СС Соединенные Штаты (1864)

История
Соединенные Штаты
Имя	СС Соединенные Штаты
Строитель	S. Gildersleeve & Son , Портленд, Коннектикут
Запущен	1864
Идентификация	Официальный номер : 25082 Позывной : HSCM
Судьба	Затонул у мыса Ромен , Южная Каролина, 3 апреля 1881 г.
Примечания	нет потерянных жизней
Общая характеристика
Тип	пароход
Тоннаж	1,289  брутто 1,180.10  нидерландских рупий
Длина	Длина 197 футов 0 дюймов (60,05 м)
Луч	36 футов 5 дюймов (11,10 м)
Черновик	17 футов 2 дюйма (5,23 м)
Глубина захвата	24 фута 0 дюймов (7,32 м)
Колоды	3
Установленная мощность	40 дюймов × 40 дюймов (1000 мм × 1000 мм), двухцилиндровый паровой двигатель прямого действия
Движение	винт
План паруса	бригантина

SS United States — торговый пароход, спущенный на воду в 1864 году и затонувший у мыса Ромен , Южная Каролина, в 1881 году. ^[1] Он был самым дорогим пароходом, построенным американской судостроительной фирмой S. Gildersleeve & Son , которая построила 120 судов . ^[2] Судно было названо в честь своей страны и носило на себе национальный символ США — американского орла . [ ^3]

3 апреля 1881 года она села на мель у мыса Ромен.

В июне 2013 года Э. Ли Спенс объявил, что место крушения корабля «Соединенные Штаты » было обнаружено. ^[4]

United States , официальный номер 25082, сигнальные буквы HSCM, порт приписки — Бостон, ^[5] был построен в 1864 году на верфи S. Gildersleeve & Son в Портленде, штат Коннектикут .

Винтовой пароход , Соединенные Штаты, был бригантинного типа ( квадратное вооружение на фок-мачте и косое вооружение на грот-мачте ). У него был обшитый железом деревянный корпус с тремя палубами , круглая корма и палубные салоны. Корабль был построен из белого дуба и кедра с креплениями из медного сплава и железа и имел медное днище (вероятно, Muntz Metal , 60% меди и 40% цинка, со следами железа). ^{[ необходима цитата ]} Он был построен под инспекцией и классифицирован A-1 для страховых целей. Двигатель был вертикальным паровым двигателем прямого действия с двумя 40-дюймовыми (1000 мм) цилиндрами с ходом поршня 40 дюймов. ^[6]

Вскоре после спуска на воду было объявлено, что ее капитаном был Гэрдон Гейтс, а ее владельцами — Wakemann, Dimon & Company и S. Gildersleeve & Sons. ^[2]

В 1872 году портом приписки судна был Нью-Йорк, в то время им управлял Г. Х. Смит, а владельцем судна была компания Merchant Steamship Company. ^[7]

К 1880 году ее портом приписки стал Бостон, штат Массачусетс ^[3] , где ее владельцами были Альфред А. Никерсон и Фредерик У. Никерсон.

6 апреля 1881 года газета Boston Daily Globe вышла с заголовком «Крушение известного парохода компании Boston and Savannah Line у ​​мыса Ромэн» и сообщила:

Пароход United States , из Бостона в Саванну, с генеральным грузом , сошел на берег на мысе Ромен в воскресенье вечером (3 апреля 1881 г.). На судне образовалась течь, и нижний трюм полон воды. Паровой буксир H. Buck прибыл сюда из Джорджтауна и привез первого помощника парохода United States . Пароход вышел из Бостона в прошлый четверг и продолжал свой рейс без происшествий до воскресного вечера, когда он встретился с туманной атмосферой и сильным юго-западным ветром. Пока судно шло своим курсом, оно внезапно село на берег примерно на двенадцать футов воды в районе мыса Ромен, немного севернее и примерно на полпути между Джорджтауном и этим портом. В понедельник пароход Planter , из Чарльстона в Джорджтаун, прошел мимо него и вскоре вернулся с пароходом Louisa и попытался вытащить севшее на мель судно с мели. Попытка оказалась неудачной, и оба судна вернулись в Джорджтаун. United States оставались в спокойном положении до понедельника вечером, когда море усилилось, и судно дало течь. Когда первый помощник покинул его сегодня утром в 8 часов, в его трюме было от двенадцати до четырнадцати футов воды, и судно было крепко на мели. Первый помощник, сразу же по прибытии, нанял буксиры Wade Hampton и Republic , которые вышли из города сегодня вечером к месту происшествия. Они попытаются вытащить и отбуксировать севшее на мель судно. Если буксирам удастся его освободить, его, вероятно, отбуксируют в этот отчет для ремонта». ^[8]

Несмотря на высказанные выше надежды, United States не удалось вытащить, и на следующий день Charleston News and Courier опубликовала следующую статью под заголовком «Севший на мель пароход»:

Пароходы Planter и Louisa , прибывшие сюда из Джорджтауна поздно вечером во вторник, привезли часть груза парохода United States , который, как сообщалось ранее, оказался на берегу у мыса Роман. Этот груз, состоящий из предметов общего назначения, составлял груз «между палубами», был спасен в хорошем состоянии и выгружен на пристань Accommodation. Суда также привезли лодки, мебель и часть снастей United States . Капитан судна SH Matthewes прибыл в город с частью команды и, оставив здесь первого помощника, г-на AB Crooker, вернулся с буксирами Wade Hampton и Republic к месту крушения. Двое пассажиров, которые были на United States, также прибыли в город на Planter и отправились в Саванну вчера утром по железной дороге. Буксиры из Чарльстона достигли города вчера вечером с капитаном Мэтьюзом на борту, не сумев откачать воду из севшего на мель судна, которое захлебнулось . Море было слишком сильным для работы буксиров рядом, и в 2 часа дня капитан решил покинуть его. Часть груза и снастей была закреплена и помещена на борт лоцманского катера из Джорджтауна, а команда, насчитывающая двадцать семь человек, была переведена на буксир Forrest City , который прибыл на место крушения с агентом судна из Саванны, и отправлена ​​в этот город. Когда судно было оставлено, в его трюме было четырнадцать футов воды, и обломки быстро разваливались. Паровая аварийная плоскодонка Uncle Sam под командованием капитана Смита была оставлена ​​рядом с целью спасти все, что можно было спасти с обломков. Капитан Мэтьюз и его первый помощник останутся здесь на несколько дней, чтобы присматривать за спасенным грузом. Он не смог предоставить никакой информации о стоимости судна и груза, или о сумме, на которую они были застрахованы». ^[9]

Ее постоянная регистрация, которая была выдана в Бостоне 4 мая 1880 года и сдана в Бостоне 5 мая 1881 года, содержит примечание: «Судно потерпело крушение 3 апреля 1881 года недалеко от Чарльстона, Южная Каролина» ^[3] , в то время как другие официальные правительственные записи указывают ее как «Потерянную 30 июня 1881 года», что, возможно, было днем ​​ее законного отказа от нее ее владельцами. ^[10]

На момент гибели United States оценивалась примерно в 60 000 долларов, а ее груз — примерно в 25 000 долларов. ^{[ необходима цитата ]}

У Соединенных Штатов было три палубы. Груз мог храниться на любой из них. Трюм судна , где хранилась большая часть груза судна, обычно не считался палубой. Современные газетные отчеты специально упоминают ее «груз между палубами». «Между палубой» или « твиндеком » является любая палуба между главной палубой и трюмом судна. «Пространство твиндека» — это пространство между любыми двумя непрерывными палубами. Упоминание о грузе между палубами предполагает, что ее трюм был заполнен до отказа, так как из соображений веса и баланса он был бы загружен первым.

Грузы, такие как тюки, мешки или бочки, можно укладывать в твиндековом пространстве наверху твиндека.

Под самой нижней палубой находится трюмное пространство, используемое для генеральных грузов. Генеральным грузом были упакованные и упакованные в ящики предметы, такие как ювелирные изделия, бутилированные лекарства, вино, ликер, фарфор, оружие, каминные часы, мебель, машины, обувь, одежда и другие товары.

^{Хотя судно сидело на мели, изначально [ кем? ]} считалось, что United States можно спасти. К тому времени, как стало ясно, что его невозможно спасти, в нем было 14 футов (4,3 м) воды, и оно «быстро распадалось на части». Легкодоступный «междупалубный» груз был спасен в хорошем состоянии. ^[9]

Нет никаких сведений о том, что какой-либо груз из ее грузового трюма, находившегося под водой, был спасен.