СС Дельфийский (1925)
 | |
| История | |
|---|---|
 Великобритания | |
| Имя |
|
| Владелец |
|
| Оператор |
|
| Маршрут | |
| Строитель | Харланд энд Вольф |
| Номер двора | 540 |
| Запущен | 19 сентября 1918 г. |
| Завершенный | 31 октября 1918 г. |
| В эксплуатации | 1918 |
| Выведен из эксплуатации | 1948 |
| Судьба | Списан в июле 1948 г. |
| Общая характеристика | |
| Класс и тип | Грузовое судно типа G |
| Тоннаж | 8002 Валовые регистровые тонны |
| Длина | 450 футов (140 м) |
| Луч | 58,4 фута (17,8 м) |
| Установленная мощность | 2 паровые машины тройного расширения |
| Движение | 2 пропеллера |
| Скорость | 12,5–13 узлов (23,2–24,1 км/ч; 14,4–15,0 миль/ч) |
Delphic был британским грузовым судном , эксплуатируемым White Star Line , вторым судном компании, носившим это имя. Он был построен на верфях Harland & Wolff в 1916 году для обслуживания военных нужд под названием War Icarus , принадлежа к серии грузовых судов «Type G». Спущенный на воду в сентябре 1918 года и введенный в эксплуатацию в следующем октябре, он был единственным судном в серии, которое было завершено до окончания Первой мировой войны . В это время он эксплуатировался ливерпульской компанией.
В 1919 году ее купила Atlantic Transport Line , которая переименовала ее в Mesaba и эксплуатировала ее в течение шести лет. Затем в 1925 году ее передали дочерней компании Atlantic, White Star, и переименовали в Delphic , чтобы заменить другое грузовое судно того же типа, поврежденное годом ранее, Bardic . В течение следующих восьми лет судно служило на австралийских линиях. В 1933 году компания, готовясь к слиянию с Cunard Line , продала свои теперь уже ненужные суда. Delphic была продана вместе с однотипным судном Gallic компании Clan Line , которая переименовала ее в Clan Farquhar . Она продолжала работать на маршруте в Австралию, пока не была отправлена на слом в 1948 году, после тридцати лет службы.
История
В 1916 году, в разгар Первой мировой войны, верфь Harland & Wolff получила заказ на серию из 22 так называемых грузовых судов «Type G» для обслуживания военных нужд путем перевозки грузов. Среди построенных на верфи в Белфасте был War Icarus , который был спущен на воду 19 сентября 1918 года и доставлен в октябре следующего года. Затем он, очень недолгое время, находился под управлением Booth Line [1] от имени Контролера судоходства . War Icarus был единственным судном своего класса, вступившим в строй до окончания военных действий. [2]
В мае 1919 года судно, больше не нужное правительству, было продано Atlantic Transport Line и переименовано в Mesaba . [3] Это было второе судно с этим названием для компании, которая потеряла свое первое Mesaba несколькими месяцами ранее, когда оно было потоплено UB-118 . [3] Компания принадлежала International Mercantile Marine Co. (IMM), трасту, который управлял несколькими судоходными компаниями. Одна из них, White Star Line, приобрела два грузовых судна типа G в 1919 году, Bardic и Gallic , которые использовались на маршруте в Австралию. [4] Однако в 1924 году Bardic сел на мель и был сильно поврежден. [5] Чтобы заменить его, Mesaba был передан White Star после капитального ремонта на верфях Harland & Wolff. [6]
Переименованный в Delphic , второй корабль компании с этим именем, оригинальный был пассажирско-грузовым лайнером 1897 года , [7] корабль служил в Австралии в качестве замены Bardic , в то время как последний был отремонтирован и передан другой компании в IMM. [8] К 1933 году Delphic и Gallic больше не требовались компании, которая собиралась объединиться с Cunard Line . Delphic был продан в октябре Clan Line за 53 000 фунтов стерлингов. [1]
Переименованный в Clan Farquhar , он продолжил службу на австралийском маршруте вместе с бывшим Gallic , теперь Clan Colquhoun . В июле 1948 года, после непримечательной пятнадцатилетней карьеры в Clan Line, он был отправлен на слом в Milford Haven . [8]
Дизайн
Delphic был военным судном , построенным быстро и для чисто функциональных целей, с дымовой трубой и двумя мачтами, которые поддерживали погрузочные краны. Его ходовой мостик был единственной надстройкой, расположенной немного впереди дымовой трубы, которая носила цвета White Star Line (коричневая охра с черным верхом). [9] При длине 450 футов (140 м) и ширине 58,4 фута (17,8 м) он имел водоизмещение 8002 GRT и шесть трюмов. Приводимый в движение двумя винтами, работающими от двух двигателей тройного расширения, он мог развивать относительно низкую скорость для того времени, от 12,5 до 13 узлов (23,2–24,1 км/ч; 14,4–15,0 миль/ч). [4] У White Star в 1920-х годах было два других похожих грузовых судна, Bardic и Gallic , которые отличались только тоннажем, немного меньшим в случае последнего. [10]
Ссылки
- ^ аб Ричард де Кербрех 2009, с. 206
- ^ Фридман 2014, стр. 397
- ^ ab Mesaba (II), The Atlantic Transport Line . Доступ 13 июня 2014 г.
- ^ аб Ричард де Кербрех 2009, с. 179
- ^ Джон Итон и Чарльз Хаас 1989, стр. 201
- ^ Рой Андерсон 1964, стр. 215
- ^ Дункан Хоус 1990, стр. 50
- ^ ab Дункан Хоус 1990, стр. 84
- ^ Ричард де Кербрех 2009, с. 178,
- ↑ Рой Андерсон 1964, стр. 313
Библиография
- Рой Андерсон (1964). White Star . T. Stephenson & Sons Ltd. стр. 236.
- Ричард де Кербрех (2009). Корабли White Star Line . Ian Allan Publishing. стр. 240. ISBN 978-0-7110-3366-5.
- Джон Итон и Чарльз Хаас (1989). Падающая звезда, злоключения судов White Star Line . Patrick Stephens Ltd. стр. 256. ISBN 1-85260-084-5.
- Дункан Хоус (1990). Торговый флот: White Star Line . TCL Publications. стр. 104. ISBN 0-946378-16-9.
- Фридман, Норман (2014). Борьба с Великой войной на море: стратегия, тактика и технологии . Барнсли: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-189-2.
