СС Инфанта Изабелла де Бурбон
Паровой океанский лайнер, построенный в Шотландии для обслуживания испанских судов на реке Ла-Плата.

Открытка 1913 года с инфантой Изабель де Бурбон
История
Испания
Имя
  • 1912: Инфанта Изабель де Бурбон
  • 1931: Уругвай
Тезка
ВладелецCompañía Transatlántica Española
ОператорCía Transatlántica Española
Порт припискиБарселона
МаршрутБарселона – Буэнос-Айрес
СтроительWm Denny & Bros , Дамбартон
Номер двора969
Запущен29 сентября 1912 г.
Завершенный15 марта 1913 г.
Первый рейс4 апреля 1913 г.
Идентификация
СудьбаПотоплен авианалетом, поднят, сдан на слом
Общая характеристика
Типокеанский лайнер
Тоннаж10,348  брутто , 5,740  нидерландских рупий
Длина481,9 фута (146,9 м)
Луч61,3 фута (18,7 м)
Черновик25 футов (7,6 м)
Глубина32,7 фута (10,0 м)
Колоды3
Установленная мощность700 НХП
Движение
Скорость17 узлов (31 км/ч)
Емкость
  • 100 1-й класс
  • 82 2-й класс
  • 1644 эмигранта
Датчики и
системы обработки
ПримечанияОднотипный корабль : Reina Victoria-Eugenia

SS Infanta Isabel de Borbon — паровой океанский лайнер и почтовый корабль, спущенный на воду в 1912 году в Шотландии и эксплуатируемый Compañía Transatlántica Española (CTE). Она и ее сестринская шхуна Reina Victoria-Eugenia представляли собой значительную модернизацию флота CTE, состоявшего из устаревших и изношенных судов.

После провозглашения Второй Испанской Республики в 1931 году «Инфанта Изабель де Бурбон» была переименована в «Уругвай» . В 1932 году она была поставлена ​​на прикол, а в 1934 году Республика превратила ее в плавучую тюрьму .

В 1939 году националистическая авиаатака на порт Барселоны затопила Uruguay у его причалов. После поражения Второй республики националистами его обломки были подняты и отправлены на слом.

Здание

Компания William Denny and Brothers построила «Инфанту Изабель де Бурбон» в Дамбартоне в Шотландии, спустив ее на воду 29 сентября 1912 года и завершив строительство 15 марта 1913 года. [1] В то же время компании Swan, Hunter и Wigham Richardson построили ее однотипное судно «Рейна Виктория-Евгения» , и между ними имелись значительные технические различия. [2]

Компания Denny's взяла за основу двигательную установку Infanta Isabel de Borbon за основу двигателя рефрижераторного грузового лайнера Otaki , спущенного на воду в 1908 году. Otaki был первым судном в мире, которое приводилось в движение комбинацией поршневых паровых двигателей и паровых турбин . У Otaki было три винта . Каждый из ее левого и правого винтов приводился в действие двигателем тройного расширения . Отработанный пар из их цилиндров низкого давления питал одну турбину низкого давления в средней части судна, которая приводила в движение ее средний винт.

Harland and Wolff уже использовала ту же комбинацию двигателей для Laurentic компании White Star Line , спущенного на воду в 1908 году, и для океанских лайнеров класса Olympic , первые из которых были спущены на воду в 1910 и 1911 годах. CTE заказала похожую комбинацию из двух двигателей тройного расширения и одной турбины низкого давления для Infanta Isabel de Borbon . У нее было три винта, средний из которых приводился в действие турбиной.

Infanta Isabel de Borbon могла двигаться кормой, медленно двигаться вперед или маневрировать, используя только поршневые двигатели. Для более высоких скоростей она могла также использовать турбину, увеличивая как свою мощность, так и свою топливную экономичность. Совокупная мощность ее двух поршневых двигателей и турбины составляла 700 NHP . [1] На своих морских испытаниях Infanta Isabel de Borbon достигла скорости 18,64 узлов (34,52 км/ч). [3]

На борту «Инфанты Изабеллы де Бурбон» имелось 1826 мест для пассажиров: 100 пассажиров первого класса, 82 пассажира второго класса и 1644 эмигранта. [1]

Корабль был оборудован для беспроводной телеграфии и подводной сигнализации . [4] Его радио работало на стандартных длинах волн 300 и 600 метров. Его позывной был EDI. [5] CTE зарегистрировало его в Барселоне . Его кодовые буквы были HPBG. [4]

Услуга

Линейные услуги CTE связывали Италию и Испанию с Латинской Америкой . 12 марта 1913 года Reina Victoria-Eugenia отправилась в свой первый рейс из Барселоны через Малагу , Кадис , Тенерифе и Монтевидео в Буэнос-Айрес . Infanta Isabel de Borbon последовала за ней 4 апреля. [6]

Во время Первой мировой войны и инфанта Изабель де Бурбон , и королева Виктория-Евгения, похоже, совершили несколько поездок в Нью-Йорк . [7] 26 августа 1914 года инфанта Изабель де Бурбон отплыла из Барселоны в Нью-Йорк, и все ее свободные места были заняты гражданами США, [8] возвращавшимися домой из-за начала войны. Однако их регулярное сообщение между Испанией и Рио-де-ла-Плата оставалось неизменным . [6]

Инфанта Изабель де Бурбон в 1919 году.

После войны оба корабля вернулись к плаванию между Испанией и Рио-де-ла-Плата . [7] На некоторое время их маршрут был изменен, чтобы включить дополнительные заходы в Альмерию и Рио-де-Жанейро . [6]

Эти два корабля были ведущими пассажирскими лайнерами CTE до тех пор, пока в 1923 году Испанская компания Sociedad Española de Construcción Naval (SECN) не построила 10 551  GRT Alfonso XIII и 10 883  GRT Cristóbal Colón. В 1928 году к ним присоединились немного меньшие по размеру Juan Sebastian Elcano и Marques de Comillas . 9]

К 1926 году «Инфанта Изабель де Бурбон» была оснащена беспроводной радиопеленгацией . [10] После провозглашения Второй Испанской Республики в 1931 году CTE переименовала те из своих кораблей, которые были названы в честь членов испанской королевской семьи . «Инфанта Изабель де Бурбон» стала «Уругваем» , а «Рейна Виктория-Евгения» — «Аргентиной» .

Тюремный корабль

Испанское правительство субсидировало CTE для обеспечения почтовой связи между Испанией, Уругваем и Аргентиной. В 1932 году республиканское правительство отменило почтовую субсидию, поэтому 8 мая CTE отменила службу [6] и закрыла Аргентину и Уругвай в Барселоне. [7]

К 1934 году кодовые буквы Уругвая и трехбуквенный беспроводной позывной были заменены позывным EAFG. [11] Также в 1934 году республиканское правительство реквизировало Уругвай в качестве плавучей тюрьмы. [3]

Республиканцы ненадолго заключили в тюрьму генерала-националиста Мануэля Годеда на борту «Уругвая», прежде чем судить его за государственную измену.

Аргентина и Уругвай все еще находились в Барселоне, когда в июле 1936 года началась гражданская война в Испании. 11 августа республиканцы захватили генерала-националиста Мануэля Годеда , чьи войска пытались захватить Барселону. Они ненадолго заключили Годеда в тюрьму на борту Uruguay . [12] На следующий день его судили за измену и расстреляли в замке Монжуик .

Фотография Regia Aeronautica , на которой запечатлена бомбардировка Барселоны в марте 1938 года. Порт Барселоны вверху слева.

В январе 1939 года националистические войска приближались к Барселоне, и их авиация бомбила город. Националистические воздушные налеты нанесли ущерб Аргентине с 16 января [2] и обоим кораблям 23 января, когда Уругвай был потоплен у своих причалов. [1]

Барселона пала 26 января, а Вторая Республика капитулировала 1 апреля. Националисты подняли обломки Уругвая и разобрали их на металлолом. Источники расходятся во мнениях относительно того, был ли он поднят 26 июля 1939 года [1] и разобран в 1940 году [13] или поднят в 1940 году и разобран в Валенсии в 1942 году. [3]

Ссылки

  1. ^ abcde "Инфанта Изабель де Бурбон". Корабли шотландской постройки . Каледонский фонд морских исследований . Проверено 13 ноября 2020 г. .
  2. ^ ab "Reina Victoria-Eugenia". Tyne Built Ships . North East Maritime Forum . Получено 13 ноября 2020 г.
  3. ^ abc "Compañía Transatlántica Española". Мэри-и-Баркос (на испанском языке) . Проверено 13 ноября 2020 г. .
  4. ^ ab Lloyd's Register 1914, IND–ING.
  5. ↑ Агентство печати Маркони, 1914, стр. 432.
  6. ^ abcd "Compañía Transatlántica (1887–1932) (Испания)". Historia y Arqueologia Marítima (на испанском языке). Фонд Хистармар . Проверено 14 ноября 2020 г. .
  7. ^ abc Dunn 1973, стр. 159.
  8. ^ "Корабль беженцев покидает Испанию" . The New York Times . 28 августа 1914 г. стр. 4. Получено 13 ноября 2020 г.
  9. ↑ Гарнак 1930, стр. 355.
  10. ↑ Регистр Ллойда 1926, ИНД.
  11. ↑ Регистр Ллойда 1934, URD–URU.
  12. ^ "Испанский лидер повстанцев, ожидающий суда" . The New York Times . 11 августа 1936 г. стр. 3. Получено 13 ноября 2020 г.
  13. ^ Свиггам, Сьюзен; Кохли, Марджори (14 июля 2009 г.). «Compañía Trasatlántica Española, SA» TheShipsList . Проверено 13 ноября 2020 г. .

Библиография

  • Данн, Лоуренс (1973). Торговые суда мира в цвете 1910–1929 . Лондон: Blandford Press Ltd. ISBN 0-7137-0569-8.
  • Гарнак, Эдвин П. (1930) [1903]. Все о судах и судоходстве (3-е изд.). Лондон: Faber and Faber .
  • Регистр судоходства Ллойда. Том II.—Пароходы. Лондон: Регистр судоходства Ллойда . 1914 г. — через Интернет-архив .
  • Регистр судоходства Ллойда. Том II. — Пароходы и моторные суда. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1926 г. — через Интернет-архив.
  • Регистр судоходства Ллойда (PDF) . Том II. — Пароходы и моторные суда валовой вместимостью 300 тонн и более. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1934 г. — через городской совет Саутгемптона .
  • The Marconi Press Agency Ltd (1914). Ежегодник беспроводной телеграфии и телефонии . Лондон: The Marconi Press Agency Ltd.
Викискладе есть медиафайлы, связанные с инфантой Изабель де Бурбон (корабль, 1912 г.) .
  • «TRSS Инфанта Изабель де Бурбон и королева Виктория Евгения». Вида Маритима (на испанском языке). 31 августа 2008 г.– подробная статья со множеством изображений
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Infanta_Isabel_de_Borbon&oldid=1246574412"