СЗД-19 Зефир
Польский одноместный планер, 1958 г.
СЗД-19 Зефир
SZD19-2A Zefir 2A в Польском музее авиации
РольПланер
Тип самолета
Национальное происхождениеПольша
ПроизводительСЖД
ДизайнерБогумил Шуба
Первый полет31 декабря 1958 г. [1]
Введение1960
Количество построенных22 [1]

SZD -19 Zefir ( Szybowcowy Zakład Doświadczalny - Экспериментальный завод по планированию) — одноместный планерный самолет , спроектированный и построенный в Польше с 1957 года.

Хотя все они носили одно и то же название, различные версии Zefir на самом деле были совершенно разными планерами с точки зрения используемых материалов, конструкции и характеристик. [2] Больше всего их объединяла личность ведущего конструктора - Бугумила Шубы и использование больших закрылков Фаулера для получения превосходных (для той эпохи) характеристик как на малых, так и на больших скоростях полета. [2] Серия Zefir (в частности Zefir-3 с соотношением длины к длине 42+) является, пожалуй, окончательной конструкцией эпохи строительства деревянных планеров. [2]

Планер SZD-19 Zefir , предназначенный для замены SZD-8 Jaskółka в качестве польской сборной на чемпионате мира по планерному спорту в 1958 году в Лешно , представлял собой высокоплан с фюзеляжем из дерева и стекловолокна, убирающимся шасси и цельнометаллическими крыльями, оснащенными закрылками с гидравлическим приводом. Первый прототип SZD-19X Zefir поднялся в воздух 31 декабря 1958 года, пропустив чемпионат 1958 года, но летные испытания выявили проблемы с управлением и устойчивостью, а также с работой закрылков и сложностью гидравлической системы. [3]

SZD-19 был полностью перепроектирован с полностью деревянными крыльями, измененным фюзеляжем и хвостовой частью, а также буксировочным крюком, перемещенным на убирающееся шасси шасси, [4] обозначенный как SZD-19-2 Zefir 2, первый полет состоялся 11 марта 1960 года, показав заметное улучшение по сравнению с Zefir. Было построено два прототипа Zefir 2, которые летали на чемпионате мира 1960 года в Кельне в Германии, заняв второе, пилотируемое Эдвардом Макулой , и третье, пилотируемое Ежи Попелем, места в открытом классе. [3] Добившись значительного успеха на чемпионате мира, SZD-19-2 был усовершенствован новыми стабилизаторами и шасси, став SZD-19-2 Zefir 2A, впервые поднявшимся в воздух в 1962 году, как раз к чемпионату мира 1963 года, [5] проходившему в Аргентине, где Макула и Попель заняли первое и второе места. [3] В результате этих успехов спрос на SZD-19-2 был значительным: было построено 14 единиц, большинство из которых было продано в другие страны, [1] (по некоторым данным, было построено 20 единиц SZD-19-2A. [3] ). С самого начала и до (и включительно) Zefir 3 эти планеры не имели интерцепторов (воздушных тормозов) — использовался хвостовой парашют. [5] Сопротивление парашюта могло контролироваться пилотом (в версиях 2B и 3). Несколько рекордов были установлены на Zefir 2A/B, в том числе: дальность полета 714 км (444 мили) и рекорд скорости в замкнутом треугольнике на 100 км (62 мили) 102 км/ч (63,4 мили в час). [3]

Для улучшения характеристик были проведены дальнейшие разработки с крыльями, удлиненными до 19 м, как SZD-29 Zefir 3 , два прототипа которого были построены, и 19-метровый SZD-31 Zefir 4 открытого класса , три из которых были построены. Два SZD-31 Zefir 4 соревновались в чемпионате мира по планерному спорту 1968 года в Лешно с посредственными (в основном из-за нераспознанной проблемы утечки воздуха через корпуса воздушных тормозов) результатами - они заняли 14-е и 28-е места. [4]

Поскольку серия Zefir вышла за рамки конструкции деревянного крыла, [2] все элементы конструкции были тщательно спроектированы с необычно узкими допусками. Ежи Смелькевич (из команды дизайнеров) описывает [2] катастрофическую поломку крыла в полете одного из самолетов Zefir, вызванную неосторожным незначительным изменением конструкции нескольких заклепок — вся первоначальная конструкция учитывала силы, возникающие из-за и/или вовлекающие отдельные заклепки.

Характеристика управляемости

Исторические отчеты сообщают, что все версии Zefir требовали превосходных навыков пилотирования [2], но современные восстановленные самолеты, как сообщается, были послушными. До Zefir 4 у них не было воздушных тормозов (спойлеров), что стало причиной многочисленных инцидентов при посадке. [2] Для торможения использовался парашют [5] (кроме Zefir 4), начиная с версии 2B пилот мог регулировать сопротивление парашюта. [2] Обзор вперед считался плохим. [2] Аналогично, органы управления требовали значительных усилий, вызывали напряжение у пилотов, и в целом их эргономика была неоптимальной. [2] Все эти неудобства были результатом стремления конструкторов выжать все возможные характеристики (отсюда, например, узкая кабина с неудобной позицией пилота лежа), удобство управления считалось вторым. Один из летчиков-испытателей (Ян Гавецкий) [2] вспоминает, что введение воздушных тормозов в модели Zefir 4 было встречено пилотами с радостью, несмотря на их ужасное влияние (L/D снизилось до 34 с 43+) на характеристики планера. Кроме того, у Zefir 3 были существенные проблемы с флаттером горизонтального стабилизатора. [2]

Варианты

  • СЗД-19x Зефир – первый прототип с металлическими крыльями и гидравлически управляемыми закрылками, построен один экземпляр
  • SZD-19-2 Zefir 2 – Два прототипа перепроектированного Zefir с деревянными крыльями, ручным управлением закрылками и другими усовершенствованиями. Занял второе и третье места на чемпионате мира по планерному спорту 1960 года – Открытый класс
  • СЗД-19-2 Зефир 2А – Серийная версия Зефир 2 с небольшими улучшениями, построено 14 экземпляров [1]
  • СЗД-19-2 Зефир 2Б – Изменение обозначения после модификации, позволяющей пилоту контролировать/регулировать тормозное усилие хвостового парашюта [5]
  • SZD-29 Zefir 3 - с 19-метровым крылом этот Zefir был оптимизирован для дальних высокоскоростных полетов с минимальным снижением 0,66 м/с при 100 км/ч и отношением длины к ширине 42+ при 84 км/ч. Первый прототип (SP-2465) поднялся в воздух 26 апреля 1965 года, пилотируемый Станиславом Скшидлевским. [1] Был также построен второй прототип. [6] Некоторые считают его выдающимся достижением в проектировании планеров с деревянной конструкцией. [2]
  • SZD-31 Zefir 4 — попытка усовершенствования Zefir 3 с аналогичными размерами. Введенные интерцепторы привели к резкому ухудшению характеристик (L/D снизилось до 34 из-за утечки через короб интерцептора). [2] Было построено три самолета.

Технические характеристики (СЗД-19-2 Зефир 2)

Данные из The World's Sailplanes: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volume II [4] [7]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7,07 м (23 фута 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 17 м (55 футов 9 дюймов)
  • Высота: 0,76 м (2 фута 6 дюймов) в кабине
  • Площадь крыла: 14 м 2 (150 кв. футов)
  • Соотношение сторон : 20,6
  • Профиль крыла : NACA 63 2 515 mod.
  • Масса пустого: 295 кг (650 фунтов) снаряжённого
  • Вес брутто: 405 кг (893 фунта)

Производительность

  • Скорость сваливания: 62 км/ч (39 миль/ч, 33 узла) с закрылками на 10°, 71 км/ч (44 мили/ч; 38 узлов) с чистой скоростью
  • Никогда не превышайте скорость : 220 км/ч (140 миль/ч, 120 узлов)
  • Максимальная скорость в неспокойном воздухе: 130 км/ч (81 миль/ч; 70 узлов)
  • Скорость буксировки: 130 км/ч (81 миль/ч; 70 узлов)
  • Предельная скорость: с хвостовым парашютом 190 км/ч (120 миль/ч; 100 узлов)
  • Пределы перегрузки: +5,5 -3,5 при 152,5 км/ч (94,8 миль/ч; 82,3 узла)
  • Максимальное качество планирования: 35 на скорости 95 км/ч (59 миль/ч; 51 узел)
  • Скорость снижения: 0,72 м/с (142 фута/мин) при скорости 87 км/ч (54 мили/ч; 47 узлов)
  • Нагрузка на крыло: 28,9 кг/м 2 (5,9 фунта/кв. фут)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ abcde Бабейчук, Януш; Гжегожевский, Ежи (1974). Polski przemysł lotniczy 1945-1973 [ Польская аэрокосмическая промышленность 1945-1973 ] (на польском языке). Варшава: Wydawnictwo MON. стр.  124–125 .
  2. ^ abcdefghijklmn Śmielkiewicz, Jerzy (сентябрь 2006 г.). "Разработка планеров "Zefir"" (PDF) . Польская авиационная техника, исторические заметки (26) . Получено 9 апреля 2013 г. .
  3. ^ abcde "SZD-19-2A Zefir 2A". Польский музей авиации . Получено 9 апреля 2013 г.
  4. ^ abc Pietchowski, Piotr. "SZD-19-2 Zefir 2" (на польском языке). www.piotrp.de . Получено 8 апреля 2013 г. .
  5. ^ abcd [1] Кинохроника WGC 1963 года
  6. ^ Печовский, Петр. «СЗД-29» . Проверено 9 апреля 2013 г.
  7. ^ Шенстон, Б.С.; К. Г. Уилкинсон (1963). Планеры мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volume II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: Международная научная и техническая организация du Vol a Voile (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. стр.  160–162 .

Ссылки

  • Śmielkiewicz, Jerzy (сентябрь 2006 г.). "Разработка планеров "Zefir"" (PDF) . Польская авиационная техника, исторические заметки (26) . Получено 9 апреля 2013 г. .
  • Печковский, Петр. «СЗД-29» . Проверено 9 апреля 2013 г.
  • "SZD-19-2A Zefir 2A". Польский музей авиации . Получено 9 апреля 2013 г.
  • Бабейчук, Януш; Гжегожевский, Ежи (1974). Polski przemysł lotniczy 1945-1973 [ Польская аэрокосмическая промышленность 1945-1973 ] (на польском языке). Варшава: Wydawnictwo MON. стр.  124–125 .
  • Шенстон, бакалавр наук; К. Г. Уилкинсон (1963). Планеры мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volume II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: Международная научная и техническая организация du Vol a Voile (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. стр.  160–162 .
  • Печковский, Петр. «СЗД-19-2 Зефир 2» (на польском языке). www.piotrp.de . Проверено 8 апреля 2013 г.

Дальнейшее чтение

  • Тейлор, Дж. Х. (ред.) (1989) Энциклопедия авиации Джейн . Studio Editions: Лондон. стр. 29
  • «Моделарц» № 4/60 (апрель 1960 г.)
Викискладе есть медиафайлы по теме СЗД-19 Зефир .
  • http://www.the-blueprints.com/blueprints/modernplanes/modern-su-sz/18739/view/szd_19_zefir_2a/
  • Кинохроника Всемирного конгресса 1963 года в Хунине, Аргентина - архивные кадры Zefir 2A
  • Видео восстановленного Zefir 2A
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SZD-19_Zefir&oldid=1235017066"