СС Рашен Касл

Замок Рашен
История
Имя	Замок Рашен, бывший герцог Корнуолл
Тезка	Замок Рашен
Владелец	1898–1923: Лондон и Северо-Западная железная дорога 1923–1928: Лондонская, Мидлендская и Шотландская железная дорога 1928–1947: Пароходная компания острова Мэн
Оператор	1898–1923: Лондон и Северо-Западная железная дорога 1923–1928: Лондонская, Мидлендская и Шотландская железная дорога 1928–1947: Пароходная компания острова Мэн
Порт приписки	Дуглас, остров Мэн (ранее Ланкастер , Соединенное Королевство ) .
Маршрут	1898–1911: Флитвуд – Дерри 1923–1928: Хейшем — Дуглас 1928–1946: Дуглас — Разное
Строитель	Vickers Sons, and Maxim Ltd , Барроу-ин-Фернесс
Расходы	Не зарегистрирован. Куплен в 1928 году компанией Isle of Man Steam Packet Company за 29 254 фунта стерлингов.
Запущен	23 апреля 1898 г.
Приобретенный	1928
В эксплуатации	1898
Выведен из эксплуатации	1947
Идентификация	Официальный номер: 109661.
Судьба	Разбит в Генте, Бельгия.
Общая характеристика
Тип	Пакетный пароварочный аппарат
Тоннаж	1724  брутто-регистровых тонн  (GRT)
Длина	315 футов (96 м)
Луч	37 футов 1 дюйм (11,30 м)
Глубина	16 футов 6 дюймов (5,03 м)
Установленная мощность	5520 лошадиных сил
Движение	Два поршневых двигателя тройного расширения
Скорость	17,5 узлов (20,1 миль/ч)
Емкость	1052 пассажира
Экипаж	52

Пакетбот SS Rushen Castle эксплуатировался компанией Isle of Man Steam Packet Company с момента его покупки в 1928 году до продажи на слом в 1947 году .

Первоначально судно называлось Duke of Cornwall и эксплуатировалось Лондонской и Северо-Западной железной дорогой с 1898 по 1923 год ^[1] , откуда оно перешло в собственность Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги в составе объединения железнодорожных компаний 1923 года , а затем было продано компании Isle of Man Steam Packet в 1928 году, когда оно было переименовано в Rushen Castle .

Построенный на верфях Vickers Sons и Maxim Ltd в Барроу-ин-Фернесс в 1898 году, Duke of Cornwall имел водоизмещение 1724  брутто-тонн .

Длина 315 футов; ширина 37 футов 1 дюйм; осадка 16 футов 6 дюймов. На борту Duke of Cornwall могли разместиться 1052 пассажира и 52 члена экипажа .

«Герцог Корнуолла» представлял собой стальное двухвинтовое судно, оснащенное двумя поршневыми двигателями тройного расширения и развивавшее мощность 5520 л. с. Это давало судну рабочую скорость 17,5 узлов.

В 1898 году пароход Duke of Cornwall поступил на службу из своего порта приписки Флитвуд , совершая рейсы в Дерри и Белфаст по линии Лондонской и Северо-Западной железной дороги.

После принятия Закона о железных дорогах 1921 года герцог Корнуолл был принят на работу на линию Хейшем — Дуглас от имени недавно созданной Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги .

В 1928 году судно было куплено компанией Isle of Man Steam Packet Company , переименовано в Rushen Castle и поступило на службу в многочисленные порты, которые тогда обслуживала компания.

Меньший, чем его непосредственные современники, Rushen Castle использовался на зимней службе. Сильные юго-восточные штормы обрушились на остров Мэн в начале марта 1937 года, повлияв на морские и воздушные перевозки. В четверг 11 марта, будучи пришвартованным у пирса Виктория, Rushen Castle пришлось отклониться, чтобы избежать повреждений, вызванных волной. Он вышел в море в 07:15 и направился в Пил, потратив на переход 3 часа. Затем он отправился в Ливерпуль в 11:50. ^[2]

Во время Второй мировой войны Rushen Castle принадлежал компании Steam Packet Company и был одним из судов, обеспечивавших жизненно важную связь сначала с Ливерпулем до конца 1940 года, а затем со своим бывшим домом, Флитвудом .

Во время войны Rushen Castle установил, возможно, самый длинный современный проход между Ливерпулем и Дугласом. ^[3] В субботу 27 января 1940 года он отплыл в Дуглас в 10:45 и получил указание по радио направиться в Пил, поскольку поднялся восточный шторм и сделал Дуглас непригодным для обороны. Поскольку было военное время, в сообщении был указан капитан, но не корабль, ^[4] и по ошибке было сказано «идти на запад», что указало бы капитану Бридсону на Пил . Капитан должным образом попытался попасть в Дуглас, но затем получил сигнал направиться в Пил. К тому времени, как корабль добрался до Пиля, ветер изменился , и швартовка в Пиле оказалась невозможной. В конце концов Rushen Castle все же прибыл в Пил — в 10:00 во вторник 30 января, пробыв в море 71 час. Граф Грэнвилл , вице-губернатор острова в то время, был одним из пассажиров.

6 апреля 1946 года пароход Rushen Castle возобновил регулярное сообщение Дуглас - Ливерпуль. Однако с возвращением с войны нескольких своих близнецов пароход Rushen Castle был выведен из эксплуатации и поставлен на прикол в Дугласе до момента его утилизации.

В январе 1947 года Rushen Castle был отбуксирован в бельгийский порт Гент для утилизации.

Библиография

• Чаппелл, Коннери (1980). Island Lifeline T.Stephenson & Sons Ltd ISBN  0-901314-20-X