СС Фиделитас

SS Fidelitas (бывший SS Bolton Castle ) был итальянским блокпостом Второй мировой войны . Пароход, сопровождаемый немецкими тральщиками, прошел из Бискайи через Ла-Манш в 1942 году по пути в Роттердам . Позднее Fidelitas действовал в норвежских водах под немецким флагом, прежде чем был потоплен самолетами Королевских ВВС у берегов Олесунна в 1944 году.

Грузовое судно было построено под названием Bolton Caste на верфях William Hamilton & Company в Порт-Глазго и спущено на воду 14 апреля 1914 года. В следующем месяце его приобрела компания Lancashire Shipping Company Ltd. из Ливерпуля , и судно совершало рейсы по маршруту Лондон — Генуя — Сингапур — Манила — Нью-Йорк . ^[2]

16 февраля 1916 года, находясь на стоянке в Нью-Йорке, «Болтон Касл» вместе с пароходом « Пасифик» были повреждены, когда пожар, вспыхнувший в портовых сооружениях, распространился на баржи в гавани, некоторые из которых были загружены боеприпасами и топливом, ^[3] в составе конвоя во Владивосток , Россия. Капитану, его жене и шести членам экипажа едва удалось спастись, в то время как один член экипажа погиб в результате несчастного случая. ^[4] К октябрю 1916 года судно снова было в строю, курсируя по маршруту Америка-Дальний Восток. ^[5]

В 1937 году замок Болтон был продан лондонской компании Minerva Steam Ship Company. ^[6]

Корабль был куплен Società Anonima di Navigazione Mare Nostrum из Генуи в 1939 году и переименован в Fidelitas . Торговое судно плавало по маршруту из Генуи в различные порты в Америке . ^[7]

10 мая 1940 года, прибыв в Флиссинген , в Нидерландах , во время путешествия из Нью-Йорка в Антверпен , «Фиделитас» подвергся бомбардировке и был сбит немецкими бомбардировщиками Ju 88 , которые приняли его за корабль союзников. Один моряк погиб и пятеро получили ранения, но судно достигло порта назначения на следующий день. ^[7]

С началом немецкого вторжения в Бельгию Fidelitas был одним из немногих кораблей, оставшихся в Антверпене в то время. Италия все еще была нейтральной страной. Он покинул Антверпен 15 мая, не разгрузившись, только чтобы дважды подвергнуться атакам, как немецких пикирующих бомбардировщиков Ju 87 , так и береговых батарей. Еще два члена экипажа погибли, а итальянское торговое судно Foscolo , которое также выходило из Антверпена, было потоплено. ^{[8] [9]}

В следующем месяце, всего за несколько недель до вступления Италии во Вторую мировую войну, Fidelitas стоял на якоре в ирландском порту Корк . После короткой остановки в Дублине судно достигло Кардиффа , где его хозяин намеревался пополнить запасы угля, продовольствия и пресной воды, но оно отплыло, когда итальянский консул в городе сообщил капитану о скором объявлении войны Италией. ^[7]

Fidelitas поспешно отплыл в Корунью , куда прибыл 10 июня. Вечером итальянский консул сообщил капитану, что Италия объявила войну Франции и Великобритании. Испанские власти интернировали судно и перевели его в Ферроль , где оно оставалось бездействующим с экипажем из пяти человек. ^[7]

В марте 1942 года судно было зафрахтовано немецкой компанией DDG Hansa . Из Италии прибыла новая команда, и судно было отремонтировано и переоборудовано сначала в Ферроле, а затем в Бильбао, прежде чем отправиться в Бордо с грузом железной руды . Торговец был оснащен установками для зенитных орудий, которыми должен был управлять немецкий персонал. ^[7]

Проведя несколько месяцев в Бордо , «Фиделитас» в июле отправился в Брест . ^[7] Там итальянское судно должно было сопровождаться немецкими минными тральщиками «Von der Groeben» ( M 107 ), V 1501, V 1506 и V 1809 через Ла-Манш. ^[10] Планируемым пунктом назначения был Роттердам с портами захода в Шербур , Ле-Ардро, Гавр , Данкирк и Дьепп . ^{[7] [11]}

Действия 17/18 августа 1942 г.
Часть битвы за Атлантику во время Второй мировой войны
Дата 17/18 августа 1942 г. Расположение Ла-Манш Результат победа Оси
Воюющие стороны
Великобритания	Германия Италия
Командиры и лидеры
CLG Филпоттс	Альдо Мартинеро
Сила
6 торпедных катеров Береговые батареи	4 тральщика 1 вооруженное торговое судно Береговые батареи
Жертвы и потери
2 торпедных катера потоплены 2 торпедных катера повреждены 9 погибших	никто

В ожидании прохода Fidelitas и ее эскорта Королевский флот отправил шесть моторных торпедных катеров (MTB) скрываться в районе между Кале и Гравелином , в позиции к востоку-юго-востоку от Южного Форленда . Флотилия состояла из MTB 218, MTB 219, MTB 24, MTB 38, MTB 43 и MTB 204. ^[12]

Конвой был обстрелян 381-мм береговыми батареями во время прохода через Дувр в полночь; Британское Адмиралтейство сообщило, что по Фиделитасу и его эскорту было выпущено 26 снарядов . Тот же источник сообщил, что немецкая артиллерия обстреляла Южный Форленд 14 снарядами с французского побережья с 0:30 до 01:00. ^[12]

Конвой Fidelitas был атакован MTB между Дувром и Гравелином в 01:35. MTB 204 и MTB 38 атаковали торпедами и даже глубинными бомбами, заявив, что одна торпеда попала в эскортное судно. MTB 43 был поражен эскортом и остался гореть к северу от Гравелина; в конечном итоге он затонул, и большую часть его команды спас MTB 24. MTB 218 также был поражен ответным огнем и потерял два двигателя. MTB был оставлен дрейфовать и, наконец, затонул, когда он налетел на две мины, пытаясь пробраться через заминированную зону. Действие утихло к 2:40. Шесть моряков погибли на MTB 218, еще двое на MTB 43 и еще один на борту MTB 38. Бой был виден из Дуврского замка . ^{[12] [13]}

Во время боя капитан « Фиделитаса » Альдо Мартинеро отдал приказ дать полный задний ход как раз вовремя, чтобы уклониться от двух торпед, выпущенных британскими МТБ. ^[11]

Конвой прибыл в Дюнкерк невредимым в 6:50. ^[10]

После разгрузки своего груза железной руды и пополнения запасов в Роттердаме, Fidelitas выполнила новую миссию по доставке из Роттердама в Берген , в Норвегии, пройдя через Кильский канал . С 1942 по 1943 год Fidelitas действовала вдоль побережья Норвегии, доставляя припасы для немецких прибрежных гарнизонов в регионе. ^[7]

10 апреля 1943 года «Фиделитас» был частью немецкого конвоя из девяти кораблей, направлявшегося в Финнмарк , сопровождаемого смешанным эскортом из одиннадцати тральщиков и противолодочных судов. Корабли пережили атаку советской подводной лодки и нескольких самолетов той же национальности до прибытия. ^[14]

30 июля 1943 года в секретном докладе абвера в Вильгельмсхафене была выражена обеспокоенность по поводу лояльности итальянского экипажа после падения Муссоллини , и высказывались опасения, что корабль может попытаться перейти на сторону союзников во время запланированного рейса из Гамбурга в Нарвик . ^[15]

Итальянское судно было конфисковано немецкими властями 8 сентября 1943 года после Кассибильского перемирия , а его экипаж был арестован. Reichsverkehrsministerium (министр транспорта) передал грузовое судно под полный контроль DDG Hansa. Капитана Мартинеро заменили на Джакомо Пиану, а основная часть экипажа была набрана из итальянских моряков, считавшихся все еще лояльными фашизму , и из антикоммунистически настроенных русских и украинцев, а также немецких военнослужащих для укомплектования вооружения судна. Старшим помощником также был немец. Fidelitas впоследствии был спроектирован для покрытия маршрута между Данией и Норвегией. ^{[7] [6] [2]}

27 ноября 1944 года, во время плавания в Сунн-фьорде , всего через 30 минут после выхода из Олесунна вместе с немецким пароходом Jersbek и четырьмя эскортами, конвой подвергся атаке бомбардировщиков Beaufighters 404-й эскадрильи и торпедоносцев Beaufighters 489-й эскадрильи. В то время как тральщик эскорта и Jersbek были атакованы ракетами и получили повреждения, Fidelitas был обстрелян из крупнокалиберных пулеметов и поражен двумя торпедами. Нагруженный тяжелыми металлами, корабль очень быстро затонул. Считается, что взрыв его котлов после затопления убил несколько выживших. Два Beaufighter были повреждены зенитным огнем, но все самолеты благополучно вернулись на свою базу. ^{[2] [16] [17]}

Спасти удалось только девяти членам экипажа. Капитан Пиана, немецкий командир Янссен, 16 итальянских матросов, 13 немецких матросов, семь украинцев и один норвежский моряк утонули вместе с кораблём. ^[2]

Корабль затонул на глубине 95 м, и его обломки были обнаружены в 1988 году. В 1995 году норвежский тральщик Tyr исследовал район крушения и заснял останки торгового судна. Он также обнаружил судовой колокол. Дальнейшие поиски унесли жизни двух водолазов. ^[18]

• Фредрих, Лотар и Наимс, Гюнтер (2003). Искать им Эрмельканал. Форпостенботе и Фордерстерский фронт. Миттлер и Зон. ISBN 3813208109 (на немецком языке)