СС Вест Кресси
 SS West Cressey в Манчестерском судоходном канале , дата неизвестна | |
| История | |
|---|---|
| Имя | СС Вест Кресси |
| Владелец | Совет по судоходству США |
| Строитель | Скиннер и Эдди |
| Номер двора | 36 (УССБ №1925) |
| Запущен | 21 сентября 1918 г. [1] |
| Приобретенный | 17 декабря 1918 г. |
| Заказано | 17 декабря 1918 г. – 13 мая 1919 г. |
| В эксплуатации |
|
| Переименован |
|
| Судьба | Сел на мель у мыса Камчатский , 4 сентября 1946 г. |
| Общая характеристика | |
| Тип | Грузовое судно проекта 1013 |
| Тоннаж | 5600 брутто , 8800 дедвейт |
| Смещение | 12 225 тонн |
| Длина |
|
| Луч | 54 фута (16 м) |
| Черновик | 24 фута 2 дюйма (7,37 м) |
| Глубина захвата | 29 футов 9 дюймов (9,07 м) |
| Установленная мощность | 1 × вертикальное тройное расширение |
| Движение | Один пропеллер |
| Скорость | 11 узлов (20 км/ч) |
| Дополнение |
|
| Вооружение | Никто |
SS West Cressey — грузовое судно со стальным корпусом , недолгое время служившее вспомогательным судном ВМС США после Первой мировой войны .
West Cressey был построен в 1918 году для чрезвычайной программы военного судостроения Управления судоходства США . Поставленный слишком поздно, чтобы послужить во время войны, корабль был быстро введен в эксплуатацию ВМС, несмотря на это, как USS West Cressey (ID-3813) , но выполнил только две миссии ВМС, включая миссию по оказанию помощи голодающим в Румынии , прежде чем был выведен из эксплуатации несколько месяцев спустя.
В 1920-х годах судно использовалось в коммерческих целях под названием SS West Cressey . Большую часть 1930-х годов оно простаивало из-за отсутствия работы, но в конечном итоге вновь вошло в строй в 1941 году, поскольку растущие потери от немецких подводных лодок в битве за Атлантику увеличили спрос на судоходство.
Проданный в 1943 году Советскому Союзу по ленд-лизу , West Cressey был переименован в SS Briansk I , а позднее в SS Tallin . Корабль пережил войну, но погиб во время шторма у мыса Камчатский в 1946 году.
Строительство и дизайн
West Cressey был построен в Сиэтле, штат Вашингтон, в 1918 году корпорацией Skinner & Eddy [2] — 21-й в серии из 24 грузовых судов проекта 1013 , построенных компанией для чрезвычайной программы военного судостроения USSB . [3] Первое судно, спущенное на воду с завода № 2 компании, спуск West Cressey состоялся 21 сентября, всего через шестьдесят дней после закладки его киля. [1]
West Cressey имел проектное дедвейтное водоизмещение 8800 тонн и валовую регистровую вместимость 5600 тонн. [4] Его общая длина составляла 423 фута 9 дюймов, ширина — 54 фута, а осадка — 24 фута 2 дюйма. [5] Корабль был оснащен поршневой паровой машиной тройного расширения , [2] приводившей в движение один гребной винт и обеспечивавшей скорость 11 узлов . [5] Поскольку корабль был достроен слишком поздно, чтобы принять участие в военных действиях, он не был снабжен никаким вооружением. [5]
История обслуживания
Служба в ВМС США, 1918-1919 гг.
West Cressey был передан ВМС 17 декабря 1918 года [3] и в тот же день введён в эксплуатацию на верфи Пьюджет-Саунд для эксплуатации в составе Военно-морской транспортной службы (NOTS) под обозначением USS West Cressey (ID-3813) [6] .
Первое и единственное плавание West Cressey в Европу под командованием ВМС началось в январе 1919 года, когда судно загрузило груз муки , направлявшийся в Румынию в рамках послевоенной миссии по оказанию помощи голодающим. Отправившись к восточному побережью США 12 января, West Cressey прошел через Панамский канал и прибыл в Норфолк, штат Вирджиния , 2 февраля. Здесь судно задержалось на несколько дней для переделки и ремонта, прежде чем отправиться в Средиземное море 12-го числа. [5]
Зайдя в Гибралтар по пути, West Cressey достигла Константинополя , Турция , 10 марта и выгрузила свой груз. Затем она погрузила большое количество опиума для использования в медицинских целях вместе с грузом табака для обратного пути в США, отправившись 27 марта. К 28 апреля West Cressey вернулась в Нью-Йорк . 13 мая 1919 года она была выведена из эксплуатации и возвращена под контроль Совета по судоходству США, тем самым завершив свою короткую карьеру в ВМС. [5]
Торговое обслуживание
После вывода из эксплуатации West Cressey был переведен в коммерческую эксплуатацию USSB под названием SS West Cressey . Записи о перемещениях судна после этого момента скудны. Известно, что судно совершило рейс из Роттердама , Нидерланды , в Нью-Йорк в 1920 году, что указывает на то, что оно, возможно, участвовало в регулярных трансатлантических перевозках. [7] К 1927 году судно работало в Texas Oceanic Line, совершив рейс в декабре того же года из Галвестона, Техас , в Ливерпуль, Англия . [8] С началом Великой депрессии в 1929 году масштабы международной торговли резко упали, и многие суда были законсервированы в этот период из-за отсутствия работы, включая West Cressey . Поставленное на прикол в Новом Орлеане [9] в начале 1930-х годов, USSB прекратило обслуживание судна к 1933 году. [5]
Однако, в отличие от многих своих современников, West Cressey избежала свалки металлолома, и после начала Второй мировой войны в 1939 году неуклонно растущие потери торговых судов из-за подводных лодок возродили спрос на судоходный тоннаж. Чтобы помочь удовлетворить этот спрос, преемник USSB, Морская комиссия , в дополнение к своим заказам на новый тоннаж, внедрила программу восстановления старых судов, ранее поставленных на прикол. West Cressey стала одним из таких восстановленных судов, и в марте 1941 года ее снова ввели в эксплуатацию в Grace Line за ежемесячную плату за чартер в размере 16 486 долларов. [9] [10] После этого возрождения состояния West Cressey , по-видимому, в течение следующих нескольких месяцев работала на челночном сообщении между Лос-Анджелесом и Гонолулу . [11] [12]
20 августа 1941 года судно было куплено Управлением военного судоходства (WSA) и введено в эксплуатацию в Сиэтле, штат Вашингтон, под управлением American Mail Line, выступающей в качестве агента WSA. [13] С 19 мая по 13 июля 1942 года судно действовало под контролем армии США в юго-западной части Тихого океана , не имея местного флотского номера X. [14]
26 января 1943 года West Cressey был передан в Сан-Франциско Советскому Союзу по ленд-лизу и переименован в SS Briansk I. [ 13] Дальнейшая его деятельность неизвестна, но в 1945 году он был переименован в SS Tallin . Tallin пережил войну, но сел на мель и затонул у мыса Камчатский 4 сентября 1946 года. [15]
Ссылки
- ^ ab Pacific Marine Review , октябрь 1918 г., стр. 143, Дж. С. Хайнс.
- ^ ab West Cressey, ellisisland.org .
- ^ ab «Суда для перевозки генеральных грузов, построенные на верфях Тихоокеанского побережья». Архивировано 22 апреля 2009 г. на Wayback Machine , shipbuildinghistory.com .
- ↑ Скиннер и Эдди, Сиэтл, штат Вашингтон. Архивировано 16 сентября 2008 г. на Wayback Machine , shipbuildinghistory.com .
- ^ abcdef "West Cressey", Словарь боевых кораблей американского флота , сайт Командования военно-морской истории и наследия.
- ↑ Сильверстоун, стр. 234.
- ^ . В конечном итоге она стала коммерческой эксплуатацией компании Page & Jones, Inc. (Мобил, Алабама) База данных судов острова Эллис - Уэст-Кресси, ellisislandrecords.org .
- ^ Подробности предмета BT 26/842/85, nationalarchives.gov.uk .
- ^ ab «Lines Bid On Four Ships: Maritime Commission’s Laided Up Fleet Is Source Of Vessels», New York Times , 25 февраля 1941 г. (требуется подписка).
- ↑ «Новости и деятельность судоходства в гавани Лос-Анджелеса», Los Angeles Times , 2 марта 1941 г. (требуется подписка).
- ↑ «Other 12», Los Angeles Times , 1 мая 1941 г. (требуется подписка).
- ↑ «Other 9», Los Angeles Times , 13 июля 1941 г. (требуется подписка).
- ^ ab Морская администрация. "West Cressey". База данных истории судов Карточка статуса судна . Министерство транспорта США, Морская администрация . Получено 20 сентября 2014 г. .
- ^ Мастерсон, д-р Джеймс Р. (1949). Транспорт армии США в юго-западной части Тихого океана 1941-1947 . Вашингтон, округ Колумбия: Транспортное подразделение, Исторический отдел, Специальный штаб, армия США. стр. Приложение 30, стр. 7.
- ↑ Сильверстоун, стр. 169.
Библиография
- Pacific Ports Inc. (1919): Pacific Ports Annual , пятое издание, 1919, стр. 64-65, 402-405, Pacific Ports Inc.
- Сильверстоун, Пол Х. (2006): Новый флот, 1883-1922 , Routledge, ISBN 978-0-415-97871-2 .
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.
Внешние ссылки
- База данных конвоев Арнольда Хейга, convoyweb.org.uk . (Нажмите ссылку «Поиск судов» и введите West Cressey , чтобы получить список известных конвоев, в которых участвовало судно).