СС Стораа

История
Имя
  • Уэллпарк (1918–28)
  • Навекс (1928–37)
  • Прина (1937–38)
  • Вилли (1938–39)
  • Стораа (1939–40)
  • Сент-Эдмонд (1940–43)
  • Стораа (1943)
Владелец
  • Denholm Line Steamers Ltd (1918–28)
  • SA Navex Société d'Expedition et de Navigation (1928–37)
  • SA Société Belge d'Entreprises Commerciales (1937–38)
  • NV Europeësche Vrachtvaart Maatschappij (1938–39)
  • Дампскибс Хетланд А.С. (1939–40)
  • Министерство судоходства (1940)
  • Правительство Виши (1940–43)
  • Министерство военного транспорта (1943)
Оператор
  • J & J Denholm Ltd (1918–28)
  • SA Navex Société d'Expedition et de Navigation (1928–37)
  • Н.В. Нидерландш Беврахтингскантур (1937–39)
  • Т. Бассе (1939–40)
  • У. Т. Гулд (1940)
  • Правительство Виши (1940–43)
  • У. Т. Гулд (1943)
Порт приписки
  • Соединённое Королевство Великобритании и ИрландииГринок (1918–23)
  • ВеликобританияГринок (1923–28)
  • БельгияАнтверпен (1928–38)
  • НидерландыАмстердам (1939–39)
  • ДанияКопенгаген (1939–40)
  • ВеликобританияЛондон (1940)
  • ФранцияВиши Франция (1940–43)
  • Великобритания(1943)
СтроительGreenock & Grangemouth Dockyard Co Ltd
Номер двора371
Запущен30 октября 1917 г.
ЗавершенныйАпрель 1918 г.
Выведен из эксплуатации1942–1943
Идентификация
  • Кодовые буквы MNRA (1928-34)
  • Кодовые буквы OOXA (1934-37)
  • Кодовые буквы ОНКД (1937–38)
  • Буквы кода PIQI (1939–39)
  • Кодовые буквы ОЗДП (1939–40)
  • Буквы кода GLDG (1940)
  • Официальный номер Великобритании 142256 (1918–28, 1940, 1943)
СудьбаТорпедирован и потоплен
Общая характеристика
ТипГрузовое судно
Тоннаж
Длина280 футов 0 дюймов (85,34 м)
Луч41 фут 9 дюймов (12,73 м)
Черновик18 футов 1 дюйм (5,51 м)
Глубина18 футов 9 дюймов (5,72 м)
ДвижениеПаровая машина тройного расширения

Storaa — грузовое судно водоизмещением 1980 GRT, построенное в 1918 году компанией Greenock & Grangemouth Dockyard Company под названием Wellpark для британских владельцев. В 1927 году оно было продано Бельгии и переименовано в Navex . В ходе дальнейшей продажи в 1937 году оно было переименовано в Prina . В 1938 году оно было продано Нидерландам и переименовано в Willy . В 1939 году оно было продано Дании и переименовано в Storaa .

В 1940 году он был задержан в Касабланке , Марокко , а затем захвачен правительством Виши и переименован в Saint Edmond . В ноябре 1942 года он был затоплен в Порт-Лиоте . Saint Edmond был поднят в январе 1943 года и передан Министерству военного транспорта (MoWT), вернув себе прежнее название Storaa . 3 ноября 1943 года Storaa был торпедирован и потоплен немецким быстроходным кораблем S 138 у берегов Гастингса , находясь в составе конвоя CW 221.

Описание

Корабль был построен в 1918 году на верфи Greenock & Grangemouth Dockyard Company в Грейнджмуте под номером 371. Строительство было завершено в апреле 1918 года. [1]

Длина судна составляла 280 футов 0 дюймов (85,34 м), ширина — 41 фут 9 дюймов (12,73 м). Его глубина составляла 18 футов 9 дюймов (5,72 м), а осадка — 18 футов 1 дюйм (5,51 м). [2]

Корабль приводился в движение паровой машиной тройного расширения , которая имела цилиндры диаметром 21 дюйм (53 см), 35 дюймов (89 см) и 57 дюймов (140 см) с ходом поршня 36 дюймов (91 см). Двигатель был построен Dunsmuir & Jackson Ltd, Глазго . [2]

История

Wellpark был одним из шести судов, построенных Greenock & Grangemouth Dockyard Company для Denholm Line Steamers Ltd, остальные — Broompark , Denpark , Elmpark , Hazelpark и Heathpark . [3] Он эксплуатировался под управлением J & J Denholm Ltd. Его портом приписки был Greenock . [1] Был присвоен официальный номер Соединенного Королевства 142265. [4] В 1928 году он был продан SA Navex Société d'Expédition et de Navigation и переименован в Navex . [1] Его порт приписки был изменен на Антверпен , а кодовые буквы были назначены MNRA. [2] В 1934 году его кодовые буквы были изменены на OOXA. [5]

21 января 1937 года судно Navex было продано компании Société Belge d'Entreprises Commerciales (Sodeco), Антверпен. Оно было переименовано в Prina и передано под управление NV Nederlandsch Bevrachtingskantoor. [1] Его кодовые буквы были изменены на ONKD. [6] Prina использовалось для снабжения портов, удерживаемых республиканцами, во время гражданской войны в Испании . Это было единственное судно, принадлежащее Sodeco, которое ходило под бельгийским флагом. Остальные три судна компании ходили под панамским флагом. 7 мая 1938 года судно Prina было продано компании NV Europeësche Vrachtvaart Maatscappij, Роттердам , и было переименовано в Willy . [1] Его порт приписки был изменен на Амстердам , а кодовые буквы были назначены на PIQI. Willy остался под управлением NV Nederlandsch Bevrachtingskantoor. [7]

В 1939 году Willy был продан компании Dampskibs Hetland AS и переименован в Storaa , [1] что в переводе с датского означает «Большая река». [8] Порт приписки был изменен на Копенгаген , [1] а судну были присвоены кодовые буквы OZDP. [4]

Военная служба

9 апреля 1940 года Storaa была реквизирована в Грейнджмуте Министерством судоходства . [1] Она была перерегистрирована в Соединенном Королевстве. Ее порт регистрации был изменен на Лондон , и были присвоены кодовые буквы GLDG, и судну был возвращен ее официальный номер 142256. [4] Она эксплуатировалась под управлением WT Gould Ltd, Кардифф . В июне 1940 года Storaa была задержана в Касабланке , Марокко . [1] Ее экипаж был заключен в тюрьму, но они избежали депортации в немецкий трудовой лагерь, когда союзники вторглись во Французскую Северную Африку . [9]

Storaa была захвачена правительством Виши и переименована в Saint Edmond . Она была затоплена в Порт-Лиотей , Марокко, в ноябре 1942 года. В январе 1943 года ее сняли с мели. Корабль был переименован в Storaa и передан MoWT. [1] Она была переоборудована своей командой и возвращена в Соединенное Королевство в июне 1943 года. [9]

Тонущий

С 1941 года MOWT имело полномочия реквизировать торговые суда, регулировать и контролировать движение судов, регулировать торговлю, а также тип и количество перевозимых ими грузов. MOWT также выступало в качестве органа, владеющего всеми судами, находящимися под контролем правительства.

2 ноября 1943 года Storaa покинул Саутенд в составе конвоя CW 221, 221-го конвоя, шедшего по Ла-Маншу на запад, перевозя 2500 тонн деталей танков из на оружейный завод в Кардиффе . HMS Whitshead сопровождал конвой, состоявший из 19 торговых судов, включая Storaa . [10] В грузовых накладных указано, что груз состоял из 376 тонн стальных слябов, 250 тонн стальных заготовок и 608 тонн чугуна (всего 1234 тонны). [11] Однако современный отчет выжившего, третьего офицера, Х. Б. Кнудсена, описывает груз как «детали танков и самолеты». Г-н Кнудсен описывает погрузку груза:

Когда мы выгрузили пульпу, мы начали загружать гусеничные ленты для так называемых "ленточных транспортных средств", которые были очень тяжелым материалом, почти сплошным железом. Это было помещено на дно корабля, а затем мы заполнили остальное самолетами в больших ящиках. У нас даже было несколько в качестве палубного груза.

По словам г-на Кнудсена, судно было вооружено одним 12-фунтовым орудием, 4 Oerlikon, 1 Strip Lewis и 2 ракетами PAC . Экипаж состоял из британских и датских добровольцев под руководством датского капитана, а также включал 4 морских и 3 армейских артиллеристов DEMS , и был один пассажир (пилот). Будучи частью конвоя, Storaa была юридически обязана защищать себя и остальную часть конвоя. Дуврский пролив и канал Уолд (известный как Угол Ада и Аллея E-boat) были самыми опасными морскими проходами в мире.

Сразу после полуночи 3 ноября 1943 года были замечены немецкие E-boats . HMS Whitshead и Storaa открыли огонь, и E-boats были отброшены, но через четверть часа торпеда, выпущенная S 138, попала в Storaa в середине корабля. [12] Он был тяжело нагружен и быстро затонул. Из 36 человек на борту 22 погибли (капитан, 1-й и 2-й офицеры, 2-й и 3-й инженеры, стюард, повар, 1 морской и 2 армейских артиллериста и 12 членов экипажа). Семь выживших со Storaa были подобраны английским каботажным судном , которое также было частью конвоя, остальные были спасены ML, и все были доставлены в Ньюхейвен .

Обозначение в соответствии с Законом о защите военных останков

В 1985 году Джон Шорт приобрел за 150 фунтов стерлингов права на спасение Storaa , который находится на глубине около 100 футов (30 м) в 9 морских милях (17 км) от побережья Восточного Сассекса недалеко от Гастингса . Год спустя, в 1986 году, вступил в силу Закон о защите военных останков 1986 года . Местный историк и морской археолог , доктор Питер Марсден, директор Центра наследия кораблекрушений в Гастингсе, в апреле 2000 года написал в Министерство обороны , прося, чтобы Storaa был обозначен в соответствии с Законом. 25 мая 2000 года Министерство обороны ответило, отклонив запрос на том основании, что судно не имело права быть обозначенным в соответствии с Законом, поскольку в то время оно не находилось на военной службе.

Одним из погибших на Storaa был унтер-офицер Джеймс Варнделл, которому на тот момент было 44 года. В 2003 году его дочери Розмари Фогг и Валери Ледгард подали в Министерство обороны заявление с просьбой присвоить обломкам статус военного захоронения . [9] Министерство обороны также отклонило их просьбу. Однако, при поддержке доктора Марсдена и Ассоциации торгового флота, [13] [14] они подали ходатайство о судебном пересмотре решения, [15] которое было рассмотрено Высоким судом 26 октября 2005 года. [11] Его решение состояло в том, что Закон может применяться к торговым судам, и поэтому министр обороны должен пересмотреть вопрос о том, следует ли присвоить Storaa статус военного захоронения в соответствии с Законом. [16] Судья отказался принимать решение по правовым вопросам о том, нарушало ли обозначение права на спасение; по спору о том, были ли обломки правильно идентифицированы; и от того, перевозило ли оно детали танков или сырье для завода. [17] Это были вопросы, которые государственный секретарь должен был рассмотреть при повторном рассмотрении вопроса о назначении.

Министерство обороны подало апелляцию на это решение, [18] которая была рассмотрена Апелляционным судом в 2006 году. Решением Апелляционного суда от 5 октября 2006 года [10] решение Высокого суда было подтверждено. [19] [20] [21] [22]

Ныряльщики за затонувшими судами опасаются, что этот случай может привести к запрету погружений к большому количеству затонувших кораблей. [23]

Впоследствии, в 2008 году, обломки судна были включены в Закон о защите военных останков 1986 года. [24]

Ссылки

  1. ^ abcdefghij «Бельгийский торговец HO» (PDF) . Бельгише Коопваардий . Проверено 28 ноября 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  2. ^ abc «РЕГИСТР ЛЛОЙДА, NAVIRES A VAPEUR ET A MOTEURS» (PDF) . Данные о судне Плимсолла . Проверено 28 ноября 2010 г.
  3. ^ "Records of Businesses, Shipmaking, Shipping Industry, Marine Engines" (PDF) . Совет Фолкерка. Архивировано из оригинала (PDF) 3 июня 2011 г. . Получено 28 ноября 2010 г. .
  4. ^ abc «РЕГИСТР ЛЛОЙДА, NAVIRES A VAPEUR ET A MOTEURS» (PDF) . Данные о судне Плимсолла . Проверено 28 ноября 2010 г.
  5. ^ «РЕГИСТР ЛЛОЙДА, NAVIRES A VAPEUR ET A MOTEURS» (PDF) . Данные о судне Плимсолла . Проверено 28 ноября 2010 г.
  6. ^ «РЕГИСТР ЛЛОЙДА, NAVIRES A VAPEUR ET A MOTEURS» (PDF) . Данные о судне Плимсолла . Проверено 28 ноября 2010 г.
  7. ^ «РЕГИСТР ЛЛОЙДА, NAVIRES A VAPEUR ET A MOTEURS» (PDF) . Данные о судне Плимсолла . Проверено 28 ноября 2010 г.
  8. ^ "Центр кораблекрушений и прибрежного наследия". Архивировано из оригинала 9 октября 2006 года . Получено 12 октября 2006 года .
  9. ^ abc Kennedy, Maev (15 ноября 2003 г.). «Юридическая борьба за защиту могил военных моряков». The Guardian . Лондон . Получено 28 ноября 2010 г.
  10. ^ ab R (Фогг и другие) против Государственного секретаря по обороне [2006] EWCA Civ 1270.html (5 октября 2006 г.)
  11. ^ ab R (Фогг и другие) против Государственного секретаря по обороне [2005] EWHC 2888 (Администратор)
  12. ^ Джордан, Роджер (1999). Мировой торговый флот, 1939. Лондон: Chatham publishing. стр. 449. ISBN 1-86176-023-X.
  13. ^ "The Merchant Navy Association". Архивировано из оригинала 23 сентября 2006 года . Получено 12 октября 2006 года .
  14. ^ "Демонстрация торгового флота над военной могилой". BBC News . 26 октября 2005 г. Получено 12 октября 2006 г.
  15. ^ "Судебная тяжба за военные захоронения может продолжаться". BBC News . 7 апреля 2005 г. Получено 12 октября 2006 г.
  16. ^ "Вердикт о военной могиле". Hastings Today . 19 декабря 2005 г. Архивировано из оригинала 18 ноября 2006 г. Получено 12 октября 2006 г.
  17. ^ "Найдены доказательства битвы за военные могилы". BBC News . 15 августа 2005 г. Получено 12 октября 2006 г.
  18. ^ "Апелляция по решению о захоронении воинов Второй мировой войны". BBC News . 18 июля 2006 г. Получено 12 октября 2006 г.
  19. ^ Дайер, Клэр (6 октября 2006 г.). «Крушение торгового судна может быть военной могилой, говорят судьи». The Guardian . Лондон . Получено 12 октября 2006 г.
  20. ^ Беннетт, Розмари; Уотсон, Роланд (10 октября 2006 г.). «Степень контроля имеет решающее значение для защиты военных захоронений». The Times Online . Лондон. Архивировано из оригинала 10 октября 2006 г. Получено 12 октября 2006 г.
  21. ^ "Победа суда над военным захоронением Второй мировой войны". BBC News . 5 октября 2006 г. Получено 12 октября 2006 г.
  22. ^ "Апелляционный суд поддерживает выводы судебного пересмотра дела SS Storaa". Defence News . 6 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 10 октября 2006 г. Получено 12 октября 2006 г.
  23. ^ "Convoy ship consider wargrave". Форум Divernet . 5–9 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 25 января 2016 г. Получено 12 октября 2006 г.
  24. ^ "Statutory Instrument 2008/0950". Office of Public Sector Information. 1 апреля 2008 г. Получено 19 июля 2008 г.

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Storaa&oldid=1248002777"