СС Каролина

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденные материалы могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "SS Carolina" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( август 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

СС Каролина
История
Имя	СС Каролина
Владелец	Компания Plant Investment Co.
Строитель	Судостроительная и доковая компания Newport News
Расходы	500 000 долларов США
Номер двора	15
Крещенный	30 января 1896 года как Великая герцогиня.
Приобретенный	9 апреля 1899 г.
Первый рейс	7 сентября 1907 г.
В эксплуатации	1896-1918
Выведен из эксплуатации	Н/Д
Судьба	Потоплен огнём немецкой подводной лодки SM U-151 в воскресенье 2 июня 1918 года. Останки судна лежат на глубине около 240 футов (73 м) примерно в 65 милях к востоку от Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси .
Общая характеристика
Тоннаж	5017
Длина	380 футов
Луч	47 футов
Черновик	33 фута

SS Carolina был пассажирским лайнером длиной 380 футов (120 м); это было одно из шести судов, потопленных за один день во время Первой мировой войны немецкой подводной лодкой U-151 в «Черное воскресенье». Обломки были вновь обнаружены в 1995 году водолазами-искателями затонувших кораблей Джоном Чаттертоном и Джоном Юргой.

Первоначально Plant Investment Co. заключила контракт на строительство судна в 1895 году с The Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company . Первоначальный контракт был на 500 000 долларов, но судно в итоге было доставлено с опозданием на 3 года и обошлось на 536 000 долларов сверх бюджета, что стало самым большим убытком (в процентном отношении) среди всех судов, построенных The Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company.

После такого неудачного старта дела у судна едва ли пошли на поправку. 30 января 1896 года его окрестили La Grande Duchesse , и после морских испытаний в ноябре 1896 года его доставили в The Plant Investment Co. Ему отказали из-за проблем с котлом и винтом, после чего его переоборудовали, но в сентябре 1897 года ему снова отказали, и были сделаны дополнительные модификации.

В июне 1898 года судно успешно прошло дальнейшие морские испытания. 9 апреля 1899 года оно было окончательно принято компанией The Plant Investment Co., и правительство США зафрахтовало его в качестве транспортного средства во время испано-американской войны .

В ноябре 1901 года судно было передано компании Ocean Steamship Co. (и переименовано в City of Savannah ), для которой оно осуществляло перевозки между Нью-Йорком и Чарльстоном, Южная Каролина .

В январе 1906 года судно было продано компании New York & Porto Rico Line и переименовано в Carolina .

На протяжении всей своей рабочей жизни она постоянно испытывала проблемы с оборудованием. Она, казалось, страдала от проблем с вибрацией, а двухвинтовая конструкция кормы вызывала проблемы с рулевым управлением и управлением. Она также была повреждена пожаром 21 ноября 1907 года, когда находилась в сухом доке.

В 1913 году она прошла значительную реконструкцию, которая решила многие ее механические проблемы. По иронии судьбы, работа была выполнена ее первоначальной строительной верфью, Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co. Однако менее чем через два месяца она столкнулась с лайнером Cleveland в гавани Нью-Йорка.

SS Carolina вышла из Сан-Хуана, Пуэрто-Рико , 29 мая 1918 года с 218 пассажирами, 117 членами экипажа и грузом сахара, направляясь в Нью-Йорк. В 5:55 вечера в воскресенье, 2 июня, она получила радиосигнал SOS с американской шхуны Isabel B Wiley , в котором говорилось, что ее атакует подводная лодка. ^[1] Капитан Carolina , капитан Барбер, приказал дать полный ход и ушел от сообщенного места. Вскоре после этого была замечена всплывшая подводная лодка, SM U-151 , которая выпустила три предупредительных снаряда из своих палубных орудий и подняла флаг-сигнал «покинуть судно». Капитан приказал заполнить спасательные шлюпки корабля , сначала женщинами и детьми , и спустить их в 6:30. Когда все шлюпки ушли, U-151 выпустила еще три снаряда в левый борт корабля и стояла, пока он кренился, и, наконец, затонула в 7:55.

Большинство шлюпок корабля держались вместе и пережили шквал ночью. Их подобрала шхуна Eva B Douglas в 11 утра следующего дня. Одна спасательная шлюпка добралась до побережья Атлантик-Сити , а другую подобрал британский пароход Appleby . В 4 часа дня датский пароход Bryssel обнаружил затопленную моторную лодку Carolina ; восемь пассажиров-мужчин и пять членов экипажа на лодке утонули. Это была первая потеря жизни, вызванная деятельностью подводных лодок на атлантическом побережье США. ^[1] Carolina была одним из шести судов, потопленных U-151 2 июня 1918 года, из-за чего этот день стал известен как «Черное воскресенье». ^[2]

Обломки судна были заново обнаружены водолазами Джоном Чаттертоном и Джоном Юргой. Чаттертон подал иск о спасении в Федеральный окружной суд Нью-Джерси, арестовав судно. Дело о спасении слушал судья Федерального окружного суда Джозеф Родригес, чей отец, по иронии судьбы, был пассажиром Carolina . Однако впоследствии Чаттертон написал открытое письмо, заархивированное 05.07.2019 на Wayback Machine (внизу связанной страницы, которая представляет собой длинный трактат о вопросах морского права, связанных со спасением), сообществу водолазов, заявив, что они могут свободно забирать предметы с корабля, он просто защищал свою позицию от страховых компаний.

В конце концов, Чаттерону удалось спасти сейф казначея с Carolina вместе с известным дайвером затонувших судов Гэри Джентиле , в котором, как выяснилось, находились золотые монеты и драгоценности. После того, как отношения между двумя мужчинами прервались, Джентиле позже написал в своей книге Shadow Divers Exposed , что, несмотря на помощь, которую он оказал Чаттертону, Чаттерон отдал ему лишь символическую долю от суммы, за которую он получил спасение.

• Видеозапись интервью с судьей Джозефом Родригесом
• «Черное воскресенье» — жертвы U-151
• Экспедиция SS Carolina Seeker 2000 г.
• Отчет о поездке на пароходе «Каролина» в 2007 году