СС Стрела

Нефтяной танкер

SS Arrow — нефтяной танкер, построенный компанией Bethlehem Steel Company в Спэрроуз-Пойнт , Балтимор, штат Мэриленд, в 1948 году как танкер Olympic Games .

Переименованное в Sea Robin в 1960 году и окончательно в Arrow в 1962 году, судно было зарегистрированным в Либерии танкером, принадлежащим Sun Navigation Company. ^[1] При длине 551,2 фута (168,0 метров), ширине 68,3 фута (20,8 метров) и осадке 29,9 футов (9,1 метра) оно представляло собой увеличенную версию стандартного американского танкера времен Второй мировой войны ^[2] и было одним из старейших танкеров во флоте Аристотеля Онассиса .

Arrow сел на мель и разлил свой груз нефти в заливе Чедабукто 4 февраля 1970 года . Это остается самым значительным разливом нефти у восточного побережья Канады [ ^3] с объемом около 10 000 тонн (около 25% от количества, разлитого Exxon Valdez на Аляске в 1989 году). Только авария MV Kurdistan приблизилась к этому показателю, разлив около 6 000 тонн нефти после разлома в проливе Кабота 15 марта 1979 года.

Несчастный случай и потеря

Arrow приняла около 16 000 тонн (10 миллионов литров) бункерного топлива C в Арубе , у побережья Венесуэлы, по чартеру Imperial Oil Limited , направляясь на бумажную фабрику Stora в Пойнт-Таппер, Новая Шотландия . 4 февраля 1970 года в заливе Чедабукто , у восточного побережья Новой Шотландии и всего в 14,6 морских милях от места назначения, она села на мель на скале Церберус, хорошо обозначенной опасности для навигации. Авария произошла в середине утра, на полпути между приливом и отливом, когда танкер гнал юго-западный ветер со скоростью 60 узлов и был ослеплен густым туманом. Удар отбросил переднюю часть танкера на скальную формацию, вклинив ее правым бортом в скальную вершину. Попытки освободить ее от скалы провалились, как и попытки перекачать ее груз на спасательные суда. Последующее расследование показало, что эхолот Arrow не работал в течение двух месяцев, ее автогирокомпас показывал постоянную ошибку в три градуса к западу, а ее радар вышел из строя примерно за час до того, как судно село на мель.

Экипаж был снят с судна поздно ночью 4 февраля 1970 года. После четырех дней бурного моря и непогоды, когда судно билось о скалы, палубные и бортовые листы начали прогибаться. 8 февраля 1970 года танкер раскололся на две части. Кормовая и носовая части затонули в вертикальном положении. Около двух третей груза вылилось. Из 30 грузовых танков судна после затопления судна только 9 танков остались целыми, все они находились в кормовой части танкера. Спасательные работы начались в конце февраля 1970 года, чтобы откачать оставшуюся нефть из танков, которые остались целыми. После развертывания, которое в общей сложности длилось 22 дня, вся оставшаяся нефть была удалена к 11 апреля 1970 года.

Разлив

5 февраля 1970 года образовалось нефтяное пятно длиной в милю , которое направлялось к острову Кейп-Бретон, северной стороне залива. Небольшие самолеты попытались рассеять нефть, сбросив на разлив химический диспергатор, известный как COREXIT , но это не удалось. Нефть распространилась и вымыла берег на многих пляжах залива. За неделю нефть распространилась, заняв 75 миль пляжей, и грозила распространиться еще дальше. В конечном итоге разлив нефти унес 190 миль береговой линии, и ухудшение окружающей среды остается очевидным десятилетия спустя. Очистка заняла месяцы. Загрязнение, вызванное разливом, парализовало рыболовную промышленность в заливе. Рыбаки ловили омаров и рыбу, полностью покрытых бункером C. ^[4] Исследовательский совет по рыболовству Канады провел серию экспериментов в мае 1970 года, чтобы оценить водную жизнь в заливе. Они ввели правила, которые должны были соблюдать коммерческие рыболовные компании ради здоровья людей, потребляющих их продукцию. В целом расходы местного правительства на ликвидацию последствий разлива и ущерб окружающей среде составили миллионы долларов.

Удаление оставшегося бункера C

Curb , спасательная баржа из Нью-Йорка, была отправлена для откачки оставшейся нефти из грузовых танков. В ходе подготовки к Curb водолазы Королевского канадского флота провели испытания с оборудованием, которое должно было использоваться для проникновения в танки Arrow и присоединения шланговых фитингов. Главной проблемой было то, что нефть нужно было нагреть перед откачкой. Curb был оборудован паровыми насосами, которые нагнетали пар в танки для нагрева бункера C. После откачки нефти из грузовых танков ее перекачивали на Irving Whale , баржу для транспортировки нефти. Из-за ограниченной вместимости Irving Whale и периодических неблагоприятных погодных условий вся операция была завершена в три этапа, в общей сложности за 22 дня. За три развертывания с затонувшего судна было извлечено более 36 924 баррелей бункерной нефти C. Груз был разделен между Irving Whale и меньшим Imperial Cornwall . По завершении операции баржи были отбуксированы в Галифакс , где нефть была выгружена. Вскоре Irving Whale оказалась в центре другого разлива нефти: 7 сентября 1970 года она сама затонула в заливе Святого Лаврентия между островом Принца Эдуарда и островами Магдалины .

Крушение

В настоящее время обломки все еще покоятся рядом с Cerberus Rock, разделенным на две части. 28 августа 2015 года самолет Transport Canada обнаружил утечку масла в непосредственной близости от обломков, а более тщательный осмотр выявил трещину на одной из палуб Arrow. Временная заплата была установлена в октябре. [ ^5] В ноябре 2015 года бригады по очистке успешно удалили еще 30 000 литров нефти из обломков. ^[6]

Ссылки

^ Колтон, Т. (5 октября 2014 г.). "Bethlehem Steel Company, Sparrows Point MD". ShipbuildingHistory. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 18 ноября 2014 г.
↑ Морской музей Атлантики (5 октября 2007 г.). «Стрела - 1970». Провинция Новая Шотландия . Получено 18 ноября 2014 г.
↑ Transport Canada (20 октября 2014 г.). «Безопасность танкеров и предотвращение разливов». Transport Canada . Получено 18 ноября 2014 г.
^ Бесон, М. (2001). «Взгляд на разлив нефти Arrow и его влияние на район залива Чедабукто» (PDF) . MSVU.
^ Потти, Эрин (6 октября 2015 г.). «Печально известный нефтяной танкер Arrow все еще дает течь 40 лет спустя». The Chronicle Herald . Получено 07.10.2015 .
↑ Потти, Эрин (23 ноября 2015 г.). «Тяжелая нефть с затонувшего судна Arrow у мыса Бретон удалена». The Chronicle Herald . Получено 24 ноября 2015 г.

Дальнейшее чтение

Грэм Д. Тейлор: Imperial Standard: Imperial Oil, Exxon и канадская нефтяная промышленность с 1880 года. 2019 ISBN 978-1-77385-037-5 (Фотография разбитого корабля): стр. 287, онлайн на › bitstream: 978-1-77385-037-5.pdf SS Arrow тонет

Внешние ссылки

http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?178240
http://people.stfx.ca/rsg/SRSF/GCIFA/ArrowSpill.html
https://web.archive.org/web/20141217055435/http://www.supsalv.org/SalvReports/ARROW.pdf
https://historicnovascotia.ca/items/show/174

Место крушения

45°28′01″с.ш. 61°06′16″з.д. / 45.467049°с.ш. 61.104376°з.д. / 45.467049; -61.104376

[BSC-1] Колтон, Т. (5 октября 2014 г.). "Bethlehem Steel Company, Sparrows Point MD". ShipbuildingHistory. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 18 ноября 2014 г.

[MMA-2] Морской музей Атлантики (5 октября 2007 г.). «Стрела - 1970». Провинция Новая Шотландия . Получено 18 ноября 2014 г.

[TC-3] Transport Canada (20 октября 2014 г.). «Безопасность танкеров и предотвращение разливов». Transport Canada . Получено 18 ноября 2014 г.

[4] Бесон, М. (2001). «Взгляд на разлив нефти Arrow и его влияние на район залива Чедабукто» (PDF) . MSVU.

[5] Потти, Эрин (6 октября 2015 г.). «Печально известный нефтяной танкер Arrow все еще дает течь 40 лет спустя». The Chronicle Herald . Получено 07.10.2015 .

[6] Потти, Эрин (23 ноября 2015 г.). «Тяжелая нефть с затонувшего судна Arrow у мыса Бретон удалена». The Chronicle Herald . Получено 24 ноября 2015 г.