СС Айлендерс

История
Великобритания
Имя	островитянин
Оператор	Канадско-Тихоокеанская навигационная компания
Строитель	Нейпир, Шэнкс и Белл из Глазго
Номер двора	41
Запущен	11 июля 1888 г.
Судьба	Затоплен 15 августа 1901 г.
Общая характеристика
Класс и тип	Паровое торговое судно
Тоннаж	1519
Длина	240 футов (73 м)
Луч	42 фута (13 м)
Черновик	14 футов (4,3 м)
Движение	Паровая машина тройного расширения Дансмюира и Джексона двойной винт
Скорость	15 узлов (28 км/ч)

Пароход SS Islander представлял собой двухвинтовой пароход со стальным корпусом водоизмещением 1519 тонн и длиной 240 футов (73 м), построенный в Шотландии в 1888 году и принадлежавший и эксплуатируемый компанией Canadian-Pacific Navigation Company .

Она была построена специально для Внутреннего прохода на Аляску и, по общему мнению, была самым роскошным пароходом, участвовавшим в этом рейсе. Как следствие, она пользовалась благосклонностью многих богатых бизнесменов, спекулянтов, банкиров, железнодорожных магнатов и тому подобных, кто имел долю в прибыльных золотых приисках Клондайка .

14 августа 1901 года Islander отправился из Скагуэя (Аляска) в Викторию (Британская Колумбия) , заполненный пассажирами до отказа и перевозивший груз золотых слитков стоимостью более 6 000 000 долларов в долларах 1901 года. Где-то после 2:00 ночи 15 августа 1901 года, плывя по узкому каналу Линн к югу от Джуно , он столкнулся с чем-то, что, как сообщалось, было айсбергом , который пробил большую пробоину в его передней левой части. ^{[ необходимо разъяснение ] [1]} Попытки направить тонущее судно на берег близлежащего острова Дуглас оказались тщетными; в течение пяти минут огромный вес воды, заполнявшей передние отсеки судна, заставил его нос уйти под воду, а корму, руль и винты полностью вытащить из воды.

После дрейфа в течение примерно 15 минут в сильном южном отливе, Islander начал свое последнее погружение на дно и быстро затонул. Сообщалось, что на борту судна во время последнего рейса находилось 107 пассажиров и 61 член экипажа. Всего погибло 40 человек, включая жену и дочь политика Джеймса Гамильтона Росса . ^[1]

Сообщения о значительной ценности груза судна привели ко многим ранним попыткам спасения, а также к нескольким судебным искам. Как только Islander затонул, начались попытки найти место крушения. Через несколько дней другое судно, SS Haling, промеряло глубину в этом районе, чтобы определить глубину крушения.

Первая попытка обнаружить Islander оказалась неудачной. В 1902 году Генри Финч, опытный водолаз с 40-летним стажем, протащил дно канала Линн в поисках обломков. Он обнаружил корпус, но не смог приступить к фактической попытке спасения.

В 1904 году, оснащенный специально разработанной баржей и водолазным колоколом , Финч сумел обнаружить обломки Islander на глубине 175 футов (53 м) и сообщил о «зияющей дыре» в носовой части судна. К сожалению, у Финча не было возможности получить доступ к сообщенному местоположению золота в офисе казначея в середине судна, и в результате были извлечены только часть палубного перила и решетки.

В течение следующих 25 лет было предпринято не менее дюжины отдельных попыток спасения Islander . Каждая операция увенчалась успехом, но ни одна не смогла проникнуть в трюм судна или извлечь хоть что-то из золота. Помимо неблагоприятных погодных условий, сильных течений и чрезвычайно низких температур, спасение с глубины, на которой лежало затонувшее судно, было практически неизвестно в начале 20-го века.

В 1929 году капитан Уайли из Сиэтла объединился с Фрэнком Кертисом, профессиональным перевозчиком домов с опытом перемещения и транспортировки крупных конструкций. Их план включал в себя прокладку 20 стальных тросов под затонувшим лайнером, которые должны были быть соединены с надводными судами. Затем тросы должны были натягиваться при каждом отливе, медленно продвигая обломки к берегу с каждым приливом. Эта сложная операция заняла два полных сезона спасательных работ, пока 20 июля 1934 года Islander не всплыл около бухты Грина, острова Адмиралтейства , Аляска.

«Зияющая дыра», впервые замеченная Генри Финчем в 1904 году, оказалась более значительной, чем предполагалось: 60 футов (18 м) носовой части Islander , включая почтовое отделение и складское помещение, были полностью срезаны. Однако именно в офисе казначея в средней части судна ожидалось найти золото Islander .

К сожалению, когда обломки были очищены, Islander выдал золотые самородки и золотую пыль только на сумму $75 000. Офис казначея не обнаружил ни одного из сейфов со слитками, которые ожидались; в его сейфе было всего несколько золотых монет достоинством $10 и $20 и несколько промокших бумажных денег.

Согласно заявлениям констеблей Северо-Западной конной полиции (NWMP), находившихся на борту судна для охраны груза золота, слитки были спрятаны в шкафу на левом борту передней палубы , сразу за проломом кубрика — в области, расположенной в «пропавшей» носовой части, которая не была обнаружена до августа 1996 года.

В 1996 году компания OceanMar Inc. из Сиэтла привлекла капитал в США и Великобритании, чтобы зафрахтовать подходящее судно и организовать спасательную экспедицию, оснащенную обширным комплектом гидролокаторов бокового обзора и дистанционно управляемым аппаратом «Surveyor» . ^[2]

По прибытии в Джуно на судно экспедиции MV Jolly Roger поднялся заместитель маршала США , и экспедиции был вручен временный запретительный судебный приказ , полученный конкурирующей спасательной компанией Yukon Recovery из Сиэтла. Yukon Recovery заявила права на обломки на том основании, что они спасли осветительную арматуру и бутылку в соответствии с Законом о брошенных затонувших кораблях . OceanMar, которая тщательно исследовала Islander, утверждала, что обломки никогда не были брошены, и их Соглашение о спасении, которое было заключено с первоначальными страховщиками, следовательно, имело преимущественную силу. OceanMar также смогла доказать, что они обнаружили носовую часть задолго до появления Yukon на месте происшествия. ^[2]

Встреча в Анкоридже с судьей, который был экспертом в морском праве, привела к тому, что OceanMar получила разрешение на обследование и видеосъемку места крушения при строгом понимании того, что с места крушения ничего не будет удалено. ^[2]

Jolly Roger и его команда провели следующие пять недель, записывая каждый аспект носовой части и боковое сканирование поля обломков, лежащих между первоначальной точкой удара и последним местом упокоения корабля. Носовая часть Islander была обнаружена в 95-ю годовщину затопления, почти с точностью до часа. ^[2]

Затем OceanMar оказалась вовлеченной в четырехлетнюю судебную тяжбу с Yukon Recovery, в результате которой 7 марта 2000 года апелляционные суды США вынесли решение в пользу OceanMar. ^[3]

В 2004 году компания все еще пыталась собрать капитал, необходимый для организации новой спасательной операции. ^[4]

58°22′35″с.ш. 134°47′19″з.д. / 58,3765°с.ш. 134,7885°з.д. / 58,3765; -134,7885