СС Росарио ди Джорджио
История
Норвегия
ИмяРосарио ди Джорджио
ТезкаРосарио ди Джорджио
ВладелецБернхард Ханссен
ОператорД/СА/С "Аванс"
СтроительNylands Verksted, Кристиания
Номер двора173
Запущен6 апреля 1907 г.
Завершенный11 мая 1907 г.
Заказано14 мая 1907 г.
ХоумпортФлеккефьорд
Идентификация
СудьбаРазбито 25 января 1911 г.
Общая характеристика
ТипГрузовое судно
Тоннаж
Длина215 футов 9 дюймов (65,76 м)
Луч30 футов 3 дюйма (9,22 м)
Глубина20 футов 2 дюйма (6,15 м)
Установленная мощность132 Нхп [1]
Движение3-цилиндровый двигатель тройного расширения Nylands Verksted
Скорость12,0 узлов

Rosario di Giorgio — паровое грузовое судно, построенное в 1907 году на верфи Nylands Verksted из Кристиании для Бернхарда Ханссена из Флеккефьорда. В течение своей карьеры судно в основном использовалось в качестве перевозчика фруктов. Оно было названо в честь Росарио ди Джорджио, управляющего филиалом Atlantic Fruit Company в Балтиморе и брата Джозефа ди Джорджио, основателя компании. [2]

Проектирование и строительство

Rosario di Giorgio был заложен на верфи Nylands Verksted в Кристиании и спущен на воду 6 апреля 1907 года (заводской номер 173). [3] После успешного завершения морских испытаний 14 мая, в ходе которых судно смогло развить скорость 14,0 миль в час (12,2 узла; 22,5 км/ч), Rosario di Giorgio был передан владельцам. [4] Помимо груза судно также было оборудовано для перевозки 12 пассажиров первого класса. Для эксплуатации судна оно было передано отдельной компании Dampskibsaktieselskabet "Avance", принадлежащей Бернхарду Ханссену.

В готовом виде судно имело длину 215 футов 9 дюймов (65,76 м) ( между перпендикулярами ) и ширину 30 футов 3 дюйма (9,22 м) , среднюю осадку 20 футов 2 дюйма (6,15 м). [1] Rosario di Giorgio оценивался в 1037  GRT , 608  NRT и 1135 DWT . [1] Судно имело стальной корпус и одну паровую машину тройного расширения мощностью 132 н. п. с цилиндрами диаметром 18 дюймов (46 см), 29 дюймов (74 см) и 48 дюймов (120 см) с ходом поршня 33 дюйма (84 см) , которая приводила в движение один гребной винт и двигала судно со скоростью до 12,0 узлов (13,8 миль в час; 22,2 км/ч). [1]

История эксплуатации

После доставки Rosario di Giorgio был немедленно зафрахтован Atlantic Fruit Company, контролируемой семьей ди Джорджио, для перевозки фруктов из Вест-Индии в североамериканские порты. Корабль отправился 14 мая 1907 года на Кубу через Тайн в балласте и с 22 пассажирами, 13 из которых направлялись на Кубу. [5] Корабль прибыл в Баракоа 4 июня, а затем проследовал в Порт-Антонио, прибыв туда 2 дня спустя. После загрузки судно отплыло в Балтимор , куда оно прибыло 24 июня с грузом из 19 689 связок бананов и 3 пассажирами. [6] После разгрузки Rosario di Giorgio отплыло обратно в Порт-Антонио 26 июня и вернулось в Нью-Йорк 11 июля. Судно продолжило свою торговлю фруктами между Баракоа, Порт-Антонио, Манчионеалом и другими ямайскими портами, а также Нью-Йорком, Филадельфией и Балтимором до конца своей карьеры. На обратном пути она либо плыла в балласте, либо перевозила общий груз, в основном продукты питания. Например, 28 января 1908 года судно доставило в Балтимор 14 958 связок бананов и 10 мешков кокосов, а также загрузило 120 бочек муки для обратного рейса в Порт-Антонио. [7]

4 ноября 1909 года Rosario di Giorgio отплыл из Филадельфии в Порт-Антонио в рамках своего обычного рейса. Он прибыл к северным берегам Ямайки 13 ноября, сразу после того, как ураган покинул Ямайку, оставив после себя широкомасштабное наводнение и разрушения. Несколько кораблей потерпели крушение или сели на мель во время шторма, включая немецкий пароход SS Bradford , который 7 ноября, пытаясь избежать шторма, попытался войти в Порт-Антонио, но сел на мель на рифе Госпиталя у входа в гавань. [8] Когда Rosario di Giorgio попытался войти в гавань 13 ноября, он попытался уйти от SS Bradford , но все равно сел на мель в нескольких футах впереди немецкого корабля. [9] Судно было окончательно снято с мели 15 декабря и после быстрого ремонта отплыло в Нью-Йорк. [10] Судно вернулось в эксплуатацию в начале марта 1910 года.

Во время одного из своих обратных рейсов с Ямайки, Rosario di Giorgio столкнулся с угольщиком ВМС США Marcellus около 02:30 9 августа 1910 года примерно в 60 милях от мыса Гаттерас в туманную погоду. Marcellus и другой угольщик Leonidas направлялись в Гуантанамо, каждый из которых буксировал две баржи с углем. Столкновение было настолько сильным, что Marcellus практически лишился носа. Rosario di Giorgio простоял около поврежденного угольщика около пяти часов, прежде чем ему сообщили, что его помощь больше не нужна. Marcellus окончательно утонул около 12:55. Rosario di Giorgio прибыл в Нью-Йорк на следующий день с разбитым и перекошенным носом и был отправлен в сухой док для ремонта сразу после выгрузки груза. В результате аварии никто не пострадал, и экипаж Marcellus был благополучно высажен на Хэмптон-Роудс Леонидасом . [11] Последующее военно-морское расследование аварии установило, что Росарио ди Джорджио была единственной виновницей столкновения, и предъявило ей иск на сумму 125 000 долларов. [12]

После ремонта судно вернулось в строй в начале сентября 1910 года, отправившись из Нью-Йорка в Порт-Антонио 6 сентября и возобновив торговые перевозки между портами Восточного побережья и Ямайкой.

В своем последнем рейсе судно вышло из Балтимора 18 января 1911 года в Порт-Антонио и другие порты Ямайки и прибыло в Манчионеал днем ​​25 января. Когда оно входило в гавань, судно село на мель и оказалось на рифе с северной стороны входа в гавань Манчионеал, на восточном побережье Ямайки. [13] Из-за удара котлы сместились, а его корпус был пробит коралловыми скалами, что привело к быстрому затоплению машинного отделения. [14] На помощь ему был отправлен аварийный пароход, но плохая погода предотвратила любые попытки спасти судно до середины февраля. Наконец, 11 февраля была предпринята попытка снять с мели Rosario di Giorgio , но вскоре судно начало дрейфовать бортом на рифах, и 14 февраля 1911 года было решено его покинуть. [2]

Примечания

  1. ^ abcdef Lloyd's Register, Пароходы и моторные суда . Лондон: Lloyd's Register . 1909–1910.
  2. ^ ab "Заброшенная Розарио ди Джорджио". Балтимор Сан . 17 февраля 1911 г. с. 12.
  3. ^ "S/S Розарио ди Джорджио" . Агдер . 9 апреля 1907 г. с. 2.
  4. ^ "S/S Розарио ди Джорджио" . Агдер . 14 мая 1907 г. с. 2.
  5. ^ "Тиль Куба". Кистен . 14 мая 1907 г. с. 2.
  6. ^ "Иностранный импорт". Baltimore Sun. 25 июня 1907. стр. 12.
  7. ^ «Иностранный импорт/Иностранный экспорт». Baltimore Sun. 29 января 1908 г. стр. 10.
  8. ^ "Судно на берегу". The Daily Gleaner . 10 ноября 1909. стр. 1.
  9. ^ "Севшие на мель пароходы". The Daily Gleaner . 17 ноября 1909 г. стр. 6.
  10. ^ "Заметки о реке и гавани Нью-Йорка". Морская газета . Т. 77, № 26. 23 декабря 1909 г. стр. 472.
  11. ↑ «Потерян военно-морской угольщик». Army and Navy Register . Vol. 48, no. 1599. 13 августа 1910 г. стр. 5.
  12. ^ "River and Harbor Notes". Морская газета . Т. 79, № 9. 1 сентября 1910 г. стр. 108.
  13. ^ "Судно на берегу". The Daily Gleaner . 27 января 1911 г. стр. 1.
  14. ^ "Розарио ди Джорджио в плохой форме" . Балтимор Сан . 7 февраля 1911 г. с. 15.

Ссылки

18°02′10″с.ш. 76°16′18″з.д. / 18.035996°с.ш. 76.271643°з.д. / 18.035996; -76.271643

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Rosario_di_Giorgio&oldid=1152887327"