СС Христофор Колумб
Американский экскурсионный лайнер по Великим озерам (1893–1933)
Спраг живопись
Картина художника-мариниста Говарда Спрага, изображающая Великие озера , изображающая судно в белой ливрее , каким оно было под названием « Христофор Колумб», появившееся в 1893 году.
История
Соединенные Штаты
ИмяСС Христофор Колумб
Владелец
  • Колумбийская пароходная компания Whaleback (1893–1906)
  • Транспортная компания Милуоки и Чикаго (1906–1909)
  • Goodrich Transit Co. (1909–1933)
  • Уильям Ф. Прайс (1933–1934)
  • Крискарала Корп. (1934–1936)
СтроительАмериканская стальная баржевая компания
Номер двора00128
Заложен13 сентября 1892 г.
Запущен3 декабря 1892 г.
Крещенный13 мая 1893 г.
Выведен из эксплуатации1933
ХоумпортЧикаго , Иллинойс
Судьбасписан в 1936 году
Общая характеристика
Тоннаж1511  брутто-тонн (4279 м 3 )
Длина362 фута (110 м)
Луч42 фута (13 м)
Глубина24 фута (7 м)
ДвижениеШесть котлов, приводящих в действие две поршневые паровые машины тройного расширения, один винт
Скорость17 узлов (20 миль/ч; 31 км/ч)
Емкость5000 пассажиров
ПримечанияЕдинственный пассажирский китобойный корабль, когда-либо построенный

SS Christopher Columbus был американским экскурсионным лайнером на Великих озерах , находившимся в эксплуатации с 1893 по 1933 год. Это было единственное судно -китобойный аппарат, когда-либо построенное для пассажирских перевозок. Судно было спроектировано Александром Макдугаллом , разработчиком и популяризатором дизайна китового спина. [1]

Columbus был построен между 1892 и 1893 годами в Супериоре, штат Висконсин , компанией American Steel Barge Company . Первоначально он перевозил пассажиров на Всемирную Колумбийскую выставку и обратно . Позже он предоставлял общие транспортные и экскурсионные услуги в различных портах вокруг озер.

При длине в 362 фута (110 м) судно было самым длинным китобойным судном из когда-либо построенных, а также, как сообщается, самым большим судном на Великих озерах на момент спуска на воду. [2] Говорят, что за время своей карьеры Columbus перевез больше пассажиров, чем любое другое судно на Великих озерах. [2] После карьеры, длившейся четыре десятилетия, оно было отправлено в отставку во время Великой депрессии и сдано на слом в 1936 году судостроительной компанией Manitowoc Shipbuilding Company в Манитовоке, штат Висконсин . [3] [4]

Предыстория и предложение

История « Колумбуса» связана с историей китовых спин, инновационного, но не получившего широкого признания проекта судна конца 1880-х годов, и его конструктора Александра Макдугалла . Шотландский иммигрант , капитан Великих озер , изобретатель [5] и предприниматель, Макдугалл разработал идею китовой спины как способ улучшить способность барж следовать за буксирным судном в бурных морях. [1] Китовые спины характеризовались отличительными формами корпуса с закругленными верхушками, без обычных вертикальных бортов. Таким образом, волны разбивались об их корпуса со значительно меньшей силой, чем при ударе об обычный корпус. Вода также могла течь вокруг закругленных башен, которые напоминали орудийные башни на современных военных кораблях; надстройка и рубки были установлены на этих башнях. [6] Округлые контуры китообразных придавали им необычный вид, [1] и проекты кораблей и барж Макдугалла были восприняты со значительным скептицизмом, сопротивлением и насмешками. [1] [7] Поскольку у них были похожие на свиные морды носы, некоторые наблюдатели называли их «свиными лодками». [6] [7]

После того, как Макдугалл не смог убедить существующих судостроителей попробовать свои проекты, он основал American Steel Barge Company в городе Супериор, штат Висконсин, в 1888 году и построил их сам. Макдугалл активно продвигал свой проект и компанию, отправив SS Charles W. Wetmore в Лондон и открыв еще одну верфь в Эверетте, штат Вашингтон , которая построила SS City of Everett . [8] Когда Всемирная Колумбийская выставка 1893 года, которая должна была состояться в Чикаго , штат Иллинойс , находилась на стадии планирования, Макдугалл увидел еще одну возможность прорекламировать свой проект. Columbus , задуманный как сложный паром , должен был продемонстрировать, что конструкция в виде спины кита будет хорошо работать в пассажирских перевозках, [1] [5] и сможет двигаться на высокой скорости. [9] Название корабля было дано в честь исследователя Христофора Колумба , как и сама Всемирная Колумбийская выставка, приуроченная к 400-летию его первого путешествия в Новый Свет. [5]

Строительство и Колумбийская выставка

Корпус в процессе строительства, видны башни, на которых размещались палубы.

Компания World's Fair Steamship Company заказала строительство Columbus по оценочной стоимости в 360 000 долларов США . Работа была выполнена на заводе McDougall's American Steel Barge Company в городе Супериор, штат Висконсин, и началась осенью 1892 года. [10]

Каркас корпуса, включающий девять переборок , был завершен 13 сентября 1892 года. Затем были установлены двигательные механизмы корабля, состоящие из одного четырехлопастного гребного винта диаметром 14 футов (4 м) и шагом 19 футов (6 м) , двух поршневых паровых машин тройного расширения (с тремя цилиндрами диаметром 26 дюймов (66 см), 42 дюйма (107 см) и 70 дюймов (178 см) в общей раме с ходом поршня 42 дюйма (107 см)), изготовленных Samuel F. Hodge & Co. из Детройта , штат Мичиган , и шести стальных трубчатых возвратных шотландских котлов (диаметром 11 футов (3 м) и длиной 12 футов (4 м), построенных Cleveland Shipbuilding Company . [11] [12] Затем был добавлен закругленный верх корпуса, за которым последовали шесть башен, которые были значительно больше тех, что использовались на грузовых китобойных судах. Судно было спущено на воду 3 декабря 1892 года, после чего на башнях вдоль центральной линии корпуса были установлены две надстройки , чтобы обеспечить доступ к двум внутренним палубам, одной в башнях и одной в корпусе ниже. [1]

Она была оборудована в течение оставшейся части конца 1892 года и начала 1893 года. Использовалось электрическое освещение, и она была элегантно обставлена. Ее большой салон и прогулочная палуба с застекленной крышей содержали несколько фонтанов и большой аквариум, заполненный форелью и другой рыбой из озер. Каюты и общественные помещения были отделаны дубовыми панелями, бархатными коврами, окнами с травленым стеклом, кожаной мебелью и мрамором. Для пассажиров были предоставлены магазины и рестораны. [10] [13]

Компания McDougall's American Steel Barge Company в контракте обязалась, что Columbus будет построен и доставлен за три месяца, что сделало его одним из самых быстро построенных крупных судов своего времени. Строители также обещали быструю погрузку и разгрузку, прогнозируя, что судно сможет принять на борт 5000 пассажиров за пять минут и высадить тех же пассажиров еще быстрее. Columbus должен был преодолеть 6 миль (10 км) от дока в центре города до ярмарочной площади в парке Джексон и на 64-й улице за 20 минут. [10] [14]

Макдугалл основал еще одну холдинговую компанию, Columbian Whaleback Steamship Company из Дулута, штат Миннесота , для владения и эксплуатации Columbus . Он был введен в эксплуатацию 13 мая 1893 года. Его первым капитаном был Джон Макартур, который был капитаном других китобойных судов для фирм Макдугалла, начиная с первого моторного китобойного судна Colgate Hoyt , построенного в 1890 году. Цитируют, что Макдугалл сказал Макартуру: «Вот ваш пароход; ведите его в Чикаго и добейтесь успеха». [15]

Распечатанный пропуск, подписанный генеральным менеджером Алексом Макдугаллом.

МакАртур так и сделал. Полностью окрашенный в белый цвет , « Колумбус» совершал несколько круговых рейсов в день, плывя вдоль береговой линии озера Мичиган от причала на Рэндольф-стрит /Ван-Бюрен-стрит до ярмарочной площадки изящных искусств «Белый город» Всемирной Колумбийской выставки в Джексон-парке . В современном сувенирном буклете ее назвали «величайшим морским чудом своего времени» [1] , а в другом издании ее окрестили «Королевой озер» [16] . По оценкам, на ее четырех палубах она могла перевозить от 4000 до 5000 пассажиров, но сообщалось, что в ее первом рейсе на борту находилось 7000 человек [17] . Говорят, что пароход компании Goodrich Transit Line «Вирджиния» (позже USS Blue Ridge ) соревновался с ней в гонках. [18]

Columbus перевез от 1,7 до 2,0 миллионов пассажиров (источники различаются) во время выставки , и только один погибший — член экипажа. [15] В знак признания этого успеха, комиссары выставки подарили капитану МакАртуру золотые часы с выгравированным изображением корабля. МакАртур продолжил быть капитаном других китобоев, включая Frank Rockefeller , который стал SS  Meteor , единственным китобойным судном, сохранившимся до наших дней. [15]

Регулярное обслуживание

Реклама однодневной поездки, 1920-е гг.

После окончания выставки Columbus начал обслуживать пассажиров, а в зимний сезон 1899–1900 гг. была добавлена ​​дополнительная палуба (третья надстройка, всего пятая). [3] Несмотря на успех Columbus на выставке и рекламные усилия Макдугалла, дизайн whaleback так и не прижился. К 1900 году в Супериоре были построены последние whaleback: Alexander McDougall в 1899 году (последнее судно с двигателем) и John Smeaton , последняя whaleback-баржа. American Steel Barge Company была продана American Ship Building Company , став их Superior Works, и переключилась на более традиционные конструкции laker . [19]

В 1899 году Columbus был сдан в аренду и эксплуатировался Goodrich Transit Line, [20] [21] чей пароход Virginia был постоянным соперником в гонках. [22] В 1905 году он перешел из рук в руки компании Milwaukee & Chicago Transportation — возможно, холдинговой компании Goodrich [3] — и снова в 1909 году в Goodrich Transit Line. [3] В какой-то момент между 1906 и 1909 годами его окраска была изменена на черный корпус с желтыми акцентами, и он был введен в эксплуатацию на маршруте между Чикаго и Милуоки, штат Висконсин . Columbus оставался в Goodrich line в течение нескольких лет. Хотя он использовался для экскурсий в других местах вокруг Великих озер, его обычным расписанием была ежедневная поездка в Милуоки, отправление из Чикаго в середине утра, отплытие в Милуоки для двухчасовой остановки, а затем возвращение ( см. рекламу справа ). [23] Она совершала ежедневные экскурсии туда и обратно из доков Гудрич на мосту Раш-стрит . [24]

У Columbus было по крайней мере три аварии. В июне 1895 года она пострадала от взрыва, вызванного отсоединением паровой трубы во время ее движения. [25] Отчеты различаются, но некоторые утверждают, что это произошло во время гонки с ее соперницей, Virginia . [26] В июле 1905 года она столкнулась со шхуной Ralph Campbell в реке Чикаго . [27] 30 июня 1917 года она попала в свою самую серьезную аварию — столкновение с водонапорной башней . Столкновение произошло в Милуоки, когда ее маневрировали буксиры от ее дока. Течение реки Милуоки поймало ее, развернув вбок, а ее нос срезал две опоры водонапорной башни Yahr-Lang Drug Company, опрокинув ее и затопив палубы Columbus примерно 25 000 галлонов США (95 000 л). В результате столкновения погибло 16 пассажиров и был серьезно поврежден рулевой рубкой, из-за чего судно было выведено из эксплуатации до конца года. [28] [29]

Тестирование стабильности

Columbus был одним из первых кораблей, оснащенных бортовым радио , установленным в 1909 году, когда ему были присвоены позывные «KC». [30] Columbus и SS Chicago использовали радио для координации спасения более 200 пассажиров с лайнера Goodrich City of Racine, когда Racine был выведен из строя у берегов Уокигана, штат Иллинойс , на озере Мичиган. [31]

В 1915 году пароход SS Eastland перевернулся, находясь в доке на реке Чикаго, в результате чего погибло более 800 человек. Впоследствии чиновники приказали многим пассажирским судам пройти испытания на остойчивость, которые Columbus легко прошёл. Даже с 7500 мешками с песком (имитациями пассажиров), наваленными на один борт, и буксирами, тянущими в том направлении, он накренился всего на 12 градусов. [32] [33] Columbus был представлен на выставке «Столетие прогресса» в Чикаго в 1932–33 годах. [5]

Распоряжение

« Columbus» был выведен из эксплуатации в 1933 году и дважды переходил из рук в руки во время Великой депрессии , в 1933 и 1934 годах . [3] В 1936 году его разобрали на металлолом на верфи Manitowoc Shipbuilding Company в Манитовоке, штат Висконсин . [3]

Якорь Макдугалла с судна SS Christopher Columbus в Морском музее

SS Christopher Columbus перевез 1,7–2 миллиона пассажиров только за первый год [1] [34] и, по оценкам, перевез больше пассажиров, чем любое другое судно на Великих озерах. [5] Это было одно из самых фотографируемых пассажирских судов на озерах, и сувенирные открытки с ним до сих пор широко доступны. Один из его якорей, дизайн которого был запатентован Макдугаллом 3 февраля 1891 года [35] , выставлен в Музее мореплавания в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния . [36]

Ссылки

  1. ^ abcdefgh Эбелинг, Чарльз В. (осень 2001 г.). "Вы называете эту чертову штуку лодкой?". Американское наследие изобретений и технологий . 17 (2). Издательство American Heritage. ISSN  8756-7296. OCLC  11638224. Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 г. Получено 31 августа 2007 г.
  2. ^ ab Bailod, Brendon. "Страница информации о Колумбусе". Ship-wreck.com. Архивировано из оригинала 28-08-2008 . Получено 25 марта 2008 г.
  3. ^ abcdef "Страница Христофора Колумба в Vessel Index". Исторические коллекции Великих озер . Университет штата Боулинг-Грин . Получено 18 августа 2007 г.Примечание: перейдите по URL-адресу, затем выполните поиск по названию судна «Христофор Колумб», чтобы найти страницу с приведенной статистикой.
  4. ^ Макнил, Уильям Р.; Мессмер, Джек. «Извлечения из судов Великих озер». Морская история Великих озер . Получено 18 августа 2007 г.
  5. ^ abcde "Remember the Whaleback Steamers". О Великих озерах . Архивировано из оригинала 5 октября 2007 г. Получено 18 августа 2007 г.
  6. ^ ab Duerkop, John (июль 2007 г.). "Некоторая морская терминология". Исследовательские ресурсы . Морской музей Великих озер в Кингстоне. Архивировано из оригинала 2008-03-11 . Получено 2008-03-22 .(определение 65, Китовая спина ).
  7. ^ ab Croil, James (1898). Паровая навигация и ее связь с торговлей Канады и Соединенных Штатов. Торонто: Montreal News Company. стр. 362–64. ISBN 9780665021312. OCLC  1082014.В Google Books есть изображения этих страниц в главе под названием «Башенный пароход». Получено 26.03.2008.
  8. ^ "Charles W. Wetmore arrives". Онлайн-энциклопедия истории штата Вашингтон . Получено 18 августа 2007 г.
  9. ^ "The Marine Record October 1, 1891". Морская история Великих озер . Получено 18 августа 2007 г.
  10. ^ abc Wilkens, Steven A. (2004). "Last of the Whalebacks". Sea Classics . Получено 9 ноября 2007 г.
  11. ^ Грин, Фред В. (1916). «Морской справочник Великих озер Грина». Морская история Великих озер . Кливленд. стр. 248. Архивировано из оригинала 25 ноября 2010 г. Получено 18 августа 2007 г.
  12. ^ "Описание Scotch Boiler". История парохода . Архивировано из оригинала 28 октября 2007 г. Получено 16 октября 2007 г.
  13. ^ Банкрофт, Хьюберт Хоу (1893). "Глава XVIII. Транспорт". Книга ярмарки (ред. Cygne Noir). Компания Банкрофт, издательство. OCLC  01412680.
  14. ^ "The Whaleback Steamship". Город мечты: портфолио фотографических видов Всемирной Колумбийской выставки. Введение Хэлси К. Айвса. Сент-Луис, Миссури: ND Thompson Publishing Co. 1893. OCLC  2276578.{{cite book}}: CS1 maint: другие ( ссылка )
  15. ^ abc "Биографии морских капитанов, том II - Капитан Дж. МакАртур". Морская история Великих озер . Получено 18 августа 2007 г.
  16. ^ "Королева озер: Путешествие нового китобойного судна "Христофор Колумб" из Супериора в Чикаго... Лучший экскурсионный пароход в Америке". Seaboard . 5 : 608–610. 25 мая 1893 г.
  17. ^ "Другие знаменитые китобои". Superior Public Museums. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Получено 25 марта 2008 г.
  18. ^ "LCC 19 Blue Ridge – SP 2432 section". globalsecurity.org forces and ships information . Получено 15 октября 2007 г.
  19. ^ "The American Ship Building Company (Superior WI) record of ships builts". Maritime Business Strategies, LLC aka Coltoncompany.com . Архивировано из оригинала 31 мая 2008 г. Получено 5 февраля 2008 г.
  20. ^ "Биографии морских капитанов, том 2 - запись капитана А. Э. Гудрича". История мореплавания Великих озер . Получено 16 октября 2007 г.
  21. ↑ Синяя книга американского судоходства: морской и военно-морской справочник Соединенных Штатов. Кливленд, Огайо: Marine Review Publishing Co. 1903. стр. 160. Получено 18 августа 2007 г.В списке Columbus указан как «принадлежащий или управляемый» Goodrich. Синяя книга американского судоходства: Морской и военно-морской справочник Соединенных Штатов. Кливленд, Огайо: Marine Review Publishing Co. 1903. стр. 412. Получено 18 августа 2007 г.Изображение Columbus в ливрее Goodrich. Синяя книга американского судоходства: Морской и военно-морской справочник Соединенных Штатов. Кливленд, Огайо: Marine Review Publishing Co. 1903. стр. 426. Получено 18 августа 2007 г.В этой рекламе используется то же изображение, что и выше.
  22. ^ «Священники в гонке на пароходах. Это было на озере Мичиган, и они очень радовались победе» (PDF) . The New York Times . 5 июля 1896 г. Получено 15 октября 2007 г.Рассказывает о другом гоночном подвиге 1896 года.
  23. ^ "Отрывки из "Bucket Boy" Эрнеста Л. Мейера, 1947". Joseph Schlitz Brewing Co.: Хронологическая история 1881-1907 . Архивировано из оригинала 7 августа 2007 . Получено 19 октября 2007 .
  24. ^ Майер, Гарольд М. и Ричард К. Уэйд (1969). Чикаго: Рост мегаполиса . Издательство Чикагского университета . С. 273.
  25. ^ "Тринадцать получили ранения" (PDF) . The New York Times . 24 июня 1895 г. . Получено 15 октября 2007 г. .
  26. ^ "Общественный транспорт и спорт несовместимы - особенно с пароходами". Архивировано из оригинала 15 сентября 2007 г. Получено 15 октября 2007 г.В этом блоге цитируется архивная версия статьи The Washington Post .
  27. ^ "Выдержки из судов: Кэмпбелл, Ральф". The Buffalo Evening News . 25 июля 1905 г. Получено 6 февраля 2008 г.
  28. ^ "Поврежденное круизное судно "Христофор Колумб"". Сайт исторического общества Висконсина . Декабрь 2003 г. Получено 19 октября 2007 г.
  29. ^ "Корабль врезается в водонапорную башню. (Милуоки, 1917)". Аварии на башне и другие истории . Получено 19 октября 2007 г.Обратите внимание, что на сайте указано «неизвестно» в качестве источника, но частично тот же текст можно найти на boatnerd.com. Архивировано 05.08.2007 на Wayback Machine , а в качестве возможного источника указана «Корабли Великих озер, которые мы помним».
  30. ↑ Военно-морское министерство , Бюро оборудования (1 сентября 1908 г.). Список беспроводных телеграфных станций мира. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США . Получено 15 октября 2007 г.В издании 1908 года не указано, что она назначала позывные, поэтому можно сделать вывод, что тогда у нее их не было.
  31. ^ "Marine Disasters". The Sea Breeze . XXI (4). Boston Seamans Friend Society: 65. Июль 1909. Получено 4 марта 2018 .
  32. ^ "Redfield Halts Eastland Inquiry" (PDF) . The New York Times . 6 августа 1915 г. . Получено 19 октября 2007 г. .
  33. ^ "Some Marine Terminology – by John Duerkop". Research Resources – Marine Museum of the Great Lakes at Kingston . Архивировано из оригинала 8 ноября 2007 г. Получено 19 октября 2007 г. «Даже когда буксиры пытались вытащить его, он почти не накренился»; цитата из журнала Ships and Sailing, май 1952 г.
  34. ^ Бертука, Дэвид Дж.; Хартман, Дональд К.; Ноймейстер, Сьюзан М. (1996). Всемирная Колумбийская выставка: библиографический справочник к столетию. Вестпорт, Коннектикут: Greenwood Press. стр. 146. ISBN 978-0-313-26644-7. OCLC  28962073 . Получено 15 октября 2007 г. .
  35. ^ "Якорь Александр Макдугалл". Страница Google Patents . Получено 16 октября 2007 г.
  36. ^ "McDougall Anchor Object Description page". Сайт Музея мореплавания, раздел Коллекции . Архивировано из оригинала 15 апреля 2013 г. Получено 16 октября 2007 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Христофор Колумб (корабль, 1893)» .
  • Фотография повреждений, полученных в результате аварии на резервуаре с водой (30 июня 1917 г.) с сайта Исторического общества Висконсина.

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Christopher_Columbus&oldid=1237218186"