СС Байрон Д. Бенсон
История
Соединенные Штаты
ИмяБайрон Д. Бенсон
ТезкаБайрон Бенсон
ВладелецКомпания Tide Water Oil.
СтроительOscar Daniels Shipbuilding Co., Тампа
Номер двора11
Заложен29 июня 1920 г.
Запущен15 сентября 1921 г.
СпонсируетсяМисс Джейн Бенсон
Заказано26 января 1922 г.
Первый рейс28 января 1922 г.
Хоумпорт
Идентификация
СудьбаЗатонул 8 апреля 1942 г.
Общая характеристика
ТипТанкер
Тоннаж
Длина465,4 фута (141,9 м)
Луч60,2 фута (18,3 м)
Глубина27,8 футов (8,5 м)
Установленная мощность596 Нхп , 2800 л.с.
ДвижениеVulcan Iron Works 4-цилиндровый, четырехкратного расширения
Скорость10+1 ⁄ 2 узла (12,1 миль/ч; 19,4 км/ч)

Byron D. Benson был паровым танкером, построенным в 1920–1921 годах судостроительной компанией Oscar Daniels Shipbuilding Co. из Тампы для Tide Water Oil Co. , дочерней компании Standard Oil , с намерением работать между Нью-Йорком и нефтедобывающими портами юга США и Мексики. Судно было названо в честь Байрона Д. Бенсона, основателя Tide Water Pipe Co.

Проектирование и строительство

В начале 1920 года компания Tide Water Oil Co. решила добавить еще один танкер, чтобы расширить свой флот из четырех судов, курсирующих между южными нефтяными портами и Нью-Йорком и Нью-Джерси. Контракт на новое судно был присужден Oscar Daniels Shipbuilding Co., и судно было заложено на верфи судостроителя в Тампе (номер верфи 11) 29 июня 1920 года и спущено на воду 15 сентября 1921 года, спонсором выступила мисс Джейн Бенсон из Нью-Йорка, внучка Байрона Д. Бенсона. [1] [2] Судно было построено по принципу Ишервуда с продольным набором, обеспечивающим дополнительную прочность корпуса судна, имело две главные палубы и палубу-убежище. Байрон Д. Бенсон установил электрические фонари вдоль палуб, а также был оснащен радиостанцией типа De Forest .

В готовом виде судно имело длину 465,4 фута (141,9 м) ( между перпендикулярами ) и ширину 60,2 фута (18,3 м) , глубину 27,8 фута (8,5 м). [3] Байрон Д. Бенсон был оценен в 7953  GRT и 4932  NRT и имел дедвейт приблизительно 12 920. [3] Судно имело стальной корпус с двойным дном и одну 596 Н л. с. работающую на мазуте паровую машину четверного расширения с цилиндрами диаметром 24 дюйма (61 см), 35 дюймов (89 см), 51 дюйм (130 см) и 75 дюймов (190 см) с ходом поршня 51 дюйм (130 см) , которая приводила в движение один гребной винт и двигала судно со скоростью до 10+1 ⁄ 2 узла (12,1 миль/ч; 19,4 км/ч). [4]

Ходовые испытания состоялись 12–13 января 1922 года в Мексиканском заливе у побережья Тампы, в ходе которых пароход показал себя удовлетворительно и смог превзойти свою контрактную скорость. [5] [6] После осмотра пароход был передан владельцам и 28 января отправился в балласте на нефтехранилище Пуэрто-Лобос, недалеко от Тамьяуа .

История эксплуатации

После завершения морских испытаний танкер был передан своим владельцам и отправился в свой первый рейс 28 января 1922 года в Пуэрто-Лобос, крупное нефтехранилище на побережье Мексиканского залива. Байрон Д. Бенсон продолжал перевозить сырую нефть между мексиканскими портами Пуэрто-Лобос, Туспан и Тампико и Нью-Йорком до конца сентября. После спада добычи на мексиканских месторождениях нефти в то время танкер вместе со многими другими судами был перенаправлен на перевозку нефти с калифорнийских месторождений. [7] Танкер прошел через Панамский канал 30 октября во время своего первого рейса в Сан-Педро и снова во время своего обратного рейса 24 ноября с 12 000 тонн нефти, предназначенной для Нью-Йорка. [8] [9] Танкер продолжал плавать по маршруту Калифорния-Нью-Йорк до середины 1928 года, с редкими рейсами в Галвестон и обратно. Например, она совершила шесть круговых рейсов между августом 1924 года и июлем 1925 года, каждый раз перевозя от 10 000 до 12 000 тонн сырой нефти в своих поездках на восток. [10] В течение первых шести месяцев 1927 года она ненадолго была отправлена ​​на маршрут от побережья залива до Нью-Йорка, перевозя нефть из портов Галвестон , Техас-Сити и Бейтаун в Нью-Йорк и Нью-Джерси. В июне 1928 года танкер был зафрахтован для одного рейса в Азию, перевозя 11 386 тонн сырой нефти из Хьюстона в Иокогаму . [11]

После возвращения из Японии Byron D. Benson был переназначен на маршрут из залива в Нью-Йорк, перевозя сырую нефть с терминалов Magnolia Petroleum Company в Бомонте и Sinclair Oil Corporation и Texas Company в Порт-Артуре на нефтеперерабатывающие заводы в северо-восточных портах Нью-Йорка и Филадельфии, включая собственный нефтеперерабатывающий завод Tidewater Oil в Байонне . Судно продолжало обслуживать этот маршрут, а также перевозить сырую нефть и мазут из Хьюстона в порты северо-востока до конца своей карьеры.

10 января 1942 года Байрон Д. Бенсон возвращался из Порт-Артура в Байонну, когда около 19:30 в туманную погоду он протаранил канадское прибрежное грузовое судно Continent в четырех милях к югу от Scotland Lightship, у побережья Нью-Джерси. Судно водоизмещением 466  GRT быстро наполнилось водой и затонуло, оставив весь свой экипаж из четырнадцати человек в ледяной воде. Танкер простоял два часа и смог спасти всех, кроме одного члена экипажа, прежде чем высадить их на Статен-Айленде. Судно получило лишь незначительные повреждения и смогло продолжить свою деятельность. [12]

Тонущий

SS Byron D. Benson горит после попадания торпеды U-552 .

Байрон Д. Бенсон отбыл из Порт-Артура 27 марта 1942 года в Байонну, перевозя 91 500 баррелей сырой нефти. Судно находилось под командованием капитана Джона Макмиллана и имело команду из восьми офицеров и двадцати девяти матросов. Танкер начал путешествие самостоятельно, но в начале апреля он в конце концов догнал небольшой конвой, состоящий из другого танкера, Gulf of Mexico , в сопровождении двух военных кораблей, USS  Hamilton и HMT Norwich City. Ночью 4 апреля 1942 года, когда конвой медленно двигался на север вдоль побережья со скоростью примерно 6,0 узлов (11,1 км/ч; 6,9 миль/ч), он был замечен и преследован немецкой подводной лодкой U-552 . В 22:47 по местному времени 4 апреля, когда конвой находился примерно в 8 морских милях (15 км) от залива Карритак , сразу за Килл-Девил-Хиллз , U-552 выпустила одну торпеду с расстояния около 1000 ярдов, которая попала в Байрона Д. Бенсона по правому борту в середине судна, между трюмами № 7 и № 8. Взрыв поднял сырую нефть на несколько сотен футов в воздух, и она начала выливаться, а огонь быстро распространялся. Паника распространилась среди команды, когда она начала быстро покидать горящее судно, но не смогла выключить двигатели в процессе. Из-за потери всех спасательных шлюпок правого борта были спущены на воду только две спасательные шлюпки левого борта. Одна, в которой находились капитан и еще девять человек, загорелась и больше ее никто не видел. Людей во второй лодке спас Гамильтон , в то время как Norwich City подобрали одинокого человека, цеплявшегося за плот. Все выжившие благополучно высадились в Норфолке, но из-за работающих двигателей Byron D. Benson продолжал двигаться и гореть в течение следующих трех дней, прежде чем окончательно затонуть 8 апреля в приблизительном месте 36°8′57.77″N 75°14′41.57″W / 36.1493806°N 75.2448806°W / 36.1493806; -75.2448806 . [13] [14]

36°8′57.77″с.ш. 75°14′41.57″з.д. / 36.1493806°с.ш. 75.2448806°з.д. / 36.1493806; -75.2448806

Ссылки

  1. ^ «Большая толпа наблюдает за спуском на воду двенадцатого корабля на верфи Дэниелса». The Tampa Tribune . 16 сентября 1921 г. стр. 11. Получено 8 января 2019 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  2. ^ "Байрон Д. Бенсон (2221861)" . Miramar Ship Index . Получено 9 января 2019 г. .
  3. ^ ab Торговые суда Соединенных Штатов . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства Соединенных Штатов. 1927–1928.
  4. ^ «Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда» (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1930.
  5. ^ "Байрон Д. Бенсон, танкер, в воде". The Tampa Times . 12 января 1922 г. стр. 3. Получено 8 января 2019 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  6. ^ "Новый танкер совершает пробный рейс; скоро вступит в строй". The Tampa Tribune . 14 января 1922 г. стр. 4. Получено 8 января 2019 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  7. ^ "Поставки нефти из Калифорнии". Panama Canal Record . Том XVI, № 13. 8 ноября 1922 г. стр. 163.
  8. ^ «Движение океанских судов». Отчет о Панамском канале . Том XVI, № 13. 8 ноября 1922 г. стр. 164.
  9. ^ «Движение океанских судов». Отчет о Панамском канале . Том XVI, № 16. 29 ноября 1922 г. стр. 207.
  10. ^ «Движение океанских судов». Отчет о Панамском канале . Том XVIII. 1924–1925. С. 56, 155, 208, 258, 306, 332, 390, 421, 491, 591, 641, 670.
  11. ^ «Движение океанских судов». Отчет о Панамском канале . Том XXI, № 48. 1927–1928. С. 646.
  12. ^ "Канадское судно потеряно у берегов Нью-Джерси; погиб только один человек". Daily Press . 12 января 1942 г. стр. 6. Получено 14 января 2019 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  13. ^ Браунинг, младший, Роберт М. (2011). Потери торгового флота США во Второй мировой войне . Макфарланд. С.  63–64 . ISBN 978-0786446001.
  14. ^ "U-552 - 8-й военный патруль". Архив подводных лодок . Получено 15.01.2019 .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Byron_D._Benson&oldid=1152887294"