СС Потаро
Британский рефрижераторный грузовой пароход, захваченный и затопленный во время Первой мировой войны.

История
Великобритания
ИмяПотаро
ТезкаРека Потаро
Владелец Royal Mail Steam Packet Co
Оператор1915:Германская Империя Императорский германский флот
Порт припискиБелфаст
Заказано24 июня 1903 г.
СтроительHarland & Wolff , Белфаст
Номер двора364
Запущен14 сентября 1904 г.
Завершенный8 декабря 1904 г.
Идентификация
Захвачено10 января 1915 г.
Судьбазатоплен 6 февраля 1915 г.
Общая характеристика
Типрефрижераторное грузовое судно
Тоннаж4,378  брутто , 2,793  нидерландских рупий
Длина375,0 футов (114,3 м)
Луч48,3 фута (14,7 м)
Глубина25,8 футов (7,9 м)
Колоды2
Установленная мощность378 НХП
Движениедвигатель тройного расширения
Скорость12 узлов (22 км/ч)
Емкость222 719 куб. футов (6 307 м 3 ) рефрижераторных грузов
Датчики и
системы обработки		1912: подводная сигнализация
ПримечанияОднотипные суда : Parana , Pardo

SS Potaro — рефрижераторный грузовой пароход , построенный в Белфасте в 1904 году, захваченный и затопленный во время Первой мировой войны в 1915 году.

Potaro был третьим из трех однотипных судов, построенных для Royal Mail Steam Packet Company (RMSP) в 1904 году. Его сестрами были Parana и Pardo . Они были первыми судами RMSP, оборудованными для перевозки замороженных грузов.

Это был первый из двух кораблей Королевской почты, названных Potaro . Второй был теплоходом , построенным в 1940 году, проданным и переименованным в 1965 году, и списанным в 1970 году. [1] [2]

Здание

Новый председатель Оуэн Филиппс приказал Паране , Пардо и Потаро начать обновление флота RMSP.

В январе 1903 года Оуэн Филиппс был избран в Совет директоров RMSP, а в марте того же года он был избран председателем. [3] Он быстро начал отдавать распоряжения о строительстве новых судов для модернизации флота компании.

Parana , Pardo и Potaro были первыми судами, которые Филиппс заказал в качестве председателя RMSP. Все три заказа были размещены 24 июня 1903 года на верфях в Белфасте , Ирландия . [4] Workman, Clark and Company построила Parana , спустив ее на воду 28 апреля 1904 года и завершив ее в июне. [5] Harland & Wolff построила Pardo и Potaro . Pardo был спущен на воду 30 июня 1904 года и завершен 1 октября. [6] [7] Potaro был спущен на воду 14 сентября 1904 года и завершен 8 декабря. [8] [9]

Harland & Wolff построила Potaro под номером 364. Она была построена на стапеле № 9 на южной верфи компании. Ее зарегистрированная длина составляла 375,0 футов (114,3 м), ширина — 48,3 фута (14,7 м), а высота — 25,8 футов (7,9 м). Ее тоннаж составлял 4378  GRT и 2793  NRT . [10]

J & E Hall из Дартфорда , Кент построили ее холодильное оборудование. Хладагентом был угольный ангидрид , а изоляционным материалом — силикатный хлопок . Ее вместимость составляла 222 719 куб. футов (6 307 м 3 ) охлажденного груза. [11]

Ее движение осуществлялось одним винтом , приводимым в действие трехцилиндровым двигателем тройного расширения Harland & Wolff . Двигатель имел мощность 378 NHP [10] и обеспечивал ей скорость 12 узлов (22 км/ч). [8]

Гражданская служба

RMSP зарегистрировала Potaro в Белфасте . Ее официальный номер в Великобритании был 120704, а ее кодовые буквы были HBNS. [12] К 1912 году она была оборудована для подводной сигнализации и беспроводной телеграфии . [13] К 1914 году ее беспроводной позывной был GLP. [14]

Ранее у RMSP были суда с холодильными камерами в трюмах, но Parana , Pardo и Potaro были первыми полностью рефрижераторными судами компании. [15] Они позволили RMSP начать перевозку замороженного мяса в Великобританию из аргентинских портов на Рио-де-ла-Плата , включая Кампану , Энсенаду и Ла-Плату . [16]

Три корабля также перевозили пассажиров. Они перевозили эмигрантов в Южную Америку из Испании и Португалии , и в частности из испанских портов Виго , Ла-Корунья , Бильбао и Сантандер . [16]

Первая мировая война

Кронпринц Вильгельм до того, как его переоборудовали в торговый рейдер

10 января 1915 года немецкий торговый рейдер SMS Kronprinz Wilhelm захватил Potaro в Южной Атлантике. Императорский германский флот использовал Potaro в качестве разведывательного корабля и судна снабжения до 6 февраля, когда он был затоплен. [9] [17]

10 сентября 1917 года одно из судов- побратимов Потаро , Parana , столкнулось с неполадками в двигателе и отстало от конвоя. Немецкая подводная лодка атаковала ее, но Parana ответила огнем из своего оборонительного вооружения : единственного морского орудия на корме . Подводная лодка выпустила более 100 снарядов, Parana выпустила более 70, и дуэль продолжалась 90 минут. Подводная лодка прекратила атаку и нырнула, когда на помощь Parana пришел военный корабль союзников . [ 17 ] За участие в этом сражении капитан Parana , капитан Теобольд Бурет , был награжден DSC . [18] [19]

ПаранаиПардов Патагонии

И Парана , и Пардо пережили Первую мировую войну. В 1918 году RMSP продлила обычный маршрут двух кораблей на юг от Ривер-Плата до Патагонии , где они грузили мясо в Рио-Гальегос и Пуэрто-Сан-Хулиан на юге Аргентины и в Рио-Секо, Баия-Сан-Грегорио и Пунта-Аренас на юге Чили . [18]

Великая депрессия , начавшаяся в 1929 году, вызвала спад торговли, который заставил RMSP отказаться от торговли в Патагонии и поставить на прикол оба судна. После того, как RMSP была преобразована в Royal Mail Lines в 1932 году, оба судна были проданы. [18] Hughes Bolckow разобрала Parana в Блите, Нортумберленд, в мае 1933 года, а Italian Breakers разобрала Pardo в Генуе в июне 1934 года. [5] [7]

Ссылки

  1. ^ "Potaro (1940)". Harland & Wolff Shipbuilding & Engineering Works . Получено 30 ноября 2022 г.
  2. ^ "Potaro (1940)". Судоходство и судостроение . Shipping and Shipbuilding Research Trust . Получено 30 ноября 2022 г. .
  3. ^ Никол 2001a, стр. 90–91.
  4. ^ Никол 2001а, стр. 92.
  5. ^ ab "Parana". Судоходство и судостроение . Shipping and Shipbuilding Research Trust . Получено 30 ноября 2022 г.
  6. ^ "Pardo". Harland & Wolff Shipbuilding & Engineering Works . Получено 30 ноября 2022 г.
  7. ^ ab "Pardo". Судоходство и судостроение . Shipping and Shipbuilding Research Trust . Получено 30 ноября 2022 г.
  8. ^ ab "Potaro (1904)". Harland & Wolff Shipbuilding & Engineering Works . Получено 30 ноября 2022 г.
  9. ^ ab "Potaro (1904)". Судоходство и судостроение . Shipping and Shipbuilding Research Trust . Получено 30 ноября 2022 г. .
  10. ^ ab Lloyd's Register, 1905, POR–POT
  11. ↑ Регистр Ллойда, 1905 г., Список судов, оборудованных холодильными установками.
  12. ↑ Список торгового флота 1906 г., стр. 351.
  13. ↑ Регистр Ллойда, 1912, POS–POW.
  14. ↑ Агентство печати Маркони, 1914, стр. 404.
  15. ^ Никол 2001b, стр. 224.
  16. ^ ab Nicol 2001b, стр. 225.
  17. ^ ab Haws 1982, стр. 62.
  18. ^ abc Nicol 2001b, стр. 226.
  19. ↑ «Почести торговому флоту». The London Gazette (Приложение). № 30408. 27 ноября 1917 г. стр. 12549.

Библиография

  • Хоус, Дункан (1982). Royal Mail & Nelson Lines . Торговые флоты. Том 5. Кроуборо: Travel Creatours Ltd Publications. ISBN 0-946378-00-2.
  • Регистр британского и иностранного судоходства Ллойда . Том I–Пароходы. Лондон: Регистр судоходства Ллойда . 1905 г. – через Интернет-архив .
  • Регистр британского и иностранного судоходства Ллойда. Том II – Пароходы. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1912 – через Интернет-архив.
  • The Marconi Press Agency Ltd (1914). Ежегодник беспроводной телеграфии и телефонии . Лондон: The Marconi Press Agency Ltd.
  • Список торгового флота. Лондон. 1906 г. – через Crew List Index Project.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  • Никол, Стюарт (2001a). Наследие Маккуина; История Королевской почтовой линии . Том первый. Порт Бримскомб и Чарльстон, Южная Каролина: Tempus Publishing . ISBN 0-7524-2118-2.
  • Никол, Стюарт (2001b). Наследие Маккуина; Корабли Королевской почтовой линии . Том второй. Порт Бримскомб и Чарльстон, Южная Каролина: Tempus Publishing. ISBN 0-7524-2119-0.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Potaro&oldid=1138451311"