СС Каюга

45°43′14.34″с.ш. 85°11′24.06″з.д. / 45.7206500°с.ш. 85.1900167°з.д. / 45.7206500; -85.1900167

Каюга на подходе , перед спуском на воду
История
Соединенные Штаты
Имя	Каюга
Тезка	Каюга-Крик
Оператор	Lehigh Valley Transit Company , Буффало, Нью-Йорк Управлялся Джоном Гордоном, позднее WP Henry.
Порт приписки	Буффало, Нью-Йорк, США
Строитель	Globe Iron Works Company , Кливленд , Огайо
Номер двора	24
Запущен	2 апреля 1889 г.
В эксплуатации	1889
Выведен из эксплуатации	10 мая 1895 г.
Идентификация	Официальный номер США  126556
Судьба	Затонул в результате столкновения на озере Мичиган
Общая характеристика
Класс и тип	Грузовое судно
Тоннаж	2,669  брутто-тонн 1,939  НРТ
Длина	Длина 308,8 футов (94,1 м) 290 футов (88 м) LBP
Луч	40,66 футов (12,39 м)
Черновик	16,5 футов (5,0 м)
Глубина	23,5 фута (7,2 м)
Установленная мощность	Двигатель: 1 × 1500 л.с. (1100 кВт) паровая машина тройного расширения со скоростью вращения 85 об/мин Котлы: 3 × 160 фунтов на квадратный дюйм (1100  кПа ) шотландские морские котлы
Движение	1 × 4–лопастной винт фиксированного шага
Скорость	в.  14 миль в час (12 узлов)
Емкость	около  3000 длинных тонн (3000 т)
Экипаж	30

SS Cayuga было американским грузовым судном со стальным корпусом, находившимся в эксплуатации с 1889 по 1895 год. Оно было построено в 1889 году в Кливленде, штат Огайо , компанией Globe Iron Works Company для компании Lehigh Valley Transit Company из Буффало, штат Нью-Йорк . Одно из пяти идентичных судов-близнецов , Cayuga вошло в эксплуатацию в 1889 году, перевозя грузовые перевозки между Буффало и Чикаго, штат Иллинойс , а также делая остановки в Милуоки, штат Висконсин , и Гладстоне, штат Мичиган . До того, как затонуть, Cayuga попала в две аварии. Первая произошла в 1890 году, когда она села на мель во время шторма недалеко от гавани Буффало; шесть буксиров сумели вытащить ее в тот же день. Вторая авария произошла в 1891 году, когда Cayuga столкнулась с грузовым судном Delaware около Чебойгана, штат Мичиган .

Утром 10 мая 1895 года Cayuga направлялась в Буффало с грузом овса, муки и товаров общего назначения. Густой туман висел над озером Мичиган . Когда Cayuga приближалась к острову Иль-о-Гале , ее команда заметила огни идущего вниз деревянного грузового судна Joseph L. Hurd . В 4:00 или 4:30  утра Joseph L. Hurd ударил Cayuga по правому борту, проделав дыру в ее корпусе; Joseph L. Hurd потерял нос, но остался на плаву благодаря своему грузу, в то время как Cayuga затонула 25 минут спустя. Проходящее грузовое судно Manola спасло экипажи двух судов. Единственной жертвой стал стюард/повар Joseph L. Hurd .

Останки Cayuga были обнаружены позднее в 1895 году. Из-за ее ценности капитан Джеймс Рид из Бэй-Сити, штат Мичиган , предпринял несколько попыток поднять ее в период с 1896 по 1900 год . Его усилия были осложнены такими проблемами, как декомпрессионная болезнь , потеря нескольких стальных понтонов , деррик-баржи и предполагаемая смерть водолаза в каске . Останки Cayuga были повторно обнаружены весной 1969 года Джоном Стилом и Джином Тернером.

В 1843 году артиллерийский корабль USS Michigan , построенный в Эри, штат Пенсильвания , стал первым судном с железным корпусом, построенным на Великих озерах . ^[1] В середине 1840-х годов канадские компании начали импортировать железные суда, изготовленные на верфях Соединенного Королевства . Однако только в 1862 году в Буффало, штат Нью-Йорк , было построено первое торговое судно с железным корпусом, Merchant . ^[1] Несмотря на успех Merchant , деревянные суда оставались предпочтительнее железных до 1880-х годов из-за их доступности и обилия древесины в регионе. ^{[2] [3] [4]} В начале 1880-х годов верфи вокруг Великих озер начали строить железные суда в относительно больших масштабах; в 1882 году железное грузовое судно Onoko временно стало крупнейшим судном на озерах . ^{[4] [5]} В 1884 году на Великих озерах были построены первые стальные грузовые суда, а к 1890-м годам большинство судов, построенных на озерах, были стальными. ^[6]

Cayuga ( официальный номер в США 126556) был построен на берегах реки Кайахога в 1889 году в Кливленде, штат Огайо , компанией Globe Iron Works Company . ^{[7] [8] [9]} Второе из пяти идентичных судов-близнецов, построенных между 1888 и 1890 годами, оно было одним из первых стальных грузовых судов, построенных на Великих озерах , а также четырнадцатым стальным судном, построенным компанией Globe Iron Works Company. ^{[10] [11] [12] [A]} Cayuga была названа в честь ручья Каюга , ручья на западе Нью-Йорка . ^{[17] [B]}

Общая длина корпуса Cayuga составляла 308,8 футов (94,1 м) (некоторые источники указывают 306,8 футов (93,5 м) или 308 футов (94 м)) с длиной между перпендикулярами 290 футов (88 м) (один источник указывает 292,2 фута (89,1 м)). ^{[7] [9] [18] [19]} Ее ширина составляла 40,66 футов (12,39 м) (некоторые источники указывают 40,8 футов (12,4 м) или 41 фут (12 м)), а ее корпус был 23,5 футов (7,2 м) (некоторые источники указывают 22,6 футов (6,9 м) или 25,5 футов (7,8 м)). ^{[7] [8] [9] [18]} Валовая регистровая вместимость Cayuga составляла 2669, чистая регистровая вместимость — 1939. ^{[7] [8] [18] [20]} Грузоподъемность судна составляла около 3000 длинных тонн (3000 т); при полной загрузке Cayuga имела осадку 16,5 футов (5,0 м). ^[9]

Она была оснащена паровым двигателем тройного расширения мощностью 1500 л. с. (1100 кВт) с частотой вращения 85 об./мин . Цилиндры двигателя были диаметром 24 дюйма (61 см), 38 дюймов (97 см) и 61 дюйм (150 см), а ход поршня составлял 42 дюйма (110 см). ^{[8] [18] Пар для двигателя обеспечивался двумя} шотландскими морскими котлами размером 11,1 на 12 футов (3,4 на 3,7 м) и давлением 160 фунтов на квадратный дюйм (1100  кПа ) . ^{[8] [21]} Двигатель и котлы Cayuga были построены компанией Globe Iron Works Company. Она приводилась в движение одним четырехлопастным винтом фиксированного шага и имела максимальную скорость около 14 миль в час (12 узлов). ^{[8] [9] [10] [21]} Ее строительство обошлось в 250 000 долларов (что эквивалентно 7,68 миллионам долларов в 2023 году ^{[C] ). [19] [22] [23]}

По заказу компании Lehigh Valley Transit Company из Буффало , флотом которой управлял Джон Гордон, а позднее WP Henry, ^{[24] [25]} Cayuga была спущена на воду 2 апреля 1889 года под номером 24 и совершила свой первый рейс в мае того же года. ^{[7] [18] [26]} Хотя ее портом приписки был Буффало, изначально она была зачислена в Кливленд 31 мая 1889 года. ^{[18] [27]} Она была повторно зачислена в Буффало 3 июня 1889 года. ^[18] Она перевозила пакетированные грузы по своему регулярному маршруту между Буффало и Чикаго и делала остановки в Милуоки, Висконсин , и Гладстоне, Мичиган . ^{[8] [10] [18] [19]}

На протяжении всей своей карьеры Cayuga участвовала в нескольких несчастных случаях. ^[8] Первый серьезный инцидент произошел 9 апреля 1890 года. ^{[8] [23]} Она была разгружена и покинула гавань Буффало около 4:00 вечера, буксируемая буксиром SW Gee . После преодоления волнолома в сильный шторм, Cayuga стала неуправляемой. ^[23] Она отнеслась на мель, вырвалась и оказалась на камнях у подножия Джорджия-стрит. ^[23] Из-за шторма спасательная команда не могла выстрелить в Cayuga буй, пока погода не стихла, и ее корма не оказалась прочно на мели. ^[23] Cayuga была освобождена около 9:00 утра шестью буксирами. ^[23] Несколько ее килевых пластин были повреждены; все лопасти ее винта сломались; и она потеряла башмак руля. ^{[8] [23]}

В ноябре 1891 года «Каюга» столкнулась с деревянным грузовым судном «Делавэр» у берегов Чебойгана, штат Мичиган . ^[8]

10 мая 1895 года судно Cayuga под командованием капитана Джорджа Грейзера направлялось в Буффало с грузом в 35 000 или 38 000 бушелей овса, муки и 1500 фунтов (680 кг) товаров общего назначения. ^{[8] [19] [28] [29]} Источники расходятся во мнениях относительно того, направлялась ли Cayuga в Буффало из Чикаго или Милуоки. ^{[19] [28] [30]} Один источник утверждает, что она вышла из Буффало в Милуоки 5 мая и покинула Милуоки в 8:00 утра 9 мая. ^{[19] [28] [30] [31]} Тем временем деревянное грузовое судно Joseph L. Hurd под командованием капитана Чарльза Э. Уилсона направлялось из Дулута, штат Миннесота , в Чикаго с грузом пиломатериалов (в частности, сосновых досок) и тарного груза. ^{[17] [19] [28]}

Густой туман затруднял видимость, так как ветер искажал звук судовых туманных свистков . ^{[28] [30]} Когда Cayuga и Joseph L. Hurd приблизились друг к другу около острова Иль-о-Гале , они заметили огни друг друга, когда находились на расстоянии около 10 миль (16 км) друг от друга. ^[28] Туман вскоре скрыл суда друг от друга. ^[28] В 4:00 или 4:30 утра, когда Cayuga и Joseph L. Hurd находились на расстоянии менее 250 футов (76 м) друг от друга, они были на курсе столкновения. ^{[17] [19] [28]} Двигатель Cayuga был включен в обратном направлении, что только замедлило ее, а не остановило. ^{[17] [19] [28]} Joseph L. Hurd врезался в Cayuga , проделав дыру шириной 2 фута (0,61 м) и глубиной 6 футов (1,8 м) в ее правом борту. ^{[19] [32]} Joseph L. Hurd потерял 15 футов (4,6 м) носовой части, но остался на плаву благодаря грузу сосновых досок. ^{[17] [19] [30] [32]} Сила столкновения заставила Cayuga перевернуться на левый борт ; затем она выпрямилась и начала тонуть. ^[19] Cayuga затонула через 25 минут. ^{[19] [32]}

Экипаж Cayuga и Joseph L. Hurd спаслись на спасательных шлюпках и были подобраны сухогрузом Manola . ^{[19] [31] [32]} Единственной жертвой аварии стал повар /стюард Joseph L. Hurd Джордж Джонсон, который упал за борт и утонул. ^[22] На следующий день после столкновения Joseph L. Hurd был отбуксирован в Харбор-Спрингс, штат Мичиган , буксиром -разрушителем Favorite . ^[22] Он был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию. ^[22] Cayuga была застрахована на 175 000 долларов (что эквивалентно 5,57 миллионам долларов в 2023 году ^[C] ), а ее груз был застрахован на 90 000 долларов (что эквивалентно 2,87 миллионам долларов в 2023 году ^[C] ). ^{[28] [33]}

Lloyd's of London оклеветал владельцев Joseph L. Hurd на 200 000 долларов (что эквивалентно 6,37 миллионам долларов в 2023 году ^[C] ). ^[34] Было установлено, что столкновение было вызвано ошибочными проходящим сигналами. ^[35] Капитан Грейзер заявил в письме генеральному инспектору Джеймсу Дюмону, что если бы Joseph L. Hurd также дал задний ход своему двигателю, столкновения бы не произошло. ^{[36] [37]}

На следующий день после затопления «Каюги» газета Chicago Tribune заявила:

Среди практичных моряков считалось, что пароход [ Каюга ] в конечном итоге можно снова спустить на воду, но считалось, что расходы составят почти всю его стоимость. Работа должна быть выполнена с помощью понтонов, и это будет долгая и утомительная работа. ^[22]

Первая экспедиция, пытавшаяся найти Cayuga 13 мая 1895 года, была отменена из-за шторма. ^[19] Несколько человек искали Cayuga после того, как она затонула. ^{[19] [22]} Через пять дней после инцидента капитан Сайрус Х. Синклер из чикагской компании CA McDonald & Company провел день, безуспешно ища ее. ^{[22] [38] [39] [40]} Он пришел к выводу, что ее обломки лежат на глубине от 102 до 120 футов (от 31 до 37 м) и сомневался, что ее можно поднять. ^[22] К июню страховщики предложили вознаграждение в размере 1000 долларов США (что эквивалентно 31 841 доллару США в 2023 году ^[C] ) любому, кто сможет найти обломки Cayuga . ^[41] 18 июня капитан Уилбур с грузового судна City of Grand Haven прекратил поиски Cayuga через десять дней. ^[19]

28 июня капитан Синклер отправился в Чебойган, чтобы начать новый поиск. ^[39] Используя буксир George W. Cuyler , 30 июня он направился к месту, зафиксированному капитаном Мартином Суэйном с буксира-разрушителя Favorite . ^[39] Синклер планировал найти место крушения, вытащив якорь George W. Cuyler . ^[39] Через несколько минут после того, как Синклер начал поиски Cayuga , ему удалось найти ее и установить буй на месте крушения. ^[39] На следующий день George W. Cuyler и буксир Major Dana подняли флагшток , гик и части фальшбортов и такелажа Cayuga . ^[39] За свои усилия капитан Синклер получил от страховщиков 2000 долларов (что эквивалентно 63 682 долларам в 2023 году ^{[C] ).} [ 42 ^]

К 22 августа страховщики получили заявки от Murphy Wrecking Company из Детройта, штат Мичиган , и James Reid & Sons из Бэй-Сити, штат Мичиган , на подъем обломков. ^{[22] [43] [44]} 12 сентября капитан Джеймс Рид подписал контракт на сумму 100 000 долларов (что эквивалентно 3,18 миллионам долларов в 2023 году ^[C] ) со страховщиками на подъем обломков Cayuga . ^[22] Рид планировал начать работу на Cayuga в 1896 году, как только растает лед на озере Мичиган . ^[45]

Капитан Рид планировал разместить под корпусом «Каюги » восемнадцать тросов толщиной 8 дюймов (20 см), которые затем должны были быть прикреплены к шаланде грузоподъемностью 1000 длинных тонн (1000 т). ^{[31] [46] [47]} Он также планировал прикрепить восемь стальных понтонов (25 футов (7,6 м) (или 30 футов (9,1 м)) длиной и 13 футов (4,0 м) шириной, грузоподъемностью около 500 длинных тонн (510 т) к обломкам Cayuga с помощью толстых тросов, частично наполнить их достаточным количеством воздуха, чтобы поднять обломки на 8–10 футов (2,4–3,0 м) от дна озера, а затем отбуксировать их на мелководье в заливе Литл-Траверс . Там их должны были залатать и откачать. ^{[17] [22] [31] [46] [ 48]} Большая часть овса из грузового трюма Cayuga была извлечена. [ 31 ^{] [46]} В ноябре капитан Рид приостановил спасательные работы, но заявил, что возобновит их весной 1897 года. ^[49] К февралю 1897 года капитан Рид утверждал, что потратил более 40 000 долларов (что эквивалентно 1,26 миллиона долларов в 2023 году ^[C] ) на свои спасательные работы. ^{[31] [50]} 9 июня капитану Риду удалось вытащить Cayuga из грязи, в которой она застряла. ^{[31] [51]} Он продолжал работать над затонувшим Cayuga до 1900 года, когда он отказался от попыток спасения. ^{[20] [30] [52] [53]}

Спасательные работы Рейда были осложнены проблемами. ^{[17] [22]} Понтоны, прикрепленные к ее корпусу, часто отрывались. ^[17] Капитан Рейд и несколько его водолазов получили серьезные травмы и страдали от декомпрессионной болезни . ^{[22] [31]} Один водолаз предположительно погиб, когда, как сообщается, на него затонула баржа с деррик-краном . ^{[17] [54]} Позже баржа полностью затонула, когда один из заполненных воздухом понтонов оторвался и вылетел на поверхность. ^{[10] [17]} Один буксир, использовавшийся в спасательной операции, сгорел. ^[55] Попытки спасти почти привели к банкротству компании капитана Рейда. ^{[10] [17] [18] [30]}

Остатки судна Cayuga были вновь обнаружены весной 1969 года Джоном Стилом и Джином Тернером из Иллинойса . ^[10] Его останки лежат с креном на 35 ° на левом борту на глубине 102 футов (31 м) на дне озера и в 75 футах (23 м) от палубы, к юго-западу от маяка Грейс-Риф , недалеко от острова Иль-о-Гале . ^{[10] [56] [57] [58]} Его каюты больше не существуют. ^[56] Обломки судна частично обрушились впереди машинного отделения, носовая часть откололась и лежит на левом борту. Его корма не повреждена. ^{[11] [59]} Остатки груза судна Cayuga остаются в его трюме. ^[60] Внутри корпуса также есть две запасные лопасти гребного винта. ^{[11] [61]} Четыре понтона, использованных во время спасательных операций, все еще прикреплены к корпусу Cayuga , а затонувшая деррик-баржа лежит у ее левого борта. ^{[10] [11] [17] [56]} Сообщается, что воздушный шланг пропавшего водолаза все еще торчал из-под деррик-баржи, когда было обнаружено затонувшее судно. [ ^{54] Останки} Cayuga защищены заповедником кораблекрушений пролива Макино площадью 148 квадратных миль (380 км ² ) как часть подводного музея. ^[11]