СС Оканаган
SSОканаган
SS Okanagan с герцогом Коннаутским на борту, 1912 г.
История
ВладелецКанадская Тихоокеанская железная дорога
Порт припискиВиктория, № 122379
СтроительКанадская Тихоокеанская железная дорога
Расходы90 000 долларов США
Заложен10 июля 1906 г.
Запущен1907
Первый рейс1907
В эксплуатации1907
Выведен из эксплуатации1934
СудьбаВ основном продается на металлолом и запчасти, салон реставрируется.
Общая характеристика
ТипШтернвиллер
Тоннаж1008  брутто-тонн
Длина61 м (200 футов)
Луч9,1 м (30 футов)
Глубина2,1 м (6 футов 11 дюймов)
Колоды3
Установленная мощность101,3 номинальная лошадиная сила
Емкость250-400 пассажиров

SS Okanagan был пароходом, принадлежавшим и эксплуатируемым Canadian Pacific Railway Lake and River Service . [1] Судно было построено в 1906 году в Оканаган-Лэндинг и спущено на воду в 1907 году, став вторым пароходом озера Оканаган (после SS Aberdeen ). Он связал транспортные узлы на северном и южном концах озера Оканаган ( Вернон и Пентиктон соответственно), способствуя развитию внутренней части Британской Колумбии с другими пароходами 1900-х годов. [2] Судно было списано в 1934 году и продано на металлолом и запчасти. Остался только кормовой салон, комната в задней части верхней палубы. В 2002 году его перевезли в SS Sicamous Heritage Park в Пентиктоне для проведения реставрационных работ. [3]

Ввод в эксплуатацию и строительство

Пароход SS Okanagan был заказан компанией Canadian Pacific Railway в 1906 году для замены стареющего парохода SS Aberdeen , первого парохода на озере Оканаган, [2] [4] и для соединения общин вдоль озера с целью содействия торговле и транспортировке в долине Оканаган . Аналогичное судно под названием Kuskanook было построено в 1906 году для озера Кутеней , чтобы помочь Мойе с растущим спросом на пассажирские перевозки. Строительство Оканагана освободило Абердин для перевозки грузов.

Строительство началось весной 1906 года в Оканаган-Лэндинге с Джеймсом Балджером в качестве главного судостроителя. Сначала был построен стальной корпус, а затем — деревянный интерьер. Для плотницких работ была выбрана легкая древесина, поскольку она уменьшала общий вес корабля, позволяя перевозить больше грузов. Низкая прочность легкой древесины была исправлена ​​с помощью использования гауг-стопов, больших поперечно-ламинированных деревянных балок, необходимых для поддержания структурной целостности корабля, закрепленных в стальном корпусе. Киль был заложен 10 июля.

Хотя работа не была полностью завершена, судно было спущено на воду 16 апреля 1907 года: «Специальный поезд доставил гостей в Лендинг для церемонии спуска на воду... затем прекрасная лодка поплыла по глади озера Оканаган, грациозная, как лебедь». [5] Миссис Гор, жена капитана Гора, управляющего озерной и речной службой Британской Колумбии в начале 1900-х годов, назвала судно в честь озера Оканаган , и пара устроила бал вечером среди других торжеств. [2]

Дизайн

Канадская тихоокеанская озерная и речная служба предпочитала использовать кормовые колесные суда для транспортировки по озеру Оканаган из-за их прочной природы и простоты обслуживания. Гибкость кормовых колесных судов также пользовалась большим уважением в то время, поскольку позволяла судну работать в водах, где не могли работать суда с винтовым или винтовым приводом. [6] Канадская тихоокеанская озерная и речная служба эксплуатировала множество паровых судов с конца 1800-х до середины 1930-х годов и полагалась на проверенные конструкции, отдавая предпочтение более прочным и долговечным судам. Однако инфраструктура и оборудование, необходимые для обслуживания более современных судов, были недоступны во внутренних районах Британской Колумбии, что требовало строительства всех новых судов с использованием старых технологий и конструкций. Таким образом, эти кормовые колесные суда, несмотря на то, что они хорошо подходили для различных условий Оканагана, казались довольно скромными по сравнению с более современными конструкциями судов.

Okanagan был спроектирован в том же стиле, что и его успешный предшественник SS Rossland . [5] При длине 61 метр (200 футов), ширине 9,1 метра (30 футов), глубине корпуса 2,1 метра (6 футов 11 дюймов) и валовой вместимости 1008 тонн Okanagan был немного больше Rossland .

Корпус был сформирован в форме глубоководной озерной лодки, что позволяло судну развивать скорость, невозможную для речного судна схожих размеров. Судно было спроектировано с упором на элегантность, в результате чего получился изящный силуэт, которому не хватало коробчатого или тяжелого сверху вида, свойственного многим другим судам. Планировка была похожа на другие канадские тихоокеанские суда, с тремя главными палубами (самая нижняя для грузов, машин и кают экипажа, самые верхние палубы зарезервированы для пассажирских перевозок и комфорта с гостиными, галереями, смотровыми площадками, обеденным залом и салонами). Оканаган мог похвастаться пятью обеденными столами, за которыми одновременно могли разместиться до тридцати гостей, а также тридцатью двумя каютами и общей вместимостью четыреста пассажиров.

С точки зрения механики, Оканаган имел типичную конструкцию. Большой котел обеспечивал пар, необходимый для питания каждого двигателя и работы бортового динамо. Сам котел работал на угле и, как и другие котлы того времени, был сертифицирован для обеспечения давления пара до 140 фунтов на квадратный дюйм (970 кПа). Этот пар передавался в кормовую часть корабля (с помощью переборки ) , где двигатели приводили в движение гребное колесо, после чего избыток пара конденсировался обратно в свое первоначальное жидкое состояние и возвращался в котел с помощью струйного конденсатора.

Услуга

Пароход SS Okanagan обслуживал общины Оканагана в течение 27 лет, с 1907 по 1934 год. Он был быстрее, больше и роскошнее, чем Aberdeen , что значительно улучшило обслуживание вокруг озера Оканаган. Он осуществлял ежедневные пассажирские перевозки с остановками в Келоуне , Пичленде , Саммерленде и Пентиктоне , в то время как Aberdeen заботился о грузах и небольших общинах три раза в неделю. Это способствовало быстрому развитию населения, сельского хозяйства и экономики Оканагана, которое происходило в это время. [2] Он был высоко оценен общинами, которым он служил, во время и после своей службы. Газета Okanagan Semi-Weekly вскоре после спуска на воду сообщила: «Новый пароход CPR Okanagan преодолел расстояние в 65 миль за три часа и пятнадцать минут, или со скоростью более 21 мили в час. Он — борзая...» [7]

Убийство

Констебль Астон из Пентиктона был застрелен на пароходе SS Okanagan в 1912 году. [8] Дело началось, когда Уолтер Пулке, выступавший под именем Уолтер Байд Джеймс, ограбил магазин в небольшом поселке под названием Оканаган-Мишн . В то время в магазине было всего 15 долларов, с которыми он сбежал в город Пентиктон , в двух днях пути на юг, встретившись по дороге с сообщником по имени Фрэнк Уилсон. Их арестовали в отеле шеф Рош и констебль Астон, которые нашли и конфисковали у Джеймса несколько единиц оружия и 200 патронов. Джеймса и Уилсона посадили на пароход SS Okanagan для перевозки в Келоуну в сопровождении констебля Астона. Однако полиция не нашла пистолета во время первоначального обыска, из которого Джеймс застрелил констебля Астона до того, как Оканаган прибыл в Пичленд. Джеймс и Уилсон сбежали, сойдя с корабля в Пичленде. Когда констебль Астон и побег были обнаружены, 200 вооруженных людей со всей долины охотились за ними, пока два специальных констебля [9] не нашли и не арестовали их в Уилсонс-Лэндинг, общине к северу от Келоуны. Их поместили под усиленную охрану, и Оканаган отвез их в тюрьму в Келоуне, откуда их позже перевели в тюрьму в Камлупсе и судили за убийство констебля Астона. Уилсон утверждал, что был невольным соучастником в деле, и сдал показания короля. Суд над Джеймсом состоялся 12 мая 1912 года в Верноне, где присяжные признали его виновным в «самом хладнокровном и жестоком убийстве». [10] В пятницу, 9 августа 1912 года, Уолтер Джеймс Пулке, 24 лет, был повешен в Камлупсе за преднамеренное убийство констебля Г. Х. Астона. [10]

Выход на пенсию и восстановление

Эпоха пароходов подошла к концу в 1930–1940-х годах из-за технического прогресса и других видов транспорта. Со строительством автомагистралей и железных дорог пассажирские перевозки на лодках больше не были нужны, и Оканаган провела свои последние годы, перевозя грузы и толкая баржи. Она была выведена из эксплуатации в 1934 году и продана в 1938 году для разборки на металлолом и запасные части. Однако SS Sicamous Restoration Society, «благотворительная организация... посвященная защите морского наследия Оканагана», [11] обнаружила, что ее кормовой салон использовался как пляжная хижина, и в 2002 году перевезла его в парк наследия SS Sicamous в Пентиктоне для проведения реставрации. Также в парке находятся SS Sicamous , SS Naramata и Canadian National Tug #6 .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Оканаган (1122378)" . Индекс кораблей Мирамара .
  2. ^ abcd Тернер, Роберт Д. (1984). Кормовые пароходы и паровые буксиры: иллюстрированная история озерной и речной службы Британской Колумбии Канадской Тихоокеанской железной дороги . Виктория: Sono Nis Press.
  3. ^ "История озерных лодок в Оканагане". SS Sicamous Heritage Society . Архивировано из оригинала 2014-08-02 . Получено 2014-07-15 .
  4. ^ "Иллюстрированная история Келоуны, Британская Колумбия". Келоуна, Британская Колумбия . стр. 4. Получено 15 июля 2014 г.
  5. ^ Аб Тернер, Роберт Д. (1947). Сикамус и Нарамата: Дни парохода в Оканагане . Виктория: Соно Нис Пресс.
  6. ^ Эстабрукс, Отто Л. (1968). «Некоторые причины для лодок с кормовым колесом на озере Оканаган». Тридцать второй отчет Исторического общества Оканагана. С. 27–31.
  7. ^ "Название неизвестно". The Okanagan Semi-Weekly . 27 апреля 1907 г.
  8. ↑ Пфайффер, Дебора (26 марта 2012 г.). «1912 – Убийство на колесном пароходе». Penticton & South Okanagan News. Кастаньеты .
  9. ^ "Название неизвестно". Виртуальный музей Канады .
  10. ^ ab Хантер, судья (1912). «Убийство на пароходе SS Okanagan ». Penticton Herald .
  11. ^ "О нас". SS Sicamous Heritage Society . Архивировано из оригинала 2014-08-02 . Получено 2014-07-15 .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Okanagan&oldid=1151670916"