СС Баннокберн
Грузовое судно со стальным корпусом затонуло на озере Верхнее

Bannockburn в сухом доке в Кингстоне, Онтарио
Bannockburn в сухом доке в Кингстоне, Онтарио
История
Канада
ВладелецМонреальская транспортная компания Монреаля, Квебек
Порт приписки Канада Монреаль, Квебек, Канада
СтроительSir Raylton Dixon & Company, Мидлсбро, Англия
Номер двора386
Запущен1893
Выведен из эксплуатации21 ноября 1902 г.
ИдентификацияС102093
СудьбаПотерян 1902
Общая характеристика
ТипОзерный грузовой корабль
Тоннаж
Длина245 футов (75 м)
Луч40,1 фута (12,2 м)
Глубина18,4 фута (5,6 м)
Установленная мощностьТрехцилиндровый двигатель тройного расширения с двумя котлами, машины на корме
ДвижениеОдин пропеллер
Экипаж20
ПримечанияЧасто буксировал четырехмачтовую шхуну-баржу «Миннедоса».

SS Bannockburn был канадским зарегистрированным грузовым судном со стальным корпусом, которое исчезло на озере Верхнее в снежную погоду 21 ноября 1902 года. [1] Его заметил капитан проходящего судна SS Algonquin около полудня того дня, но через несколько минут оно исчезло. Остатки судна так и не были найдены, за исключением весла и спасательного круга, и ни одного тела так и не было найдено. В течение года после исчезновения оно приобрело репутацию корабля- призрака и стало известно как « Летучий голландец Великих озер». [2] [3] [4]

История корабля до затопления

Bannockburn технически затонул однажды, утром 15 октября 1897 года: под командованием капитана Джона Ирвинга, груженный зерном и направлявшийся в Кингстон, Онтарио из Чикаго , Иллинойс, он ударился о боковую стенку шлюза № 17 канала Уэлланд и дал течь, отправив его на дно мелководного канала, где он набрал девять футов воды, прежде чем остановиться. Однако никто не погиб, и его подняли позже. [5] Он также был сильно поврежден несколькими месяцами ранее, когда он налетел на камни около маяка острова Снейк утром 27 апреля на полной скорости — однако, сбросив 30 000 бушелей груза зерна, он смог плавать [6] , и снова не было смертей, хотя его передняя часть и корпус были сильно пробиты. [7]

Хронология исчезновения

Последний рейс Bannockburn начался в канадском озёрном устье около того, что сейчас известно как Тандер-Бей , под командованием капитана Джорджа Р. Вуда. Он шёл вниз, перевозя 85 000 бушелей пшеницы, покинув город Форт-Уильям 20 ноября и направляясь в залив Джорджиан-Бей . Он слегка сел на мель, но не получил видимых повреждений по пути в открытое озеро, и его отплытие было отложено на один день. Он возобновил своё путешествие 21-го числа. [8] В тот день капитан Джеймс Макмо с идущего вверх Algonquin , другого озерного грузового судна, сообщил, что видел его в бинокль примерно в 7 милях (11 км) к юго-востоку от него, примерно в 80 милях (130 км) от мыса Кивино и в 40 милях (64 км) от острова Ройал . Он был хорошо знаком с его профилем и заявил, что видел его «несколько раз» в течение нескольких минут, чтобы отметить его продвижение, которое было очень близко к курсу. Однако в определенный момент он попытался ее разглядеть и был удивлен, что не смог этого сделать. Он списал это внезапное исчезновение на туманную погоду и отмахнулся от нее. [9]

В ту ночь на озеро Верхнее обрушился мощный зимний шторм. В 23:00 команда ночной вахты пассажирского парохода Huronic , также шедшего вверх по озеру, сообщила, что видела огни на судне, которое они прошли во время шторма, и они сочли, что они были похожи на огни Bannockburn . [ 10] Однако никаких сигналов бедствия замечено не было, и два судна прошли друг мимо друга без происшествий.

На следующее утро в Су-Локс сообщили о задержке « Бэннокберна» , но, учитывая погоду предыдущей ночи, это не считалось необычным. Однако, когда она так и не пришла несколько дней спустя, страх, что она потерялась, начал расти.

25 ноября пароход Frank Rockefeller прошел через поле плавающих обломков около маяка Stannard Rock Light , которое могло принадлежать Bannockburn , [11] хотя в то время Bannockburn еще не был объявлен потерянным, и команда Rockefeller не знала, что могло вызвать поле обломков. К 30 ноября судно и команда были официально признаны «потерянными». [11]

К 26 ноября, под давлением все более и более несчастных семей экипажа, некий г-н Л. Л. Хендерсон, менеджер Montreal Transportation Company, заявил, что получил телеграмму из чикагского офиса ассоциации страховщиков, которая предоставляла страховое покрытие для судна. Он сообщил местной газете The Fort Williams Times Journal , что сообщение гласило: «Пароход Bannockburn был обнаружен на северном берегу озера Верхнее напротив острова Мичипикотен . Экипаж в безопасности». [4] : стр. 20  Позже он признал, что у него нет достоверной информации о его местонахождении, но основывал свое обнадеживающее утверждение на новостях, которые он слышал от Germanic , другого грузового судна, о том, что его видели там благополучно стоящим на якоре.

В конце концов страховщики пришли к выводу, что Bannockburn сел на мель на острове Карибу . Этот остров окружен опасным рифом, и его маяк был намеренно выключен 15 ноября. [4] : стр. 22  Если бы капитан Bannockburn надеялся заметить его предупредительный свет в темноте шторма 21-го числа, единственным доказательством его близкого приближения был бы удар корпуса о сам риф.

В пятницу, 12 декабря, капитан спасательной станции Гранд-Маре обнаружил на берегу пробковый спасательный круг с судна Bannockburn . [12] Этот предмет является единственным известным обломком судна, который когда-либо был найден.

Капитан Вуд из Порт-Далхаузи, Онтарио , был самым старым человеком на борту судна, ему было 37 лет. Большинство членов экипажа были в возрасте от 17 до 20 лет. Его первый помощник, Алекс Грэм, также был из Порт-Далхаузи, Онтарио. Одному из двух рулевых судна , Артуру Каллагану, было всего 16 лет. [13] Хотя судно считалось недавно построенным (в девять лет оно все еще считалось почти новым), общая неопытность его экипажа могла стать фактором его гибели. Однако такие молодые экипажи были обычным явлением на Великих озерах на рубеже 20-го века, потому что их было недорого нанять, а у судоходных компаний были сильные финансовые стимулы и не было никаких законодательных оснований не воспользоваться этим, когда бы они ни могли.

Существует множество теорий относительно того, что пошло не так. Капитан Макмо предположил, что на судне мог произойти взрыв котла [1], хотя он его не слышал, и никаких обугленных обломков, типичных для такого взрыва, позже не было найдено нигде по маршруту, по которому, как известно, следовал Bannockburn . С другой стороны, причиной могла быть неизведанная в то время опасность Superior Shoal . [14] Когда в конце того сезона шлюзы Soo были осушены, в шлюзе была найдена пластина корпуса судна. Предположительно, она принадлежала Bannockburn , и без нее ее корпус имел бы неизвестное слабое место.

Единственный известный памятник Bannockburn — это каменная табличка в церкви в Порт-Далхаузи, Онтарио. Она установлена ​​в память о ее капитане и была куплена его братом. [3]

Ссылки

  1. ^ ab "Bannockburn (Propeller), C102093, затонул 25 ноября 1902 г.". Buffalo Evening News . 28 ноября 1902 г. Получено 1 ноября 2011 г.
  2. ^ "Морской музей Великих озер в Кингстоне". Архивировано из оригинала 10 апреля 2008 г. Получено 13 апреля 2008 г.
  3. ^ аб Коломбо, Джон Роберт (1999). Тайны Онтарио. Дандурн. п. 186. ИСБН 978-0-88882-205-5. Получено 3 августа 2014 г. .
  4. ^ abc Бойер, Дуайт (1968). Призрачные корабли Великих озер (1-е изд.). Кливленд, Огайо: Freshwater. ISBN 978-0912514475.
  5. ^ "Bannockburn (Propeller), C102093, утечка, затонул, 15 октября 1897 г.". Buffalo Evening News . 15 октября 1897 г. Получено 30 октября 2011 г.
  6. ^ "Bannockburn (Propeller), C102093, затонул 27 апреля 1897 г.". Milwaukee Evening . Висконсин. 21 апреля 1897 г. Получено 31 октября 2011 г.
  7. ^ "Bannockburn (Propeller), C102093, затонул 27 апреля 1897 г.". Buffalo Evening News . 1 мая 1897 г. Получено 30 октября 2011 г.
  8. ^ Канада. Департамент морского флота (1903). «Годовой отчет». Оттава, Канада: Оттава, Принтер короля: 129. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  9. ^ "Бэннокберн, вероятно, потерян". Daily News Record . Sault Ste. Marie, Michigan. 29 ноября 1902 г. Получено 2 ноября 2011 г.
  10. ^ Янг, Анна Г. (1957). Вне вахты: сегодня и вчера на Великих озерах . Торонто: Райерсон. стр. 94. OCLC  3612374.
  11. ^ ab "Bannockburn (Propeller), C102093, затонул 25 ноября 1902 г.". Buffalo Evening News . 30 ноября 1902 г. Получено 30 октября 2011 г.
  12. ^ "Bannockburn (Propeller), C102093, затонул 25 ноября 1902 г.". Port Huron Daily Times . 13 декабря 1902 г. OCLC  12267844. Получено 30 октября 2011 г.
  13. ^ Баттс, Эд (2010). Кораблекрушения, монстры и тайны Великих озер. Платтсбург, Нью-Йорк: Tundra Books of Northern New York. С. 34–35. ISBN 978-1-77049-206-6. Получено 30 октября 2011 г. .
  14. ^ Джерред, Дженис (1978). Кораблекрушения Великих озер: и другие истории о Великих озерах, сборник оригинальных историй со страниц газеты Великих озер. Гранд-Маре, Мичиган: Voyager. стр. 11. OCLC  4050245.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Bannockburn&oldid=1245687446"