СС Монро (1902)

SSМонро(1902)
Пароход « Монро» , фотография 1903 года.
История
Соединенные Штаты
ИмяСС Монро
ВладелецПароходная компания Old Dominion
ОператорСтарая линия Доминиона
СтроительСудостроение Ньюпорт-Ньюс
Запущен18 октября 1902 г.
Завершенный3 апреля 1903 г.
Первый рейс6 апреля 1903 г.
Выведен из эксплуатации30 января 1914 г.
ИдентификацияОфициальный номер США 93355
СудьбаЗатонул после столкновения в 1914 году.
Общая характеристика
ТипПароход
Тоннаж
  • 4,704 брутто [1] [2] [примечание 1]
  • 2,806 нетто [2]
Смещение5375 тонн при осадке 18 футов (5,5 м)
Длина
  • Длина 366 футов (111,6 м)
  • 344 фута (104,9 м)
  • 345,9 футов (105,4 м) [2]
Луч40,2 фута (12,3 м) [2]
Глубина18 футов (5,5 м) [2]
Скорость16 узлов (30 км/ч)
Экипаж84 [2]

SS Monroe был пароходом Old Dominion Steamship Company, спущенным на воду 18 октября 1902 года и достроенным 3 апреля 1903 года на верфи Newport News Shipbuilding из Норфолка, штат Вирджиния, для работы в составе «Главного линейного подразделения» компании Old Dominion Line для ночных перевозок между Нью-Йорком и Норфолком и мог развивать скорость до 16 узлов (30 км/ч). [1] [3] [4] На судне имелось 150 мест для пассажиров первого класса, 78 пассажиров третьего класса и 53 пассажира на палубе. [3] Это сообщение осуществлялось между пирсом 26 Нью-Йорка, Норт-Ривер и Норфолком, соединяясь с пароходами «Вирджинского подразделения» компании Old Dominion, включая «Ночные пароходы» Berkley и Brandon, обслуживающие Ричмонд с ночными перевозками в Норфолк, а также другие пароходные и железнодорожные линии, обслуживающие район Чесапикского залива. [4] Около 2 часов ночи 30 января 1914 года « Монро» столкнулся с шедшим на юг пароходом «Нантакет» и затонул, унеся с собой сорок одну жизнь.

Проектирование и инжиниринг

Структура

Спуск на воду парохода « Монро » в 1902 году.

Monroe , когда был доставлен, был самым большим из судов линии, был стальным винтовым пароходом типа «ураганная палуба», оснащенным как двухмачтовая шхуна со стальной конструкцией до ураганной палубы и деревянной надстройкой и рубками, и построенным в соответствии со стандартами Американского бюро судоходства для каботажных судов. [5] Основные характеристики: общая длина 366 футов (111,6 м), длина между перпендикулярами 344 фута (104,9 м), формованная ширина 46 футов (14,0 м), глубина до ураганной палубы в самой низкой точке седловины 37 футов (11,3 м), водоизмещение 5375 тонн при осадке 18 футов (5,5 м), четыре стальных лопастных винта диаметром 17 футов (5,2 м). [6] Регистрация в Соединенных Штатах дает тоннаж 4704 брутто и 2806 нетто. [2] Корпус был однодонным с тремя полными палубами. [5] Сверху все палубы были: теневая палуба, ураганная палуба, главная палуба, нижняя палуба и орлоп-палуба. [7] Шпангоуты, непрерывные от киля до ураганной палубы, располагались на расстоянии 26 дюймов (66,0 см) от носа до общего люка, а затем чередовались от киля до главной палубы или ураганной палубы с двойными шпангоутами на пяти водонепроницаемых переборках, разделяющих судно на четыре водонепроницаемых отсека. [8] Более тяжелая обшивка покрывала шпангоуты перед таранной переборкой. [9] Стальные палубы были покрыты желтой сосной толщиной 3,75 дюйма (9,5 см) на главной палубе, а ураганная палуба была сосной в кормовой части до пассажирских помещений, а оттуда в кормовой части - из белой сосны, покрытой парусиной. [10]

Инженерное дело

Движение осуществлялось с помощью перевернутого цилиндра, двигателя тройного расширения с цилиндрами 33 дюйма (83,8 см), 52 дюйма (132,1 см) и 84 дюйма (213,4 см) с ходом поршня 54 дюйма (137,2 см). [11] Пар обеспечивался шестью шотландскими котлами, расположенными по оси поперек, каждый из которых топился тремя печами Морисона. [12] Печи работали на угле, а их мощность составляла 247,5 брутто-тонн из расчета 45 кубических футов/тонну. [10] Три 25-киловаттных генератора General Electric обеспечивали 125-вольтовое питание для освещения. [11]

Размещение пассажиров

Предполагаемое время перехода для каждого рейса составляло от восемнадцати до девятнадцати часов с одной ночью на борту. [13] Шестьдесят одна каюта на палубе «Ураган» и главной палубе в кормовой части машинных отделений были предназначены для белых пассажиров первого класса, а одиннадцать кают на теневой палубе были зарезервированы для двадцати одного цветного пассажира первого класса. [14] Другие помещения были предусмотрены для семидесяти восьми пассажиров третьего класса и пятидесяти четырех пассажиров «второго класса», указанных как «пассажиры палубы», и восьмидесяти двух членов экипажа. [3] [13] Все каюты и палубные помещения были выкрашены в белый цвет из сосны с салонами и пассажирскими помещениями в кормовой части, за исключением кают, обшитых панелями из красного дерева. [13] Каюты имели две койки, верхняя из которых складывалась, когда не использовалась, и набитые шерстью сиденья на транце, туалеты, туалет и вентиляцию. [13]

В главный салон можно было попасть через раздвижные двери на главной палубе с лестницей, ведущей в общественный зал на ураганной палубе с большой масляной картиной президента Монро над табличкой строителя, расположенной на лестничной площадке, все это было увенчано колодцем с потолочным окном, украшенным узором из зеленых венков и лиловых лент на опаловом фоне. [13] Специальная каюта с полноразмерной латунной кроватью и собственной ванной комнатой с белой фарфоровой ванной находилась у основания лестницы напротив офиса казначея. Эти помещения, как и каюты, были устланы коврами Royal Wilton, соответствующими зеленому общему декору мебели. [13]

Две ванные комнаты были предоставлены для общего пользования и имели ванны и душевые с кафельными полами и стенами. Лестница из общественного зала вела в комнату для наблюдения на тенистой палубе, где были сиденья и пианино, и выход на корму на прогулочную дорожку. [13] Столовая первого класса, на переднем конце корпуса ураганной палубы и отделанная в белых и золотых тонах, могла вместить 114 человек. Цветным пассажирам были предоставлены курительная комната и туалеты по правому борту в кормовой части кают на тенистой палубе, куда они были изолированы и которая была отделена перилами от других зон этой палубы. [15] Пассажиры третьего класса имели каюты для сорока двух мужчин и тридцати шести женщин на главной палубе в кормовой части с умывальником и туалетом для каждого. [15] Пассажиры на палубе размещались в кормовой части каюты третьего класса в помещении со спальными местами, но одно из них также могло использоваться для перевозки грузов, а на корме главной палубы имелись крючки для гамаков, которыми могли пользоваться моряки во время перехода между Норфолком и Нью-Йоркской военно-морской верфью. [13]

Груз

Доступ к двум грузовым трюмам и помещениям, общим объемом около 217 000 кубических футов, можно было получить через люки на палубе или через грузовые порты на борту судна. [16]

Безопасность

Вместимость для 365 человек была предусмотрена в девяти 24-футовых (7,3 м) металлических спасательных шлюпках на шарнирных шлюпбалках и четырех спасательных плотах Carley . [11] Спасательные плоты Carley были запрещены на прибрежных судах 31 декабря 1913 года, но судовладельцам была предоставлена ​​90-дневная отсрочка. [17] [примечание 2]

Услуга

Monroe , официальный номер 93355, отплыл из Вирджинии 6 апреля 1903 года и прибыл в Нью-Йорк на следующий день в свой первый рейс. [3] К июлю 1903 года Old Dominion Line рекламировала Monroe вместе с немного более старым пароходом Jefferson для специальных ночных круизов на День независимости из Нью-Йорка в Old Point Comfort , Вирджиния. [18] Monroe , Jefferson , Hamilton , Princess Anne и Jamestown для ночного челночного сообщения, в котором один из пяти кораблей ежедневно отправлялся из Нью-Йорка и Норфолка. [19]

Тонущий

Капитан Джонсон
Капитан Берри

Движущийся на север пароход «Монро» под командованием Эдварда Э. Джонсона вышел из Норфолка в 7 часов вечера и около 2 часов ночи в тумане 30 января 1914 года столкнулся с двигавшимся на юг из Бостонской торгово-шахтной и горнодобывающей пароходной компании судном SS Nantucket [примечание 3] под командованием Осмина Берри, примерно в 50 милях (80 км) от мыса Вирджиния ( 37°37′ с.ш. 75°14′ з.д. / 37,617° с.ш. 75,233° з.д. / 37,617; -75,233 ). [20] [21] Monroe перевернулась и затонула через десять-двенадцать минут после того, как ее ударило быстрым креном, что сделало невозможным спуск на воду четырех спасательных шлюпок с левого борта, а из тех, что были с правого борта, шлюпка номер 1 была раздавлена ​​при столкновении, шлюпка номер 3 упала в воду и была затоплена, и только шлюпки номер 5 и номер 7 смогли уйти чисто. [20] Многие оказались в ловушке внизу, а шесть человек оказались в ловушке в каюте, когда попытка спасения не удалась. [20] Несколько человек спаслись в частично затопленной спасательной шлюпке, в то время как никто не спасся с помощью неповрежденных плотов Carley. [22]

Среди погибших был радист Монро , Ф. Дж. Кюн из Бронкса, который остался со своим оборудованием и был замечен отдающим свой спасательный жилет женщине-пассажиру. [20] [примечание 4] Монро и груз были потеряны вместе с 41 членом ее экипажа и пассажирами. [21] Распределение погибших было следующим: 32 мужчины, 8 женщин и 1 ребенок, 19 пассажиров и 22 члена экипажа. [20]

Многие были пойманы в последнем броске, когда люди ползли на неповрежденный борт Монро как раз перед тем, как он затонул. Многих подобрали лодки из Нантакета , но выживший интендант Монро свидетельствовал о том, что эти лодки были медленно спущены на воду и не были укомплектованы компетентной командой. [20] [22]

Позже USRC Onondaga снизил глубину крушения до 9 саженей . [23]

Последствия

Экипаж парохода « Монро » во время расследования 1914 года.

В результате апелляции по результатам первоначального расследования, в ходе которого совет Службы инспекции пароходств в Филадельфии признал обоих капитанов виновными совместно, Берри был признан единолично виновным, а его лицензия была аннулирована. [21] Перед лицом исков на сумму 1 000 000 долларов от Old Dominion и других от выживших, Merchants and Miners успешно попытались ограничить ответственность стоимостью самого Nantucket . [24] Nantucket был продан на торгах маршала и куплен президентом Merchants and Miners Steamship Company за 85 000 долларов — сумму, имевшуюся для урегулирования претензий. [22]

Сноски

  1. ^ Ссылка 1910 года возглавляет колонку "Валовая вместимость", но это не сегодняшняя валовая вместимость, стандартизированная в 1960-х годах. Вероятно, хотя и не указано, что это официальное измерение валовой регистровой вместимости .
  2. ^ В результате затопления все спасательные шлюпки, за исключением трех, были выведены из строя либо из-за быстрого крена, либо из-за самого столкновения.
  3. ↑ Построено в 1899 году на верфи Bethlehem Steel Wilmington , Уилмингтон, Делавэр, США. Официальный номер 130815. Водоизмещение 2599 тонн, длина 274,0 фута (83,5 м), ширина 40,0 футов (12,2 м).
  4. ↑ Роберт Ли Этеридж был радистом на борту «Нантакета» .

Ссылки

  1. ^ ab Колтон 2014.
  2. ^ abcdefg Министерство торговли и труда — Бюро навигации 1910, стр. 252.
  3. ^ abcd New York Daily Tribune 1903, стр. 14.
  4. ^ ab Allen 1908, стр. 1077.
  5. ^ ab Marine Engineering & август 1903 г., стр. 391.
  6. ↑ Морская инженерия, август 1903 г., стр. 400.
  7. ↑ Морская инженерия, август 1903 г., стр. 395.
  8. ↑ Морская инженерия, август 1903 г., стр. 392–393.
  9. ↑ Морская инженерия, август 1903 г., стр. 392.
  10. ^ ab Marine Engineering & август 1903 г., стр. 393.
  11. ^ abc Marine Engineering & август 1903 г., стр. 398.
  12. ↑ Морская инженерия, август 1903 г., стр. 399–400.
  13. ^ abcdefgh Морская инженерия и август 1903 г., стр. 394.
  14. ↑ Морская инженерия, август 1903 г., стр. 393, 396.
  15. ^ ab Marine Engineering & август 1903 г., стр. 396.
  16. ↑ Морская инженерия, август 1903 г., стр. 397–398.
  17. ↑ Журнал прибрежных моряков 1914, стр. 2.
  18. ↑ Brooklyn Daily Eagle 1903, стр. 15.
  19. ↑ Cambridge Chronicle (18 апреля 1903 г.).
  20. ^ abcdef New York Times & (31 января 1914 г.).
  21. ^ abc New York Times & (22 апреля 1914 г.).
  22. ^ Журнал моряков побережья abc , 1914, стр. 1.
  23. ^ «Ежегодный отчет начальника инженерных войск армии США за 1914 год». Правительство США. 1914. Получено 24 марта 2021 г. – через Google Books.
  24. ↑ New York Times (11 февраля 1914 г.).

Библиография

  • Аллен, У. Ф. (1908). «Old Dominion Line». Официальный путеводитель по железным дорогам и пароходным линиям США, Пуэрто-Рико, Канады, Мексики и Кубы . 40 (8). National Railway Publication Company . Получено 8 октября 2014 г.
  • «Рекламные объявления: 4 июля — Old Dominion Line». Brooklyn Daily Eagle (1 июля 1903 г.) . Получено 12 октября 2014 г.
  • «Новый пароход Monroe компании Old Dominion Line». Cambridge Chronicle . 18 апреля 1903 г. Получено 12 октября 2014 г.
  • «Служба инспекции пароходства». Журнал моряков побережья . XXVII (37). Международный союз моряков. 27 мая 1914 г. Получено 11 октября 2014 г.
  • Колтон, Т. (2 мая 2014 г.). "Newport News Shipbuilding, Newport News VA". История судостроения . Т. Колтон. Архивировано из оригинала 26 октября 2014 г. Получено 11 октября 2014 г.
  • Сорок второй ежегодный список торговых судов Соединенных Штатов. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли и труда — Бюро навигации. 1910. Получено 12 октября 2014 г.
  • «Пароход Monroe компании Old Dominion Line». Marine Engineering . VIII (8). Marine Engineering, Inc. Август 1903 г. Получено 12 октября 2014 г.
  • «Прибыл новый пароход «Монро». New York Daily Tribune . 7 апреля 1903 г. Получено 12 октября 2014 г.
  • «Пострадавший корабль поворачивается черепахой после удара в середину судна» (PDF) . The New York Times . 31 января 1914 г. . Получено 11 октября 2014 г. .
  • «Виноваты в крушении Монро» (PDF) . The New York Times . 22 апреля 1914 г. . Получено 11 октября 2014 г. .
  • «Ограничить ответственность за крушение» (PDF) . The New York Times . 11 февраля 1914 г. . Получено 11 октября 2014 г. .
  • SS Monroe ODSS Co. (винтажная открытка)
  • Капитан Эдвард Э. Джонсон (фото Библиотеки Конгресса)
  • Капитан Осмин Берри (фото Библиотеки Конгресса)
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Monroe_(1902)&oldid=1199357782"