СС Онондага (1905)
Пароход SS Onondaga пришвартовался в Чарльстоне в мае 1918 года.
История
Соединенные Штаты
ИмяОнондага
ТезкаОнондага
ВладелецПароходная компания Клайд.
СтроительУильям Крамп и сыновья , Филадельфия
Номер двора331
Запущен29 апреля 1905 г.
СпонсируетсяМисс Эмили Крамп Тейлор
Заказано10 июня 1905 г.
Первый рейс16 июня 1905 г.
ХоумпортНью-Йорк
Идентификация
СудьбаРазбит, 28 июня 1918 г.
Общая характеристика
ТипГрузовое судно
Тоннаж
Длина275 футов 9 дюймов (84,05 м)
Луч40 футов 1 дюйм (12,22 м)
Глубина19 футов 5 дюймов (5,92 м)
Установленная мощность131 Нхп [1]
ДвижениеWilliam Cramp & Sons 3-цилиндровый тройной расширительный
Скорость12,0 узлов (13,8 миль/ч; 22,2 км/ч) [2]

«Онондага» — паровое грузовое судно, построенное в 1905 году компанией William Cramp & Sons из Филадельфии для компании Clyde Steamship Company с намерением эксплуатировать его на маршрутах Восточного побережья и Вест-Индии.

Проектирование и строительство

В 1904 году Clyde Steamship & Co., в связи с ростом грузоперевозок, заказала два парохода водоизмещением около 2700  GRT для обслуживания маршрута по восточному побережью между Бостоном и южными портами. Onondaga был вторым из этих судов и был заложен на верфи William Cramp & Sons' Kensington Yard в Филадельфии (номер верфи 331) и спущен на воду 29 апреля 1905 года, спонсором выступила мисс Эмили Cramp Taylor, дочь Чарльза Т. Тейлора, секретаря Cramp Shipbuilding Company. [3] [2] Судно было трехпалубного типа и имело все современное оборудование для быстрой погрузки и разгрузки груза, включая большое количество дерриков, подобных его систершипу Chippewa .

После осмотра 31 мая и успешного завершения ходовых испытаний пароход был передан владельцам и 10 июня отправился в Нью-Йорк.

В готовом виде судно имело длину 275 футов 9 дюймов (84,05 м) ( между перпендикулярами ) и ширину 40 футов 1 дюйм (12,22 м) , глубину 19 футов 5 дюймов (5,92 м). [1] [4] Онондага оценивался в 2696  GRT и 2155  NRT и имел дедвейт приблизительно 4000. [1] Судно имело стальной корпус и одну паровую машину тройного расширения мощностью 131 н. п . с цилиндрами диаметром 18 дюймов (46 см), 30 дюймов (76 см) и 49 дюймов (120 см) с ходом поршня 30 дюймов (76 см) , которая приводила в движение один гребной винт и двигала судно со скоростью до 12,0 узлов (13,8 миль в час; 22,2 км/ч). [1]

История эксплуатации

После доставки Onondaga отплыл из Филадельфии в Нью-Йорк 10 июня 1905 года. После погрузки он отправился в свой первый рейс 16 июня, прибыв в Чарльстон 19 июня. [5] Затем судно продолжило путь в Джексонвилл для погрузки и покинуло его 22 июня для своего обратного пути. После остановки в Брансуике и Чарльстоне для погрузки большего количества груза он прибыл в Бостон 27 июня, таким образом завершив свой первый рейс. [6]

Onondaga продолжала обслуживать тот же маршрут до конца своей карьеры, соединяя Чарльстон, Брансуик и Джексонвилл с Бостоном, с редкими остановками в Джорджтауне . Пароход перевозил различные генеральные грузы из южных портов, в основном пиломатериалы, хлопок, военно-морские припасы , овощи и фрукты.

27 октября 1906 года у нее возникли проблемы с работой гребного винта, и ее пришлось поставить в док, чтобы устранить проблему с хвостовым валом. После завершения ремонта судно отправилось в свой обычный рейс 30 октября. [7]

1907 Посадка на мель

Онондага покинул Бостон в своем обычном рейсе около 16:00 12 января, направляясь в Чарльстон и далее в Джексонвилл. Им командовал капитан Грант Баннелл, экипаж состоял из 27 человек, и судно перевозило около 1800 тонн груза, состоявшего в основном из товаров общего назначения, таких как большое количество ботинок и обуви, тюки сена, бумага, около 30 вагонов картофеля и три гоночных автомобиля, предназначенных для автогонок во Флориде. Корабль прошел мимо маяка Хайленд в ясную погоду и продолжил движение на юг со скоростью около 10 узлов (12 миль в час; 19 км/ч). По словам капитана, как раз в то время, когда ожидалось увидеть маяк Носет , погода стала тяжелой, и никаких огней не было видно. Корабль продолжал идти своим курсом, и ожидалось увидеть маяк Чатем , но из-за плохой видимости никаких огней больше не было видно, и они не услышали свистящего буя у отмели Олд-Харбор. Проверив свой журнал, капитан Баннелл пришел к выводу, что он, вероятно, перешел на своем текущем пути, и приказал судну повернуть к берегу на короткое время, чтобы попытаться найти огни. Он также приказал команде сделать промеры, и они показали, что все еще достаточно глубоко, чтобы продолжать плавание.

Онондага выброшен на берег Орлеанского пляжа, январь 1907 года.

Через некоторое время, около 01:30 13 января, так как по-прежнему не было видно огней и слышно звуков, был сделан еще один промер глубины, и было сообщено о глубине всего 7 саженей, и вскоре после этого были замечены буруны. Двигатель судна был включен на задний ход, но, хотя это, возможно, замедлило его, нос Онондаги ехал прямо по затопленному рипу, застряв в песке, инерция развернула судно бортом и повела его дальше на север. Поскольку судно не подвергалось непосредственной опасности, команда оставалась на борту до рассвета. Спасатели с близлежащих станций поспешили на помощь пароходу, когда он сошел на берег, но в тот момент их помощь не понадобилась. На следующий день из Бостона прибыли два буксира, Mercury и Orion , но они не пытались сразу снять судно с мели. 14 января прибыл американский коммерческий катер Gresham и около часа пытался оттащить Онондагу от пляжа Орлеан, но безуспешно. Было отправлено еще два буксира, и в течение следующей недели было предпринято еще несколько попыток выбить пароход, но ни одна из них не увенчалась успехом. Вскоре стало ясно, что судно необходимо облегчить, и часть груза была выгружена на берег, а затем отправлена ​​в Орлеан, чтобы доставить в Бостон. Было предпринято еще много попыток, но всякий раз, когда достигался значительный прогресс, погода становилась штормовой и уводила Onondaga дальше по берегу, сводя на нет все достижения, достигнутые в течение дня. К концу февраля весь груз парохода был выгружен, часть доставлена ​​в Бостон, а часть продана на местном аукционе или просто отдана. После двух месяцев попыток Onondaga наконец-то был спущен на воду 14 марта и отправился в Бостон на буксире Underwriter и прибыл в порт вечером того же дня. Он был пришвартован для выгрузки оставшегося груза гранита и оборудования, а затем поставлен в сухой док для осмотра, который показал, что многие днищевые плиты были повреждены и должны были быть заменены, в дополнение к тому, что ее двигатели были полны песка. 22 марта компания Underwriter отбуксировала судно Onondaga на верфь Уильяма Крэмпа в Филадельфии, где оно оставалось до конца апреля, проходя ремонт.

Возврат к коммерческой эксплуатации

После завершения ремонта Onondaga отплыл в Чарльстон в конце апреля и вернулся в Бостон 8 мая 1907 года с большим грузом пиломатериалов, военно-морских припасов, канифоли и фруктов. [8] 5 марта 1908 года пароход отбуксировал свой систершип Chippewa обратно в Джексонвилл после того, как судно потеряло винт и хвостовой вал вскоре после выхода из порта. Он продолжал плавать по маршруту до мая 1908 года, когда его поставили в сухой док в Нью-Йорке для ремонта, но после того, как Chippewa села на мель у мыса Монток в июне 1908 года, ему пришлось взять управление на себя и вернуться на свой старый маршрут. 25 мая 1909 года во время перехода из Джексонвилла в Бостон он столкнулся с обезглавленной и заброшенной шхуной Alaska примерно в пяти милях к юго-западу от плавучего маяка Vineyard Sound и взял ее на буксир, доставив парусное судно в Vineyard Haven . [9] Она снова пришла на помощь в августе того же года, когда буксировала другой пароход Clyde Arapahoe из Чарльстона в Нью-Йорк, когда у последнего судна сломался хвостовой вал. [10]

27 февраля 1910 года в ангаре парохода Клайд, где хранились различные товары, в основном хлопок, на причале Льюиса в Бостоне начался пожар. Онондага была пришвартована у южной стороны причала, и ее деревянные элементы по правому борту загорелись вскоре после того, как пожар распространился вдоль причала. Экипаж вовремя отреагировал, перерезав тросы, а буксиры пришли ей на помощь, оттолкнув ее от огня. Во время инцидента судно получило ущерб на сумму около 10 000 долларов и было отправлено в Нью-Йорк на ремонт. [11] [12]

После пожара пароход был зафрахтован для двух рейсов компанией New York & Porto Rico Steamship Co. и доставил 17 380 мешков сахара из Пуэрто-Рико в Новый Орлеан 30 марта 1910 года в свой первый рейс и такое же количество во второй рейс в Нью-Йорк и Бостон, прежде чем возобновить регулярные рейсы. [13] Он снова был зафрахтован для перевозки сахара из Пуэрто-Рико в Новый Орлеан в апреле 1911 года. [14]

Покинув Чарльстон 27 августа 1911 года и направляясь на юг в Джексонвилл, Онондага попал в шторм примерно через три часа после отправления. Шторм становился все сильнее с усилением ветра и более бурным морем, пока судно шло дальше на юг, пока шторм не превратился в ураган . Волны проносились по палубе корабля, нанося ущерб каютам экипажа, например, выбивая окна и ломая двери, но в целом судно держалось. В нескольких милях к северу от Саванны рулевое устройство парохода не выдержало и сломалось, заставив команду бросить якоря, которые, к счастью, смогли удержать судно. Экипажу потребовалось около девяти часов, чтобы починить руль, и к утру 29 августа судно смогло медленно выйти из урагана. Онондага благополучно достиг Бостона вечером 1 сентября. [15]

9 февраля 1912 года, выходя из Джексонвилля, Onondaga сел на мель в реке Сент-Джонс , но вскоре был снят с мели с помощью буксиров и не получил видимых повреждений. [16] В мае 1912 года пароход был зафрахтован для перевозки большого груза стальных рельсов из Балтимора в Ки-Уэст для Флоридской железной дороги Восточного побережья, которая в то время строилась. [17] Затем пароход был отправлен на маршрут Нью-Йорк-Брансуик, где он оставался около года. В октябре 1912 года Onondaga совершил один рейс в Уилмингтон, чтобы расчистить завалы грузов, предназначенных для этого порта. [18]

7 мая 1913 года Onondaga села на мель в реке Сент-Джонс , примерно в 15 милях к востоку от Джексонвилла, во время перехода из порта в Нью-Йорк с большим генеральным грузом, но вскоре была снята с помощью нескольких буксиров и не получила никаких повреждений. Она снова села на мель 17 декабря 1913 года в реке после выхода из порта Джексонвилла и была снята с помощью нескольких буксиров после того, как ей пришлось выгрузить около 500 тонн груза, и проследовала в Бостон два дня спустя. [19] [20]

В сентябре 1914 года судно Onondaga снова столкнулось с ураганом , когда оно снова сильно пострадало от непогоды на пути из Джексонвилла в Бостон. Ему потребовалось 28 часов, чтобы преодолеть 125 миль между плавучим маяком Frying Pan и Diamond Shoal у побережья Северной Каролины. [21]

11 августа 1915 года небольшая шхуна Franconia водоизмещением 136  GRT во время своего рейса из Виндзора в Нью-Йорк с грузом пиломатериалов попала в густой туман около 18:00 у Чатема . Когда она начала убирать паруса, Onondaga был замечен медленно двигающимся сквозь туман и, по-видимому, не подозревавшим о присутствии шхуны. Вскоре после этого пароход ударил ее по правому борту, образовав дыру шириной 20 футов и почти потопив парусное судно. Никто на борту шхуны не пострадал, и Onondaga стоял рядом, а затем взял поврежденное судно на буксир, доставив его в Бостон. [22]

В сентябре 1916 года Onondaga временно взял на себя управление другим судном Clyde, Cherokee , маршрутом из Нью-Йорка в Уилмингтон и Брансуик, пока судно проходило техническое обслуживание и ремонт в сухом доке в Нью-Йорке. [23] Вскоре судно вернулось к своим обычным обязанностям, но в январе 1917 года было объявлено, что Onondaga выводится из эксплуатации в Бостоне, и его место занимают новые пароходы. Однако два месяца спустя судно вернулось на свой обычный маршрут. [24] В августе 1917 года пароход снова сел на мель, покидая порт Джексонвилл, и его пришлось облегчить, прежде чем буксиры смогли успешно спустить его на воду. [25] В октябре 1917 года, после вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну, Onondaga вместе со многими другими судами грузоподъемностью более 2500 тонн было реквизировано правительством США. [26] Onondaga продолжала плавать по своему обычному маршруту до конца своей карьеры, находясь под контролем правительства.

Тонущий

Онондага покинул Бостон днем ​​27 июня 1918 года, перевозя большой груз, состоящий из большого количества обуви, сапог, кожи, бумаги и фабричных изделий, направлявшихся в Джексонвилл через Нью-Йорк. Им командовал капитан У. Х. Гугинс, а экипаж состоял из 35 человек. Корабль попал в густой туман у Чатема ранним утром 28 июня, и капитан Гугинс решил поставить судно на якорь и подождать, пока погода не прояснится. Пароход оставался на месте примерно с 05:00 до полудня 28 июня, когда стало проясняться, и судно продолжило свой путь. Около 20:45 большая часть экипажа удалилась в свои каюты, когда внезапно впередсмотрящий заметил буруны и дал предупреждение. Мужчины высыпали на палубу, когда судно ударилось о скалы рифа Катомб, примерно в полумиле от маяка Уотч-Хилл, повредив днище. Экипаж немедленно отправился в спасательные шлюпки, поскольку Онондага начал быстро набирать воду. Одна спасательная шлюпка с капитаном была разбита на куски, в результате чего он получил травмы, но его вытащила из воды команда. Все находившиеся на борту благополучно добрались до берега, где их встретили местные спасатели, в то время как Онондага быстро затонул примерно в 30 футах воды носом вперед и накренившись на правый борт. К тому времени, как команда покинула Уотч-Хилл на следующий день, пароход перевернулся, и только кончики его мачт можно было увидеть торчащими над водой. [27] [28]

Работа по снятию парохода с мели началась сразу после осмотра водолазами и продолжалась несколько дней. Сначала было решено облегчить судно и выгрузить как можно больше груза, и первый лихтер прибыл в Нью-Лондон 6 июля. [29] Было предпринято три попытки снять судно с мели, однако все они оказались безуспешными, так как приливы и отливы значительно сместили судно, ослабив его корпус, и спасательные работы были прекращены 10 июля. Судно было полностью оставлено в конце июля, а обломки позже были взорваны динамитом, чтобы расчистить проход, поскольку они представляли опасность для судоходства. [30] [31]

Примечания

  1. ^ abcdef Lloyd's Register, Пароходы и моторные суда . Лондон: Lloyd's Register . 1910–1911.
  2. ^ ab "Onondaga (2201970)" . Индекс кораблей Miramar . Получено 14 октября 2018 г. .
  3. ^ "Грузовое судно Onondaga скользит в воду". The Philadelphia Inquirer . 30 апреля 1905 г. стр. 38. Получено 14 октября 2018 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  4. ↑ Список торговых судов Соединенных Штатов . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства Соединенных Штатов. 1913.
  5. ↑ «Новости судоходства». The Baltimore Sun. 20 июня 1905 г., стр. 10.
  6. ^ "Water Front News". The Boston Globe . 22 июня 1905 г. стр. 9. Получено 15 октября 2018 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  7. ^ "Water Front Items". The Boston Globe . 28 октября 1906 г. стр. 24. Получено 15 октября 2018 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  8. ^ «Угроза навигации». The Boston Globe . 8 мая 1907 г. стр. 5. Получено 15 октября 2018 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  9. ^ «Заброшенная Шр Аляска» . Бостон Глобус . 26 мая 1909 г. с. 9 . Проверено 17 октября 2018 г. - через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  10. ^ "Arapahoe at New York". The Boston Globe . 20 августа 1909 г. стр. 12. Получено 18 октября 2018 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  11. ^ «From Sea and Land». The Boston Globe . 28 февраля 1910 г., стр. 7. Получено 18 октября 2018 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  12. ^ «Ущерб составляет 10 000 долларов». The Boston Globe . 28 февраля 1910 г. стр. 9. Получено 18 октября 2018 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  13. ^ «Сахар из Пуэрто-Рико». The Times-Democrat . 31 марта 1910 г. стр. 13. Получено 18 октября 2018 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  14. ^ "Онондага привозит 22 230 мешков сахара". The Times-Democrat . 11 апреля 1911 г. стр. 13. Получено 18 октября 2018 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  15. ^ «Gear Broken in the Hurricane». The Boston Globe . 2 сентября 1911 г. стр. 9. Получено 18 октября 2018 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  16. ^ "Water Front News". The Boston Globe . 10 февраля 1912. стр. 14.
  17. ^ "Steel Rails Exports Active". The Baltimore Sun. 12 мая 1912 г. стр. 14. Получено 18 октября 2018 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  18. ^ "Local Dots". The Wilmington Morning Star . 11 октября 1912 г. стр. 6. Получено 18 октября 2018 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  19. ^ "Пароход сел на мель". Asheville Citizen-Times . 7 мая 1913 г. стр. 3. Получено 18 октября 2018 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  20. ↑ «Новости кораблей и судоходных людей». The Philadelphia Inquirer . 23 декабря 1913 г. стр. 15.
  21. ^ "Онондага в урагане". The Boston Globe . 19 сентября 1914 г. стр. 3. Получено 18 октября 2018 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  22. ^ «Kept Afloat by Cargo». The Boston Globe . 13 августа 1915 г. стр. 6. Получено 18 октября 2018 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  23. ^ "Cherokee Dry Docks". The Wilmington Dispatch . 21 сентября 1916 г. стр. 5. Получено 20 октября 2018 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  24. ^ "Пароход Онондага отозван". The Boston Globe . 10 января 1917 г. стр. 5. Получено 20 октября 2018 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  25. ^ "Water Front News". The Boston Globe . 28 августа 1917 г. стр. 9. Получено 20 октября 2018 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  26. ^ «Все пароходы Clyde Line переданы правительству». The Wilmington Morning Star . 31 октября 1917 г. стр. 5. Получено 11 октября 2018 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  27. ^ "Onondaga, Clyde Liner, Sinks". The Boston Globe . 29 июня 1918 г. стр. 4. Получено 20 октября 2018 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  28. ^ «Попытаюсь поднять Онондага». The Boston Post . 30 июня 1918 г. стр. 17. Получено 20 октября 2018 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  29. ^ «Первая загрузка груза парохода Онондага приземлилась». The Boston Globe . 7 июля 1918 г. стр. 11. Получено 20 октября 2018 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  30. ^ «Must Blow Up Stranded Onondaga». Norwich Bulletin . 11 июля 1918 г. стр. 7. Получено 20 октября 2018 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  31. ^ «Gives Up Work on Onondaga». Norwich Bulletin . 28 июля 1918 г. стр. 5. Получено 20 октября 2018 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа

41°17′46″с.ш. 71°51′55.2″з.д. / 41.29611°с.ш. 71.865333°з.д. / 41.29611; -71.865333

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Onondaga_(1905)&oldid=1152887512"