Техническое обслуживание аэронавтики

В этой статье не указаны источники . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены . Найти источники:  "Service Technique de l'Aéronautique" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( февраль 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Техническая служба аэронавтики ( STAé ) была французским государственным органом, ответственным за координацию технических аспектов авиации во Франции. Сформированная в 1916 году как Техническая секция авиационной техники, STAé просуществовала до 1980 года, когда ее функции были распределены между другими французскими правительственными органами, в том числе Технической службой авиационных программ (STPA), Технической службой телекоммуникаций и авиационного оборудования (STPA) и Технической службой аэронавтики. Центральная служба производства, цен и технического обслуживания (SCPM).

В 1877 году было создано Центральное управление воздушных шаров Шале-Медона (l'Établissement central de l'aérostation militaire de Chalais - Meudon) — первая в мире авиационная лаборатория, в задачу которой входило проектирование и сборка всего французского военного аэростатического оборудования из компонентов, изготовленных в промышленных масштабах, а также обучение персонала его использованию.

В начале 1916 года французские военные самолеты превосходили по характеристикам и вооружению. Отсутствие технической координации приводило к разногласиям между взглядами и желаниями командования и возможностями производителей, что приводило к задержкам в разработке и технологическим тупикам.

По инициативе заместителя государственного секретаря по воздухоплаванию Рене Беснара и военного министра генерала Галлиени 21 февраля 1916 года был создан Технический отдел аэронавтики для координации всех аспектов проектирования новых самолетов под руководством Эмиля Дорана , бывшего руководителя Лаборатории аэронавтики в Шале-Медоне (современный французский эквивалент британского Королевского авиационного завода ).

STAé переехал в Исси-ле-Мулино , создав l' Établissement d'expériences techniques d'Issy-les-Moulineaux (Техническое экспериментальное учреждение Исси-ле-Мулино), включавшее лаборатории, аэродинамические трубы и наземные испытательные полигоны, переданные в распоряжение Министерства обороны (Ministère de la Guerre ). Новому учреждению было поручено направлять, координировать и централизовать новые исследования и эксперименты, касающиеся военной авиации, в трех категориях: авиация, вооружение и НИОКР (научные исследования и разработки).

Доран руководил STAé в разработке «стандартной атмосферы» , чтобы иметь возможность сравнивать характеристики различных самолетов и оборудования, используя общую базу. STAé также было поручено обеспечить, чтобы требования начальников служб были удовлетворены, где это возможно, французской промышленностью, соотнося требования военных с материальными возможностями момента; определять характеристики оборудования, представленного производителями, для улучшения знаний законов аэронавтики.

Первыми задачами STAé были: разработка самолета наблюдения с тянущим винтом, чтобы обеспечить защиту от Fokker E.III, атакующего сзади; разработка истребителя, способного стрелять через диск винта, и разработка двухмоторного трехместного самолета наблюдения. Позднее STAé переключилось на двигатели самолетов, выдавая спецификации и продвигая более легкие, мощные и надежные двигатели. 6 апреля 1918 года министерское решение официально возложило на STAé ответственность за самолеты, двигатели, вооружение, летные испытания и исследования.

6 июня 1919 года было создано Управление генеральной координации авиационной промышленности , прикреплённое к Управлению военной авиационной техники , объединившее STAé, Службу изготовления авиационной техники (SFA) и Службу воздушной навигации ( СНАэ).

STAé установила правила проектирования самолетов с целью повышения безопасности, а также разработала спецификации для широкого спектра классов военных самолетов, которые оценивались на конкурсной основе, и на их основе заключались контракты на производство.

В 1934 году под руководством генерального министра Виктора Денена Генеральное управление авиации было заменено Управлением воздушного строительства , в которое были включены STAé и SPAé.

До 1939–1940 годов STAé стандартизировал оборудование и продукцию для гражданской и военной авиации в соответствии с конкретными правилами Министерства авиации, разрабатывая и утверждая стандарты в консультации с промышленностью и их внедрением. После капитуляции Франции в мае 1940 года STAé эвакуировался в Роанн в Виши, Франция .

В 1945 году генеральный инспектор Мерль, директор STAé, создал Отдел специальных исследований (STAé/ES) для исследований и разработок ракет; другие отделы, которые появились в последующие годы, включали отделы специальных исследований по вертолетам, оборудованию, двигателям, вооружению и многому другому...

С 1919 года STAé разрабатывала спецификации для конкретных задач в военной авиации и проводила конкурсную оценку проектов, поступивших от промышленности, перед выдачей контрактов на производство.

Эмиль Доран

28 февраля 1916 г. - 11 января 1918 г.

Альберт Како

12 января 1918 - 1920

Жорж Фортрант

1920-1925

Альберт Како

1928-1933

...

Роже Генод

1974-1980

• Воздухоплавание во время мировой войны, Париж, Морис де Брюнофф, 1919 г.
• Эволюция французской авиации во время войны, полковник Доран, стр. 111-118
• Комитет по истории воздухоплавания, Полвека воздухоплавания во Франции: вступительная работа, Департамент истории вооружения, Центр перспективных исследований вооружения, 2003 г.
• Комитет по истории воздухоплавания, Полвека воздухоплавания во Франции: Оборудование, т. 2, Отдел истории вооружения Центра передовых исследований вооружения, 2004 г.
• Исторический архив DGAC, Управление гражданской авиации, 2009 [PDF]
• Луи Бонте, История летных испытаний, Париж, Editions Larivière, сборник "Docavia" (№ 3), 1975 г.
• Патрик Фейкон, «Механизация войны: тыл, фабрики и школы», The Fana Aviation, № HS 48, апрель 2012 г., стр. 100 ( ISSN 0757-4169 )
• BNAE - Отчет о деятельности 2010, стр. 2 [PDF], Бюро по аэронавтике и космическим стандартам, 2010
• Мари-Катрин Дюбрей-Виллату, [PDF] Архивы военной авиации Первой мировой войны, Историческая служба обороны, 2008 (дата обращения: 15 февраля 2015 г.), стр. 32.
• Альбер Этеве, Розетки Победы, Робер Лаффон, 1970 г.
• Город Мёдон - От воздушного змея до авиации: Авиация, http://www.carnetdevol.org
• Мари-Катрин Дюбрей-Виллату, Архивы военных самолетов Первой мировой войны, [PDF], Defense Historical Service, 2008 (дата обращения: 15 февраля 2015 г.) стр. 36
• Законодательный вестник Даллоза: законы, указы, распоряжения, циркуляры и т. д., Париж, Даллоз, 1919, стр. 428-429
• Главное управление вооружения, тактические ракеты с 1945 по 2000 гг.
• Жан-Мари Потель, «История джиннов», «Гелико-страсти»
• Архивы военной аэронавтики Первой мировой войны, [PDF], Historical Defense Service, 2008 (дата обращения: 15 февраля 2015 г.), стр. 44
• Генеральные офицеры, webgenealogies.com (дата обращения: 13 февраля 2015 г.)
• Жорж Буске и Габриэль Колен, Роже Генод (43) Жизнь, отмеченная страстью, летный тест, желтый и красный