SS RP Resor
 | В этой статье есть несколько проблем. Помогите улучшить ее или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти сообщения )
|
| История | |
|---|---|
| Имя | РП Ресор |
| Владелец | Standard Oil Company из Нью-Джерси |
| Порт приписки |  |
| Строитель | Federal Shipbuilding and Drydock Company , Кирни, Нью-Джерси |
| Запущен | 1936 |
| Хоумпорт | Уилмингтон, Делавэр |
| Судьба | Торпедирован U-578 , 28 февраля 1942 г. |
| Общая характеристика | |
| Тоннаж | 7,541 брутто-тонн |
| Длина | 435 футов 9 дюймов (132,82 м) |
| Луч | 66 футов 6 дюймов (20,27 м) |
| Черновик | 34 фута 7 дюймов (10,54 м) |
| Движение | Паровой двигатель на масляном топливе , два винта |
| Скорость | 12,7 узлов (23,5 км/ч) |
| Экипаж | 41 + 9 расчетов артиллерийского орудия ВМС США |
| Вооружение | 1 × пушка калибра 4"/50 |
RP Resor — танкер , построенный в 1936 году компанией Federal Shipbuilding and Drydock Company из Кирни, штат Нью-Джерси, для Standard Oil Company . 28 февраля 1942 года он был торпедирован немецкой подводной лодкой U-578 и позже затонул.
Атака
Покинув Хьюстон, штат Техас , 19 февраля 1942 года, RP Resor перевозил 78 729 баррелей (12 517 м 3 (442 000 куб. футов)) сырой нефти для доставки в Фолл-Ривер, штат Массачусетс . На борту находился экипаж из 41 человека под командованием капитана Фредерика Маркуса, а также прапорщик и восемь артиллеристов ВМС США . Эти люди были необходимы для управления 4-дюймовым (102 мм)/50-калиберным орудием, установленным на корме . Активность немецких подводных лодок вынудила RP Resor следовать зигзагообразным курсом без навигационных огней. Были выставлены дополнительные наблюдатели.
Согласно отчету Джона Форсдала, матроса на судне во время атаки, в воде был замечен неопознанный объект. Он мигал огнями, и впоследствии Форсдал доложил об этом голосом на мостик . Вскоре после этого в левый борт попала торпеда . Обломки взлетели в воздух, а палуба вспыхнула пламенем. Экипаж, включая Форсдала, был сбит взрывом. Когда он отпустил спасательный плот и спустился по спасательному тросу в воду, еще три торпеды разрушили корпус левого борта. Масло вылилось, покрыв море. Вскоре спасательный плот уплыл. Форсдал плыл примерно 20 минут, прежде чем добрался до плота, который находился в полумиле от горящего RP Resor . На нем он присоединился к радисту Кларенсу Армстронгу. Джон Форсдал сделал следующее заявление после того, как его спасли:
Обхватив руками спасательные тросы, я отдыхал минут десять в состоянии изнеможения. Спаркс [Кларенс Армстронг] висел на спасательном тросе с другой стороны плота. Я был тяжело нагружен холодным и липким маслом; усилия по подъему на плот так сильно истощили мои силы, что я не мог ничего сделать, кроме как лечь. Холодное и тяжелое масло, казалось, парализовало мое тело.
Спасать
Пламя было замечено наблюдателем на спасательной станции Shark River Lifeboat, которая находилась в 20 милях (40 км). Был отправлен сторожевой катер . В попытке найти выживших они светили прожектором, прочесывая окрестности. Они увидели Форсдала и с большим трудом вручную вытащили его через планширь . Радиста Армстронга больше никто не видел.
Теперь на месте происшествия было много катеров береговой охраны США . Рулевой Дэниел Хей был найден, но из-за застывшей нефти они прибегли к крайним мерам, а именно сняли пропитанную маслом утяжеленную одежду. Г-н Хей был одним из восьми морских артиллеристов на корабле. Согласно его показаниям, он спал в своей койке, когда ударила торпеда, и впоследствии спрыгнул с лодки вместе с тремя другими артиллеристами. Левая спасательная шлюпка была фактически обездвижена пламенем. Г-н Хей был единственным из троих, кто выжил в горящем море. Он также сказал, что «он видел, как правая спасательная шлюпка оттолкнулась в планширь».
Когда пламя на поверхности воды погасло, корабли и самолеты ВМС США обыскали окрестности в поисках выживших. Одно тело было найдено, но других выживших, как и спасательной шлюпки правого борта, так и не нашли.
Затопление и крушение
Поскольку запертый воздух предотвратил немедленное затопление RP Resor , он частично держался на плаву в течение 46 часов. USS Sagamore взял дрейфующий обломок на буксир. Буксировка закончилась примерно в 30 милях (48 км) к востоку от маяка Барнегат , где остов сел на мель . Американский морской страховой синдикат выплатил Standard Oil Company 1 716 416 долларов: полную стоимость корпуса в его страховом соглашении.
Над обломками плавает буй, установленный Гидрографическим управлением США. Обломки были снесены и перемещены с помощью троса на безопасную глубину 50 футов (15 м). Обломки частично разрушены из-за перемещения. Мостик и кормовые баки неузнаваемы. Рядом с машинным отделением имеется большая дыра, через которую можно легко попасть во внутренние помещения. Корма все еще цела. Большая часть надстройки разрушена. RP Resor был обследован проектом береговой охраны по затонувшим танкерам, чтобы определить, представлял ли танкер экологическую опасность. Дальнейшие действия не были сочтены необходимыми.
Ссылки
- Джентиле, Гэри (1988). Кораблекрушения Нью-Джерси . Norwalk, CT 06852: Sea Sports Publications. ISBN 096163992X.
{{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )
39°46′12″с.ш. 73°52′19″з.д. / 39,770°с.ш. 73,872°з.д. / 39,770; -73,872
