СС Голар Патрисия
| История | |
|---|---|
 Либерия | |
| Имя | СС Голар Патрисия |
| Владелец | Судоходная компания Готаас-Ларсен |
| Строитель | Кавасаки Хэви Индастриз [1] |
| Номер двора | 1112 [1] |
| Запущен | 3 октября 1969 г. [1] |
| Хоумпорт | Монровия |
| Идентификация | Номер ИМО : 7002112 [1] |
| Судьба | Взорвался и затонул в 1973 году [1] |
| Общая характеристика | |
| Тоннаж | 98,894 брутто-тонн ; [1] 216,326 дедвейт-тонн |
| Длина | 327,1 метра (1073 фута) [1] |
| Луч | 48,2 метра (158 футов) [1] |
| Черновик | 25,3 метра (83 фута) [1] |
| Установленная мощность | 20 594 кВт (27 617 л.с.) [1] |
| Движение | Паровые турбины |
| Скорость | 16,5 узлов (30,6 км/ч) [1] |
| Дополнение | 40 |
SS Golar Patricia — нефтяной танкер, построенный компанией Kawasaki Heavy Industries из Сакаиде в Японии для судоходной компании Gotaas-Larsen Shipping Company и спущенный на воду в 1969 году. [1] Gotaas-Larsen — норвежская компания, но она зарегистрировала Golar Patricia в Монровии [1] для использования удобного флага Либерии .
В ноябре 1973 года судно Golar Patricia шло в балласте из нефтеперерабатывающего завода Coryton в устье Темзы в Англии в Бахрейн в Персидском заливе . [1] 5 ноября оно находилось в Северной Атлантике примерно в 130 милях (210 километрах) от Канарских островов , когда на нем произошло три крупных взрыва, оно загорелось и разломилось на две части. [1] Один член экипажа, гражданин Испании, умер от ожогов, [2] но капитан (Харальд Стормо), 38 офицеров и членов экипажа, а также трое пассажиров успешно покинули судно. [1] Испанский лайнер MV Cabo San Vicente спас всех выживших и высадил их на Тенерифе . [1] Испанские власти сообщили, что экологический ущерб был минимальным. [2]
В начале 1970-х годов были разработаны первые системы инертного газа для повышения безопасности на борту танкеров. Во время предыдущего дока на верфи AFO в Бресте, Франция , за несколько недель до этого, Golar Patricia была модернизирована с помощью такой установки. Однако обычного времени дока было недостаточно для завершения 100% работ, связанных с резервуарами для сырой нефти. Это завершение было выполнено в море, судно поддерживалось без газа во время балластного перехода в Персидский залив. Во время загруженного обратного перехода в Европу никаких работ не проводилось, и ввод в эксплуатацию новой системы IG должен был быть выполнен после завершения операции по дегазации, во время которой произошел взрыв.
Golar Patricia была застрахована на сумму 24 000 000 долларов. [1] На момент затопления она была самым большим судном, когда-либо потерянным в море. [1] Этот рекорд был побит в 1976 году потерей рудовоза MV Berge Istra . [1]
Ссылки
- ^ abcdefghijklmnopqrst Леттенс, январь (17 апреля 2011 г.). «Голар Патрисия [+1973]». Wrecksite.eu . Проверено 20 июля 2012 г.
- ^ ab «Супертанкер был самым большим, но затонувшим». International Herald Tribune. 6 ноября 1973 г.
