SS Principessa Jolanda (1907)
 «Принцесса Йоланда» перед спуском на воду, 22 сентября 1907 г. | |
| История | |
|---|---|
.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861%E2%80%931946).svg.png) Италия | |
| Имя | Принцесса Йоланда |
| Тезка | Принцесса Иоланда Савойская |
| Владелец | Общая итальянская навигация |
| Порт приписки | Генуя |
| Маршрут | Генуя–Южная Америка |
| Строитель | Кантьере Навале ди Рива Тригосо |
| Запущен | 22 сентября 1907 г. |
| Судьба | Перевернулась во время спуска на воду, утилизирована на месте |
| Общая характеристика | |
| Тоннаж | 9,210 брутто-тонн |
| Длина | 463 фута (141 м) |
| Луч | 56 футов (17 м) |
| Движение |
|
| Скорость | 18 узлов (33 км/ч) |
| Емкость | 1550 |
| Примечания | две воронки , две мачты |
SS Principessa Jolanda — итальянский трансатлантический лайнер , перевернувшийся во время спуска на воду в 1907 году.
Построенный Cantiere Navale di Riva Trigoso для судоходной компании Navigazione Generale Italiana (NGI) и названный в честь принцессы Иоланды Савойской , старшей дочери короля Виктора Эммануила III , корабль предназначался для южноамериканской службы NGI . При водоизмещении 9210 тонн и длине 141 м (463 фута) он был крупнейшим пассажирским судном, построенным в Италии на тот момент. [1] [2] Построенный за 6 миллионов лир по проекту Эразмо Пьяджо, Principessa Jolanda также называют первым настоящим итальянским лайнером класса люкс. Он был одним из первых трансатлантических судов, оснащенных беспроводной телеграфией Marconi , электрическим освещением по всему периметру и телефонами в каждой каюте. [3]
В 12:25 22 сентября 1907 года почти достроенная Principessa Jolanda была спущена на воду перед большой аудиторией зевак, правительственных чиновников и иностранных журналистов. После спуска по стапелю судно сразу же стало неустойчивым и резко накренилось на левый борт . Попытки буксиров и рабочих верфи спасти ситуацию, включая опускание якорей на правый борт, чтобы противодействовать движению, оказались безуспешными. Через 20 минут крен судна был таким, что оно начало набирать воду через отверстия в верхних палубах. Вскоре оно перевернулось , и его трубы оказались в нескольких метрах над водой и параллельно ей. В течение часа оно, наконец, скользнуло ниже, пока не осталось видно только несколько футов борта. [1] Капитан, его гости и рабочие на борту едва успели спастись в спасательных шлюпках . Пострадавших не было. [4]
Хотя она была совершенно новой, ее посчитали не подлежащей спасению, и обломки разобрали на месте. Двигатели были спасены и использованы на другом судне, которое теперь считается SS Milazzo . [5]
Причины затопления
Техники верфи пришли к выводу, что спуск на воду Jolanda со всеми ее уже установленными приспособлениями и мебелью, но без угля или балласта, привел к тому, что центр тяжести оказался слишком высоким. [6] Как только судно начало крениться, большое количество подвижного материала увеличило крен, пример эффекта свободной поверхности, включающего твердые предметы, а не более распространенные жидкости. Вода проникала через иллюминаторы и другие отверстия в надстройке , когда судно кренилось. Эти и другие ошибки, такие как слишком быстрый спуск на воду судна, стали причиной фатальной неустойчивости, которая привела к катастрофе. [7]
Далее было высказано предположение, что резкое изменение поперечной оси вращения во время спуска судна по длинному спусковому трапу заставило нос судна надавить на сам желоб, когда корма ударилась о воду. Это могло вызвать трещину где-то в киле, способствуя попаданию воды в корпус. Независимо от точной причины, в конечном итоге было установлено, что вся ответственность за потерю парохода была связана с техническими ошибками верфи во время спуска на воду, а не с проектированием или строительством судна. [8]
Корабль-побратим
На момент спуска на воду SS Principessa Jolanda строительство ее родственного судна SS Principessa Mafalda было хорошо продвинуто, и большая часть каркаса была завершена. [1] Mafalda была спущена на воду в 1908 году, при этом большая часть ее надстройки была демонтирована, чтобы предотвратить ту же катастрофу. [8] Спуск на воду прошел успешно, и Mafalda была полностью достроена в марте 1909 года. Она стала флагманским кораблем NGI, а также служила офицерским жильем во время Первой мировой войны . В 1927 году Mafalda затонула в другой катастрофе. [9]
Ссылки
- ^ abc "Торговые суда: катастрофа в Рива Тригоза, Италия". Журнал Американского общества военно-морских инженеров . 19 (4): 1116– 1120. Ноябрь 1907. doi :10.1111/j.1559-3584.1907.tb04163.x.
- ↑ Ships Monthly , том 40 (Лондон: Endlebury Publishing, 2005) стр. 44.
- ^ А. Паскаль: «Le installazioni radio sulle navi italiane» в: L'isola nave e la memoria degli ultimi marconisti (Кальяри: Davide Zedda Editore, 2007) ISBN 978-8895164748 (на итальянском языке) , стр. 51
- ^ Лайнер тонет при запуске. The New York Times, 22 сентября 1907 г. онлайн-аннотация. Получено 08-авг-2012
- ^ Томас Э. Бонсалл: Великие кораблекрушения 20-го века (Нью-Йорк: Gallery Books, 1988) ISBN 978-0831777814
- ↑ Эухенио Эрреа Эчарри: «Principessa Jolanda: Hundido antes de su estreno» Historia y Arqueología Marítima (Буэнос-Айрес: Fundación Histarmar, 2008) (на испанском языке). Проверено 8 августа 2012 г.
- ^ «Несчастный случай при спуске на воду парохода SS Principessa Jolanda» Engineering, том 84 (Лондон: Design Council, июль-декабрь 1907 г.) стр. 814
- ^ аб Рафаэле Стаяно: «Un varo sfortunato». (на итальянском языке) Проверено 8 августа 2012 г.
- ^ К. Экклстоун: «Затопление принцессы Мафальды». Ресурс принцессы Мафальды . 2010. Проверено 10 августа 2012 года.
Внешние ссылки
- Фотографии строительства, спуска на воду и затопления (на итальянском языке)
44°15′16.91″с.ш. 9°25′38.87″в.д. / 44.2546972°с.ш. 9.4274639°в.д. / 44.2546972; 9.4274639
