0,52 дюйма) пушки, две в носовой части с 350 снарядами на пушку и две в крыльях с 325 снарядами на пушку (вначале модернизированные со стволами калибра 12,7 мм для боеприпасов 12,7×99 )
  • Максимальный вес брюха 700 кг (1543 фунта); снаряжение:
  • Законцовки крыльев

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ Ганстон 1995, стр. 472.
  2. ^ ab Cattaneo 1967, стр. 10-12.
  3. ^ "J 11 – Fiat CR 42 (1940–1945)". Avrosys.nu . Архивировано из оригинала 5 февраля 2007 года . Получено 22 июля 2009 года .
  4. ^ Видфельдт 1966, стр. 3.
  5. ^ Видфельдт 1966, стр. 4.
  6. ^ Видфельдт 1966, стр. 3-4.
  7. ^ ab Widfeldt 1966, стр. 7.
  8. ^ Видфельдт 1966, стр. 7-8.
  9. ^ Видфельдт 1966, стр. 8.
  10. ^ ab Billing 1983, стр. 22.
  11. ^ Эрихс и др. 1988, стр. 23.
  12. ^ https://plane-encyclepedia.com/ww2/saab-21-21r/
  13. ^ https://flygvapenmuseum.se/utstallning/j-21r-21286/
  14. ^ https://premium.globalsecurity.org/military/world/europe//j-21.htm
  15. ^ Видфельдт 1966, стр. 9.
  16. ^ Beskrivning över fpl тип 21R, häfte 1 (описание самолета типа 21R, буклет 1) (на шведском языке). Молмо: ВВС Швеции. 1945 год.
  17. ^ Beskrivning över fpl typ 21R, häfte 6 kap L. Beväpning (описание самолета типа 21R, буклет 6, глава L. Вооружение) (на шведском языке). Молмо: ВВС Швеции. 1945 год.
  18. ^ Saab J21/J21R (1-е изд.). Petersfield: Stratus / Mushroom Model Publications. 2010. стр.  81–99 . ISBN 9788361421085.
  19. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

  • Андерссон, Ханс Г. Saab Aircraft since 1937 , 1-е изд. Лондон: Putnam, 1989. ISBN 0-85177-831-3 . 
  • Биллинг, Питер. «Реактивный дебютант Saab». Air Enthusiast , № 23, декабрь 1983 г. – март 1984 г. ISSN  0143-5450.
  • Каттанео, Джанни. Fiat CR.42 (самолет в профиле номер 170) . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications, 1967. ISBN отсутствует.
  • Эрихс, Рольф, Кай Хаммерих, Гудмунд Рапп и др. История Saab-Scania . Стокгольм: Streiffert & Co., 1988. ISBN 91-7886-014-8 . 
  • Милло, Бернар (июль 1976 г.). «Un «diable à deux очереди» suédois: Le Saab J21 (1)» [Шведский двуххвостый дьявол: Saab J21, Часть 1]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (80): 28–33 . ISSN  0757-4169.
  • Милло, Бернар (август 1976 г.). «Un «diable à deux очереди» suédois: Le Saab J21 (2)» [Шведский двуххвостый дьявол: Saab J21, Часть 2]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (81): 30–31 . ISSN  0757-4169.
  • Шарп, Майкл. Атакующие и перехватывающие самолеты . Лондон: Friedman/Fairfax Publishers, 1999. ISBN 1-58663-301-5 . 
  • Видфельдт, Бо. Saab 21 A & R (самолет в профиле номер 138) . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications, 1966.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Saab J 21R .
  • J.21R в воздухе — статья в журнале Flight 1948 года о полетах на самолете SAAB J.21R
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Saab_21R&oldid=1259788698"