СС Монтерей (1897)
Монтерей покидает Галифакс с конницей Стратконы 17 марта 1900 г.
История
Великобритания
ИмяМонтерей
Владелец
СтроительPalmer's Ship Building & Iron Co , Джарроу
Номер двора728
Запущен25 ноября 1897 г.
СпонсируетсяМисс Элис Уилсон
Заказано25 мая 1898 г.
ХоумпортЛиверпуль
Идентификация
СудьбаРазбито 14 июля 1903 г.
Общая характеристика
ТипГрузовое судно
Тоннаж
Длина445 футов 0 дюймов (135,64 м)
Луч52 фута 2 дюйма (15,90 м)
Глубина27 футов 8 дюймов (8,43 м)
Установленная мощность661 Нхп [1]
Движение3-цилиндровый двигатель тройного расширения Palmer's Ship Building & Iron Co
Скорость12,5 узлов (14,4 миль/ч; 23,2 км/ч) [2]

Monterey — грузовой пароход с парусным вооружением типа шхуна, построенный в 1897 году на верфи Palmer's Ship Building & Iron Co. из Джарроу для компании Elder, Dempster & Co. из Ливерпуля для обслуживания трансатлантических маршрутов.

Проектирование и строительство

В середине 1890-х годов Elder, Dempster & Co. разместили заказ на шесть судов дедвейтом около 8000 тонн для работы на их Dominion Line между канадскими портами Монреаль и Квебек и Бристоль. Monterey был вторым судном серии и был заложен на верфи Palmer's Ship Building & Iron Co. в Джарроу и спущен на воду 25 ноября 1897 года (номер верфи 728), спонсором выступила мисс Элис Уилсон из Ньюкасла, дочь мистера Дж. П. Уилсона. [3] [2] [4]

После успешного завершения ходовых испытаний 25 мая 1898 года, в ходе которых судно достигло максимальной скорости более 13+1 ⁄ 4 узла (15,2 миль/ч; 24,5 км/ч), она была передана своим владельцам и немедленно отбыла в Монреаль в 17:00 по местному времени. [5] Судно было построено для торговли генеральным грузом и имело железную палубу для скота, построенную по всей длине судна. На нем также было установлено все современное оборудование для быстрой погрузки и разгрузки груза. Кроме того, судно было оснащено холодильным оборудованием и изолированными камерами для перевозки молочных продуктов и охлажденного мяса.

В готовом виде судно имело длину 445 футов 0 дюймов (135,64 м) ( между перпендикулярами ) и ширину 52 фута 2 дюйма (15,90 м) , среднюю осадку 27 футов 6 дюймов (8,38 м). [1] Monterey оценивался в 5455  GRT и 3489  NRT и имел дедвейт приблизительно 8185. [1] Судно имело стальной корпус и одну паровую машину тройного расширения мощностью 661 н. л. с . с цилиндрами 30 дюймов (76 см), 50 дюймов (130 см) и 81+Диаметром 1 ⁄ 2 дюйма (207 см) с ходом поршня 54 дюйма (140 см), который приводил в движение один гребной винт и разгонял корабль до 12,5 узлов (14,4 миль/ч; 23,2 км/ч). [1]

История эксплуатации

После доставки Monterey отправился из Ливерпуля в Монреаль в балласте 25 мая 1898 года и прибыл в пункт назначения 5 июня. [6] Проведя четыре дня в порту, он покинул Монреаль 9 июня с 8400 тоннами генерального груза, состоящего из большого количества кукурузы, пшеницы, муки и других продуктов питания, а также с 490 головами крупного рогатого скота и 68 лошадьми. [7] [8] Он прибыл в Бристоль 20 июня, завершив таким образом свой первый рейс.

Судно немедленно отправилось во второй рейс из Бристоля и прибыло в Монреаль 3 июля. После загрузки груза оно отплыло обратно через четыре дня и прибыло в Бристоль 17 июля. Monterey продолжил свою службу до конца летнего навигационного сезона, прибыв из Монреаля в Бристоль 23 ноября со своим обычным грузом. После разгрузки оно вышло из Бристоля в Новый Орлеан 30 ноября 1898 года и встало на якорь там 16 декабря. [9] Там оно загрузило 17 065 тюков хлопка, 500 тонн чугуна и несколько других вещей и отправилось в Бремен 1 января 1899 года и прибыло в Бремен 19 января. [10]

Она вышла из Ньюкасла в свой следующий рейс 1 февраля 1899 года, но была вынуждена зайти в Сент-Майклс 11 февраля из-за двух сломанных лопастей винта и после завершения ремонта смогла продолжить путь через три дня, достигнув Галвестона 2 марта. После погрузки груза, состоявшего, среди прочего, из 13 325 тюков хлопка и 2400 тонн жмыха, она отправилась 28 марта в Ливерпуль через Норфолк. [11] [12] 8 апреля 1899 года было объявлено, что Elder, Dempster & Co. решили эксплуатировать свои суда на канадских маршрутах под флагом Beaver Line, создав конкурирующую линию с первоначальной Beaver Line, которой управлял D. & C. MacIver. [13] Кроме того, 3 мая была создана и зарегистрирована новая компания Elder, Dempster Shipping, которая приобрела семнадцать пароходов, управляемых Elder, Dempster & Co., а также уголь и припасы на сумму 1 100 000 фунтов стерлингов. [14] После передачи Monterey покинул Барри 18 мая и прибыл в Монреаль 30 мая, чтобы возобновить летнюю торговлю.

26 июля 1899 года Монтерей открыл новую почтовую службу между Квинстауном и Канадой, загрузив 144 почтовых мешка и 26 больших пакетов из почтового поезда. [15]

1 октября 1899 года судно прибыло в Квинстаун и высадило на берег шесть пассажиров, главного механика, двадцать одного члена экипажа и четырех безбилетных пассажиров с судна Scotsman, потерпевшего крушение у острова Бель 21 сентября . [16]

После закрытия летней навигации на реке Святого Лаврентия пароход Monterey был переведен в состав Beaver Line и с 18 ноября начал перевозить почту и грузы между портами Ливерпуль и Галифакс .

На имперской правительственной службе

в Галифаксе, загруженный канадскими солдатами, направлявшимися в Южную Африку для участия в англо-бурской войне

31 января 1900 года сообщалось, что Monterey был зафрахтован вместе с несколькими другими судами для перевозки канадского контингента лорда Стратконы в Южную Африку для подкрепления британских войск во время Второй англо-бурской войны . [17] Пароход прибыл в Галифакс в 03:30 27 февраля 1900 года, загрузил полк конницы Стратконы , состоящий из 552 офицеров и солдат, 599 лошадей и боеприпасов 16 марта. Он также принял на борт 203 запасных мужчин для первого канадского полка и покинул Галифакс на следующее утро в 11:00 по местному времени. Путешествие прошло нормально и без происшествий, за исключением лошадей, заболевших пневмонией, 163 из которых умерли в пути. [18] Корабль достиг Кейптауна 11 апреля, высадил войска, выгрузил груз и отплыл обратно в Северную Америку. Поскольку на Монтерее имелась специальная палуба для перевозки скота, на время войны судно было арендовано для перевозки мулов и лошадей в Южную Африку.

Находясь на государственной службе, она все еще умудрялась совершать случайные коммерческие поездки. Например, 10 ноября 1900 года она отправилась из Нового Орлеана в Гавр и Лондон через Норфолк, перевозя большой груз пиломатериалов, 40 000 бушелей пшеницы и 10 050 тюков хлопка. [19] [20] На обратном пути она перевезла 4500 тонн угля из Барри в Новый Орлеан.

Во время обратного путешествия из Южной Африки в июне 1901 года, через несколько дней после выхода из Сент-Винсента , в кормовой части трюма был обнаружен пожар . Все обычные способы тушения пожара оказались безуспешными, и потребовались необычные средства, чтобы взять его под контроль. Судно прибыло в Новый Орлеан сильно поврежденным 25 июня. [21] Оно вошло в сухой док для ремонта в Ньюпорт-Ньюсе после прибытия туда 23 сентября из Южной Африки. Во время стоянки его груз тюкованного сена в переднем трюме № 1 загорелся 26 сентября, и потребовалось несколько часов как верфи, так и городским пожарным, чтобы потушить его. Несколько палубных плит и балок погнулись из-за пожара и их пришлось заменить. [22] Monterey доставил свой последний груз ремонтных креплений после окончания войны и был освобожден от своего чартера. Оно отплыло из Южной Африки в Монреаль и прибыло туда 23 июля 1902 года, чтобы возобновить свою регулярную службу.

Перевозка из Северной Америки Монтереем в Южную Африку в 1900-1902 гг. [23]
Дата отправленияПорт отправленияДата прибытияПорт прибытияКоличество погруженных на борт лодокДругие грузы
23 мая 1900 г.Новый Орлеан21 июня 1900 г.Порт-Элизабет1158 лошадей220 тонн сена, 53 тонны отрубей, 3750 бушелей овса
8 августа 1900 г.Новый Орлеан15 сентября 1900 г.Дурбан1168 лошадей201 тонна сена, 67 тонн отрубей, 4500 бушелей овса
27 января 1901 г.Новый Орлеан24 февраля 1901 г.Дурбан1000 лошадей220 тонн сена, 90 тонн отрубей, 5626 бушелей овса
17 апреля 1901 г.Новый Орлеан16 мая 1901 г.Дурбан1096 мулов245 тонн сена, 40 тонн отрубей, 2500 бушелей овса
4 июля 1901 г.Новый Орлеан5 августа 1901 г.Дурбан520 мулов/500 лошадей280 тонн сена, 100 тонн отрубей, 4687 бушелей овса, 1070 недоуздоков
18 октября 1901 г.Новый Орлеан26 ноября 1901 г.Восточный Лондон1078 мулов256 тонн сена, 40 тонн отрубей, 3687 бушелей овса, 714 бушелей кукурузы, 1100 поводьев
18 января 1902 г.Новый Орлеан20 февраля 1902 г.Восточный Лондон1000 лошадей235 тонн сена, 54 тонны отрубей, 6300 бушелей овса, 1085 бушелей кукурузы, 1050 поводьев
19 мая 1902 г.Новый Орлеан15 июня 1902 г.Восточный Лондон500 лошадей/500 мулов248 тонн сена, 45 тонн отрубей, 5950 бушелей овса, 1050 недоуздоков

Вернуться в коммерческую службу

По прибытии в Монреаль Monterey взял на борт свой собственный груз и груз, который должен был перевозиться пароходом SS Monteagle . Он загрузил 350 голов крупного рогатого скота, 8253 ящика масла и 41 893 ящика сыра среди прочего и отправился в Бристоль 27 июля. [24] [25] Он продолжал плавать между Монреалем и Бристолем до конца навигационного сезона, покинув Монреаль в последний раз 28 ноября. В течение зимнего сезона 1902-1903 годов пароход должен был продолжать курсировать между Бристолем и Сент-Джонсом, однако Monterey не отплыл до 8 января 1903 года, отправившись из Барри с грузом в 5500 тонн угля в Филадельфию. Оттуда судно отплыло в Сент-Джонс и затем 15 февраля отплыло в Лондон. Примерно в это же время Canadian Pacific Railway завершала переговоры с Elder, Dempster Shipping о приобретении нескольких их пароходов для завершения их трансатлантического обслуживания, из Великобритании в Канаду. 24 февраля 1903 года было объявлено, что Canadian Pacific Railway приобрела 14 пароходов у Elder, Dempster Shipping, обслуживающих в основном линии Beaver и Elder Lines, за 1 417 500 фунтов стерлингов ( Monterey был куплен за 75 640 фунтов стерлингов). [26] [27]

«Monterey» отправился в свой первый рейс под новым владельцем 15 апреля 1903 года из Бристоля с грузом общего назначения и прибыл в Монреаль 27 апреля. Он загрузил 1058 голов скота и общий груз и отправился 19 мая в Бристоль и Ливерпуль.

Тонущий

Monterey вышел из Бристоля в свой последний рейс 24 июня 1903 года и прибыл в Монреаль 5 июля. После разгрузки он взял на борт свой обычный груз, состоящий из 1043 голов крупного рогатого скота, 88 115 бушелей пшеницы, большого количества сыра, масла, муки, пиломатериалов и т. д., и отправился в 06:30 11 июля в направлении Бристоля и Ливерпуля. [28] Он находился под командованием капитана Роберта О. Уильямса и имел команду из 68 человек, 43 скотоводов и одного пассажира на борту. Высадив своего лоцмана в Отцовской точке около 07:25 12 июля, он продолжил свое путешествие вниз по реке Святого Лаврентия . Утром 13 июля капитан рассчитал местоположение судна с помощью счисления, которое оказалось примерно в 65 морских милях к северо-западу от мыса Рэй . К полудню стало туманно, и он приказал изменить курс на более южный. В 19:10 судно находилось примерно в 29 милях к югу от мыса Рэй. В этой точке снова был взят пеленг, и курс снова был скорректирован на более восточный, так что по оценке капитана судно должно было пройти Плейт-Пойнт примерно на 11 морских миль. Судно продолжало следовать заданному курсу, и около 22:00 туман рассеялся. В 03:45 14 июля прямо по курсу была замечена большая полоса тумана, но капитан Уильямс оценил видимость примерно в 5 миль. Глубина была измерена, и она оказалась 60 саженей . [29]

Около 04:30 налетел густой туман, и второй помощник предупредил об этом капитана. Капитан Уильямс вышел на палубу и приказал двигателям остановиться. В то время Monterey делал около 12 узлов. Около 04:50 второй помощник внезапно заметил впереди буруны и приказал двигателям дать задний ход, но было слишком поздно, так как судно село на мель на скалах примерно в четверти мили к югу от маяка Плейт-Пойнт на острове Пти-Микелон и застряло. [30] [29] Судно осмотрели, и было установлено, что оно протекает в первом и втором балластных танках, в которых содержалась пресная вода для скота на борту, и в трюме № 1. 15 июля была предпринята попытка снять судно с мели во время прилива собственным ходом, но она не удалась. Вскоре затопило машинное отделение, при этом вода достигала 18 футов во время прилива, и пожары были потушены. Экипаж начал выгружать груз, пытаясь спасти его, особенно скот. Часть скота была взята на борт двумя небольшими пароходами SS Argyle и SS Grand Lake , которые проходили мимо, но остальную часть пришлось спустить с парохода на землю. Большая часть скота была успешно переправлена ​​на материк к 18 июля, однако около 200–300 голов поднялись на холмы и сбежали в дикую природу, бродя по острову в течение нескольких месяцев после катастрофы.

Из-за того, что судно было сильно повреждено в нижней части, его быстро бросили, и спасательная операция вместо этого сосредоточилась на снятии с парохода как можно большего количества ценного оборудования.

Расследование крушения было проведено 28 ноября 1903 года, и в результате капитан Уильямс лишился сертификата на шесть месяцев за то, что не смог проверить местоположение судна и продолжил движение на полной скорости в густом тумане. [31] Помимо этого, причиной катастрофы также было названо сильное подводное течение вокруг острова Микелон, о котором капитан Уильямс не знал во время инцидента, что отнесло судно слишком далеко на север от его курса. Суд также рассмотрел вопрос с неработающей туманной сиреной на маяке и дал рекомендации на будущее. Фактически, сирена впервые прозвучала только около 07:00 14 июля, через два часа после того, как судно село на мель, а выстрел был произведен только в 05:15. [32]

Примечания

  1. ^ abcdef Lloyd's Register, Пароходы и моторные суда . Лондон: Lloyd's Register . 1902–1903.
  2. ^ ab "Monterey (1109427)" . Индекс судов Miramar . Получено 27 августа 2018 г. .
  3. ^ "Tyne Built Ships: Monterey" . Получено 27 августа 2018 г. .
  4. ^ «Запуск нового ливерпульского парохода». Liverpool Mercury . 27 ноября 1897 г. стр. 7. Получено 27 августа 2018 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  5. ↑ «Пробная поездка Монтерея». The Gazette . 26 мая 1898 г. стр. 8.
  6. ^ "Порт Монреаля". The Gazette . 6 июня 1898. стр. 8.
  7. ↑ «Паруса Монтерея». The Gazette . 9 июня 1898 г. стр. 8.
  8. ^ "Avonmouth Dock". The Bristol Mercury and Daily Post . 25 июня 1898 г. стр. 15.
  9. ^ "Marine News". The Times-Democrat . 17 декабря 1898 г. стр. 11.
  10. ↑ «Экспорт». The Times-Democrat . 1 января 1899 г., стр. 23.
  11. ^ "Большой груз Монтерея". The Galveston Daily News . 29 марта 1899 г. стр. 8.
  12. ^ "Новости судоходства". Коммерческие и финансовые новости . Т. 68, № 1762. 1 апреля 1899 г. стр. 632.
  13. ↑ «Соперничающие линии Бивера в Канаду». Liverpool Mercury . 8 апреля 1899 г. стр. 10.
  14. ↑ «Elder Dempster Shipping Incorporation». London Standard . 9 мая 1899 г. стр. 6.
  15. ↑ «Новая канадская почтовая служба». Glasgow Herald . 26 июля 1899 г., стр. 7.
  16. ↑ «Крушение шотландца». The Observer . 1 октября 1899 г., стр. 7.
  17. ^ «Чувства в колониях». London Standard . 1 февраля 1900 г. стр. 7 – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  18. ^ "Strathconas Reach Cape". The Gazette . 12 апреля 1900 г. стр. 1 – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  19. ^ "Экспорт". The Times-Democrat . 10 ноября 1900 г. стр. 11.
  20. ^ "Новости судоходства". Коммерческая и финансовая хроника . Т. 71, № 1846. 10 ноября 1900 г. стр. 977.
  21. ↑ «Пожар на транспорте». The Baltimore Sun. 28 июня 1901 г. стр. 6.
  22. ↑ «Пожар на Монтерее». The Times-Democrat . 26 сентября 1901 г. стр. 12.
  23. ^ «Протокол показаний, полученных перед следственным судом по управлению Департаментом перевооружения армии». Вестминстер, Великобритания: Эйр и Споттисвуд. 1902. С. 301–347. {{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь )
  24. ^ "Monterey Sails Today". The Gazette . 26 июля 1902 г. стр. 16.
  25. ^ "Молочные продукты". The Gazette . 29 июля 1902 г., стр. 9.
  26. ^ "CPR's New Steamer Line". The Ottawa Journal . 24 февраля 1903 г. стр. 3 – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  27. ↑ Канадский ежегодный обзор общественных дел . Том 3. Торонто, Канада: The Annual Review Publishing Company, Ltd. 1904. С. 418.
  28. ^ "Экспорт". The Gazette . 23 июля 1903 г. стр. 9.
  29. ^ ab "Расследование крушения". The Times . 28 ноября 1903 г. стр. 3.
  30. ^ «Морские дела». The Gazette . 16 июля 1903 г. стр. 10 – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  31. ^ "Капитан Уильямс отстранён". The Gazette . 30 ноября 1903 г. стр. 12.
  32. ↑ «Крушение Монтерея». The Gazette . 13 января 1904 г. стр. 11.

46°49′с.ш. 56°24′з.д. / 46,817°с.ш. 56,400°з.д. / 46,817; -56,400

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Monterey_(1897)&oldid=1152887486"