СС Мопан

История
Великобритания
Имя	Мопан
Владелец	Элдерс энд Файфс Лимитед .
Оператор	Линия Файфс
Порт приписки	Ливерпуль
Маршрут	Соединенное Королевство - Вест-Индия
Строитель	Cammell Laird Ltd, Биркенхед
Номер двора	949
Запущен	13 февраля 1929 г.
В эксплуатации	1929
Выведен из эксплуатации	1940
Идентификация	Официальный номер в Великобритании 161091 позывной GXSD
Судьба	Потоплен артиллерийским огнем с танкера «Адмирал Шеер» : 5 ноября 1940 г.
Общая характеристика
Тип	грузовой лайнер
Тоннаж	5,389  брутто-тонн
Длина	397 футов (121 м)
Луч	51,5 фута (15,7 м)
Черновик	25 футов 7 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма (7,81 м)
Глубина	30,2 фута (9,2 м)
Установленная мощность	447 НХП
Движение	1 х 3-цилиндровая паровая машина тройного расширения, одновальная, одновинтовая.
Скорость	13,5 узлов (25,0 км/ч)
Экипаж	68
Вооружение	(как ДЭМС )

SS Mopan был британским паровым грузовым лайнером, эксплуатируемым компанией Fyffes Line с 1929 по 1940 год, пока он не был перехвачен в середине Атлантики и потоплен немецким карманным линкором Admiral Scheer , став первой жертвой рейда на торговые суда адмирала Шеера . ^{[1] [2] [3] [4] [5]}

Mopan был построен на верфях Birkenhead компании Cammell Laird Ltd. При длине 397 футов (121 м), ширине 51,5 фута (15,7 м) и валовой регистровой вместимости 5389 тонн Mopan был оснащен одной трехцилиндровой паровой машиной тройного расширения, которая производила 447 NHP . Один винт приводился в движение через вал и обеспечивал ей эксплуатационную скорость 13,5 узлов (25,0 км/ч). ^{[ необходима цитата ]}

Зарегистрированный в Ливерпуле , Mopan имел экипаж на 68 человек . ^{[ необходима цитата ]}

После ходовых испытаний «Мопан» присоединился к остальной части линии Fyffes Line и начал свою службу, курсируя между Соединенным Королевством и Вест-Индией , занимаясь перевозкой бананов . ^{[1] [2] [3] [4] [5]}

В начале Второй мировой войны в сентябре 1939 года Admiral Scheer оставался на якоре на рейде Шиллиг за пределами Вильгельмсхафена с тяжелым крейсером Admiral Hipper , его единственное действие было 4 сентября, когда две группы из пяти бомбардировщиков Bristol Blenheim атаковали корабли. Во время атаки одна бомба попала в палубу Scheer , но не взорвалась, в то время как еще две взорвались в воде около корабля. Артиллеристам на борту Admiral Scheer удалось сбить один из пяти Bristol Blenheim , и он вышел из атаки неповрежденным. ^[6]

Осенью 1940 года адмирал Шеер получил приказ начать рейды на торговые суда , операция проходила под общим руководством адмирала Карла Деница из немецкого военно-морского командования Запад. ^{[1] [2] [3] [4] [5]} Под командованием опытнейшего капитана цур зее Теодора Кранке ^[7] адмирал Шеер отправился в октябре 1940 года в свой первый боевой вылет . Продолжая движение незамеченным кораблями Королевского флота или самолетами Берегового командования Королевских ВВС , ночью 31 октября он проскользнул через Датский пролив и вышел в открытую Атлантику . ^[8]

Scheer продолжил вылазку к Гренландскому ледяному барьеру , после чего капитан Кранке принял решение проложить курс к 53°00′N 35°00′W / 53.000°N 35.000°W / 53.000; -35.000 . Это поместило бы Admrial Scheer в Атлантический проход , и как только он окажется в этом районе, он предоставит возможность максимально усилить поиск, многократно пересекая то, что предположительно было маршрутом конвоя Галифакса . ^{[1] [2] [3] [4] [5]}

Радиомолчание было нарушено впервые с момента выхода из порта в 23:16 1 ноября, чтобы сообщить, что только что пройдена 60-я широта. Это сообщение завершило начальный этап операции, а именно успешный прорыв в Атлантику. ^{[1] [2] [3] [4] [5]}

Под командованием своего хозяина , капитана Сэпсворта, Mopan вышел из Порт-Антонио , направляясь в Гарстон, Ливерпуль , с грузом бананов (одна из последних партий фруктов, предназначенных для Соединенного Королевства до введения запрета на военное время). ^[9] Утром 5 ноября, продолжая путь, Mopan прошел мимо конвоя HX 84 , шедшего на восток из Галифакса , Новая Шотландия , также направлявшегося в Ливерпуль . Mopan было сделано предложение присоединиться к конвою, однако Сэпсворту это предложение было отклонено, поскольку он решил, что поплывет один. ^{[1] [2] [3] [4] [5]}

Так как накануне ему помешали использовать два гидросамолета Arado Ar 196 , 5 ноября погода была подходящей для Admiral Scheer, чтобы использовать свою воздушную разведку. Пилотируемый лейтенантом Питчем, гидросамолет был запущен в 09:40 утра, получив приказ провести разведку в 100 морских миль (190 км; 120 миль) в ширину и 70 морских миль (130 км; 81 милю) в глубину. ^{[1] [2] [3] [4] [5]} Когда гидросамолет вернулся в 12:05 утра, наблюдатель сообщил, что заметил конвой, идущий на восток в точке 52 41 N. 32 52 W. Это означало, что промежуточное расстояние между Scheer и конвоем составляло приблизительно 90 морских миль (170 км; 100 миль). Никакого сопровождения замечено не было. ^{[1] [2]} Это подтвердило более ранний радиоперехват B-Dienst с «Шеера» , который идентифицировал конвой как HX 84. ^{[1] [2] [3] [4] [5]}

Близость HX 84 поставила перед капитаном Кранке дилемму относительно того, следует ли ему атаковать конвой до наступления темноты или подождать и атаковать на рассвете следующего дня. ^{[1] [2] [3] [4] [5]} Несмотря на то, что для атаки оставалось всего два часа светлого времени суток, Кранке принял решение перехватить его и вывел Scheer на курс 150 градусов и увеличил скорость до 23 узлов (43 км/ч). ^{[1] [2] [3] [4] [5]} В 14:27, за час до того , как Scheer должен был перехватить конвой, был замечен одиночный столб дыма. После визуального обнаружения можно было заметить развевающийся флаг на мачте, однако цель этого установить не удалось. Не будучи уверенным в идентичности судна, Кранке решил сохранить свой курс, так как поворот на восток значительно снизил бы его способность перехватить HX 84 до наступления темноты. По мере уменьшения расстояния было решено, что судно было вооруженным торговым судном , действовавшим в качестве прикрытия и расположенным впереди или на фланге конвоя. ^{[1] [2] [3] [4] [5]}

Именно в этот момент на борту «Шеера» прозвучал сигнал «боевых станций» . Кранке направил все свое вооружение на « Мопан» , а «Шеер» открыл предупредительный огонь из своего вспомогательного вооружения — 15-см (5,9 дюйма) орудий SK C/28, которые взорвались недалеко от носа грузового судна. В 15:08 с помощью сигнальной лампы « Шеер » приказал « Мопану» лечь в дрейф . ^{[1] [2] [3] [4] [5]}

Затем адмирал Шеер поднял флаг с надписью «Поднимайтесь на шлюпки и переправляйте документы». ^{[1] [2] [3] [4] [5]} Капитан Кранке держал свои орудия направленными на антенны беспроводной связи Mopan на ее мачте и сопроводил это приказом не использовать радиосвязь судна . Это вызвало некоторую злобу на борту Mopan , а ее офицер по радиосвязи Джеймс Макинтош не раз умолял капитана Сэпсворта проигнорировать просьбу с Admiral Scheer и передать международно признанный сигнал: RRR (Меня атакует рейдер), тем самым предоставив Convoy HX 84 возможность предпринять некоторые действия по уклонению. ^{[1] [2] [3] [4] [5]} Однако, поскольку орудия «Шеера » были направлены на « Мопан», и учитывая, что в любой момент его корабль может быть взорван у него под ногами, капитан Сэпсворт решил отклонить просьбы Макинтоша и вместо этого приказал своей команде покинуть корабль. Приказ был выполнен размеренно и организованно, что не ускользнуло от внимания капитана Кранке. ^{[1] [2] [3] [4] [5]}

класс=notpageimage|

Приблизительное место крушения Мопана

После эвакуации «Мопана » адмирал Шеер приступил к затоплению судна. Однако это оказалось более сложной задачей, чем изначально предполагалось. ^{[1] [2] [3] [4] [5]}

Если он собирался успешно перехватить HX 84 до наступления темноты, Кранке знал, что времени оставалось мало. Никакой призовой команды на Mopan не было отправлено, вместо этого адмирал Шеер открыл огонь по торговому судну с расстояния примерно 300 ярдов, используя комбинацию из своего вспомогательного вооружения из 15-см (5,9 дюймов) орудий SK C/28 и своего основного вооружения из 28-см (11,0 дюймов) орудий SK C/28. Раздраженный постоянным упрямством Mopan , капитан Кранке приказал увеличить темп стрельбы артиллеристов Scheer , в дополнение к чему он запросил присутствие капитана Сэпсворта, который предостерег от нацеливания на кормовую часть его корабля, поскольку там хранились боеприпасы для 4-дюймового орудия Mopan . Mopan окончательно затонул в 16:05. ^{[1] [2] [3] [4] [5]}

Весьма спорно, что, учитывая незначительность перехвата единственного торгового судна по сравнению с атакой на конвой из 38 кораблей с незначительной защитой, Адмирал Шеер воспользовался бы возможностью выполнить действие, которое он выполнил. Действительно, временные рамки, которые были взяты с перехватом и последующим потоплением Mopan , вместе с временными рамками последовательных действий против HMS Jervis Bay и SS Beaverford, вполне могли сыграть существенную роль в неспособности Адмирала Шеера полностью уничтожить Конвой HX 84. Хотя он не предупредил HX 84 о прямой угрозе, стоявшей на пути конвоя, тем не менее, отдав приказ о медленной и организованной эвакуации Mopan, можно было бы считать, что капитан Сэпсворт сыграл прямую роль в задержке перехвата HX 84 Адмиралом Шеером. ^{[1] [2] [3] [4] [5]}

Команда Mopan вполне могла считать Сэпсворта трусом и в некотором роде виновным в пренебрежении к кораблям конвоя HX 84, особенно во время их пребывания в немецком лагере для военнопленных. Однако противовесом этому могло быть то, что Сэпсворта делал то, что он считал лучшим в то конкретное время, для своего корабля и команды, находившейся под его опекой. ^{[1] [2] [3] [4] [5]}

Официальные номера выдаются отдельными государствами флага. Их не следует путать с идентификационными номерами судов IMO . У Mopan был официальный номер Великобритании 161091, и он использовал кодовые буквы GXSD.. ^{[1] [2] [3] [4] [5]}

• Капитан Теодор Кранке
• Адмирал Шеер
• Конвой HX 84
• Битва за Атлантику

• Уотсон, Брюс Аллен (2006). Атлантические конвои и нацистские рейдеры: Смертельный поход HMS Jervis Bay. Барнсли: Praeger Publishers . ISBN 0-275-98827-9.

52°48′с.ш. 32°15′з.д. / 52.800°с.ш. 32.250°з.д. / 52.800; -32.250