СС Сарпедон (1923)
Сарпедон в доке Гладстон , Ливерпуль.
Масло на холсте, автор Дж. С. Манн.
История
Великобритания
ИмяСарпедон
ТезкаСарпедон
ВладелецКомпания Ocean Steam Ship
ОператорАльфред Холт и Ко
Порт припискиЛиверпуль
МаршрутЛиверпуль – Дальний Восток
СтроительКэммелл, Лэрд и Ко
Номер двора893
Запущен2 февраля 1923 г.
ЗавершенныйИюнь 1923 г.
Идентификация
СудьбаРазобран после 5 июня 1953 г.
Общая характеристика
ТипРефрижераторный грузовой и пассажирский лайнер
Тоннаж
Длина499,0 футов (152,1 м)
Луч62,3 фута (19,0 м)
Глубина34,9 фута (10,6 м)
Движение4 × паровые турбины ; двухвинтовые
Скорость15 узлов (28 км/ч)
Емкость155 пассажиров первого класса
Примечания

SS Sarpedon — британский паротурбинный пассажирский и рефрижераторный лайнер, спущенный на воду в 1923 году. Он был четвертым из шести кораблей, носивших это имя. [1]

Здание

Компания Cammell, Laird & Co построила судно Sarpedon в Биркенхеде , Англия. [2] Оно было спущено на воду 2 февраля 1923 года, а его строительство было завершено в июне. [3]

Sarpedon был первым из серии из четырех однотипных судов , построенных для Alfred Holt and Company из Ливерпуля , которая владела Blue Funnel Line и другими судоходными линиями, включая Ocean Steam Ship Company. Ее сестрами были Patroclus, спущенный на воду в 1923 году, и Hector и Antenor, спущенные на воду в 1924 году. Все они были названы в честь персонажей «Илиады » Гомера .

Sarpedon имел длину 499,0 футов (152,1 м), ширину 62,3 фута (19,0 м) и глубину 34,9 фута (10,6 м). [2] У него была контркорма , слегка наклонный форштевень , одна дымовая труба и две мачты. [4] На нем были каюты только для пассажиров первого класса. [5] По просьбе правительства Великобритании четыре корабля были построены со спальными местами для 155 пассажиров первого класса для обслуживания Дальнего Востока. Blue Funnel Line не ожидала, что перевозка пассажиров будет прибыльной. [6]

Водоизмещение « Сарпедона » составляло 11 321  GRT и 6 921  NRT . У него было четыре паровые турбины, приводившие в движение два винта через одноступенчатую передачу , [2] что давало ему эксплуатационную скорость 15 узлов (28 км/ч). [7] К 1934 году «Патрокл» был оснащен оборудованием для беспроводной пеленгации . [8]

Услуга

В мирное время «Сарпедон» и три его сестры регулярно курсировали между Ливерпулем и Дальним Востоком . [4]

Во время Второй мировой войны Patroclus , Hector и Antenor были реквизированы и переоборудованы в вооружённые торговые крейсеры , но Sarpedon остался на гражданской службе. В марте 1940 года он отправился по своему обычному маршруту в Китай, покинув Ливерпуль 3 марта с конвоем OB 103, который рассеялся в море. [9]

Но затем Сарпедон был убран с обычного маршрута. Он плавал частично в составе конвоев, а частично без сопровождения. [10]

Sarpedon плавал в двух конвоях HX из Галифакса, Новая Шотландия , в Ливерпуль: HX 144 в августе 1941 года и HX 185 в апреле 1942 года. Он был в Австралии на Рождество 1941 года и снова в мае 1943 года. Он зашел в Порт-Морсби в Папуа в январе 1942 года, незадолго до японского вторжения в Новую Гвинею . Он прошел через Панамский канал в октябре 1942 года и январе 1943 года. [10]

После перемирия с Италией в сентябре 1943 года Средиземное море стало менее опасным для судоходства союзников. Sarpedon прошел через Суэцкий канал в мае и июле 1944 года. Его последним конвоем войны был MKS 93G, который вышел из Касабланки в Марокко 5 апреля 1945 года и достиг Ливерпуля 14 апреля [10] , за три недели до Дня Победы .

Сарпедон и Антенор были единственными из четырех сестер, переживших войну.

Судьба

Колокол Сарпедона во дворе приходской церкви Богоматери и Святого Николая в Ливерпуле

Sarpedon прибыл в Ньюпорт, Уэльс, 5 июня 1953 года, где его разобрала на металлолом компания John Cashmore Ltd. [ 3]

Колокол Сарпедона сохранился во дворе приходской церкви Богоматери и Святого Николая в Ливерпуле , напротив мыса Пирс - Хед .

Ссылки

  1. ^ Swiggum, Susan; Kohli, Marjorie (17 октября 2010 г.). "Blue Funnel Line". TheShipsList . Получено 1 ноября 2020 г. .
  2. ^ abc "Пароходы и моторные суда". Lloyd's Register (PDF) . Том II. Лондон: Lloyd's Register . 1930. Получено 1 ноября 2020 г. – через Plimsoll Ship Data.
  3. ^ ab "Sarpedon". Судоходство и судостроение . Северо-восточный морской форум . Получено 1 ноября 2020 г.
  4. ^ ab Talbot-Booth 1936, стр. 366.
  5. ↑ Тэлбот-Бут 1936, стр. 472.
  6. ^ "Alfred Holt & Co, Blue Funnel Line, страница 14". The Red Duster . The Merchant Navy Association. Архивировано из оригинала 7 апреля 2008 года.
  7. ↑ Гарнак 1930, стр. 331.
  8. ^ "Пароходы и моторные суда". Lloyd's Register (PDF) . Том II. Лондон: Lloyd's Register . 1934. Получено 31 октября 2020 г. – через Plimsoll Ship Data.
  9. ^ Хейг, Арнольд. "Convoy OB.103". Серия OB Convoy . Дон Кинделл, Convoyweb . Получено 1 ноября 2020 г.
  10. ^ abc Hague, Arnold. "Ship Movements". Port Arrivals / Departures . Don Kindell, Convoyweb . Получено 1 ноября 2020 г.

Библиография

  • Гарнак, Эдвин П. (1930) [1903]. Все о судах и судоходстве (3-е изд.). Лондон: Faber and Faber .
  • Talbot-Booth, EC (1936). Корабли и море (третье изд.). Лондон: Sampson Low , Marston & Co Ltd.
  • "История Альфреда Холта и компании" (PDF) . Webcitation.org. Архивировано из оригинала (PDF) 2007-10-19.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Sarpedon_(1923)&oldid=1239056731"